Le UME ERA POT, Sn a 
rechnung der mittleren Reisegeschwindigkeit berück- 
sichtigen, so hat man nicht nur über alle Werte des 
Windwinkels, sondern außerdem über die verschie- 
denen Windstärken das Mittel zu bilden, bis zu dem 
Größtwert W„, bei dem man noch fliegen will. 
Dazu wurden die Kurven der Fig. 3 durch Nähe- 
rungskurven ‚ersetzt, vgl. den Kopf der Zahlentafel 3, 
wobei es hauptsächlich auf die Windstärken zwischen 
10 und 15 m/s ankommt. Die Übereinstimmung der 
von Aßmann angegebenen und der aus den Näherungs- 
kurven berechneten Häufigkeitswerte ist so gut, daß 
die Näherungskurven noch über 15. m/s hinaus als 
drei Höhenlagen entspricht a dem ein 







bleibenden andes von nur rund 0,5 bzw. 0,6° u 
0,7 der Eigengeschwindigkeit. 
Ein Beispiel: Mit einem Flugzeug “yon oF 
150 km/h ergibt sich in 3 km Flughöhe nach Zahl 
tafel 3 eine größte Windstärke aut der Näherungs- 
kurve von Wm = 18,9 m/s oder Wy, = 68,0- km/h, 3 
bezogen auf ein Flugzeug von V = Op Rea 
= EN 4 km/h oder ein Windverhältnis k,, = 45,4 ae 
zent; also nach Zahlentafel 4 fiir 3 km Höhe U+= 
97 km/h, und wieder auf V = 150 km/h bezogen: 
Ergebnis: U* = 146 km/h. ~ 
richtig angenommen werden dürfen, etwa bis - zur Eine Anwendung dieser mittleren a 
Häufigkeit 80 Prozent. digkeit ergibt sich bei der Frage: 
Zahlentafel 3. 5 Rh 
Vergleich der beobachteten und der aus der Näherungskurve errechneten: Häufigkeit ‘Prone der. Winde 
bis zu einer gewissen Stärke w (m/s), nebst größter Windstärke für die Näherungskurve (in Klammern). 



Parabel mit senkrechter Achse 












Wind- (vgl. Fig. 3) Gerade Parabel mit wagerechter Achse (vgl Fig. 3) 
stärke w | Höhe 0,1 km | Höhe 05 km | Höhe 1,0km | Höhe 1,5 km | Höhe 2,0 km | Höhe 2,5 km | Höhe 3,0 km | Höhe 3,5 km | Höhe 4,0 km 
m/s beob.| ber. | beob.| ‘ber. | beob.| ber. | beob.| ber. | beob.| ber. | beob.| ber. beob. | ber. | beob.| ber. beob.| ber. — 
Stille | 55112 2,91 —15 2,0 |—36 3,3 2 3,7 |—12 | SR RE, 4,3) 13 | 06410 oie 
0229 21.422872 21,7 m 2220 8317 12,6 =13°1.11,8 0| 11,3, 14 | 10,4| 14 9,6} 11 80 
05 65,6| 65 | 31,1) 44 | 29,3| 34 | 29,4 | 30 23,9) = 19 1220,74. 202.187 1910,30 705 2108 re 
0—10 97,2 |. 97 |. 68,1 | 687 ).62,9 63 57,8:1- “68 | 50,4: 60 [41,1 }-241 :| 36,7. 87: 30:9 23127038: 2 
0—15 99,8| 122 | 86,8| 87 | 85,4) 85 | 8552| 85 | 82,4! 82 | 75,4) 75 | 67,6| 68 | 57,7| 58 45,0 4 
Alle 100,0 |(10,5)}100,0 | (19,1))100,0 '(18,9)| 100,0 |(17,7)| 100,0 ee 8) 100.0 (17,7)|100,0 |(18,9) 100,0 (20,6) 100,0 23,4) 
2 | ‘ = en 


Anwendung auf die mittlere Reisegeschwindigkeit. 
Die mittlere Reisegeschwindigkeit U* bei ver- 
schiedener Windstärke und gleichzeitiger Berücksich- 
tigung der Häwfigkeit der einzelnen Windstärken 
ergibt sich nun als Mittelwert des früher -berechneten 
Durchschnittes Um für alle Windstärken zwischen 
einer beliebig gewählten w„ und der Windstille. 
Dieser Mittelwert hängt noch von der Höhenlage (weil 
von der Art der Näherungskurve) ab. 
Das Ergebnis zeigt Zahlentafel 4, außerdem noch- 
mals den Wert U„ der mittleren Reisegeschwindigkeit 
für gleichbleibende Windstärken nach Zahlentafel 1. 
In Fig. 4 sind die Zahlen in vier Kurven zum Ver- 
gleich zusammengestellt. Der Einfluß einer größten 
Windstärke gleich der Eigengeschwindigkeit für die 
Zahlentafel. 4. 
Mittlere Reisegeschwindigkeit U* (km/h) für die größte Windhäufigkeit Wm (km/h) und wm ( Gas in 
verschiedenen Höhen, für ein Flugzeug mit 100 km/h Eigengeschwindigkeit?). 














Wie weit kann man mit einem bestimmten Be- | 
triebsstoffvorrat, der durch die. Behältergröße einer- — 
seits, durch Tragfähigkeitsverhältnisse anderseits be- 
grenzt ist, unter verschiedenen Windverhältnissen im ir 
Mittel fliegen? ~ 
Einfluß des Windes auf die Reisezeit.’ = 
Fiir die meisten praktischen Zwecke orate aber 
statt dessen die mittlere Reisezeit in Frage, die man 
bei verschiedenen Windstärken und Windrichtungen im — 
Durchschnitt braucht, um eine bestimmte Sivecke ZUu- 
rückzulegen. Diese Zeit hätte man etwa bei der 
Berechnung des Brennstoffverbrauches®) und der von 
der ‚ Flugdauer a Heietebylentee für et 













Mittlere Reisegeschwindigkeit U* bzw. Um für die größte Windstärke 2B 
Höhenlage 7| Hohenhereich | W=0.|-105|-30 | 30 420.50 > 60 2170. coe oa km/h 
km w= 0 3 6 8 11 14 | 17.5. 219,.12 25= | 28 m/s 
Gering ..... 1,0 u. darunter | 100 100 | 100 | 100 | 99 99 98 97 |: 97 96 94 km/h 
Mittel... Ee 100 100 | 100 | 99 | 99 | 98 | 97 | 96 | 94 | 93 | 91 km/h 
Größer ..... 2,5 und mehr 100 100 | 99 | 99 | 98 | 97 | 95 | .98 | 91 | 89 | 86 km/h 
Gleichbleibender Wind......| 100 | 100 | 99 | 98 | 96 | 93 | 90 | 86 | a1 | = | 64 kmh 
*) Die Angaben für die Windstärke W (km/h) bei 
einer Higengeschwindigkeit V = 100km/h sind ledig- 
lich als Rechnungswerte oder als Windverhältnis 
km (Prozent) naeh Anm. 2 aufzufassen, da die Nähe- 
rungskurven nach Zahlentafel 3 nur bis rund 20 m/s 
Windstärke gelten. 


planes zugrunde zu legen, solange wenigstens, bis Er: 
fahrungswerte für die betreffenden pices! verhegend 
‘. 5) Nicht des Brennstoffvorrates für. jeden. Pig: 
Der muß den ungünstigsten Yerkälrgiren bei: ER : 
wind entsprechen. 
