








Everling: Der Einfluß des Windes im Luftverkehr 





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Zahlentafel 6. : 
Mittlere Reisezeit t (h) für die Windhäufigkeitsverteilung in verschiedenen. Höhen. am 
Eigengeschwindigkeit V =100 km/h; Flugstrecke s = 10000 km; Flugzeit bei Windstille t = 100 h. 
Mittlere Reisezeit t* bzw. im für die größte Windstärke a 
Höhenlage | Höhenbereich |w-0| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 km/h | 
km 10. = (0) 3} 6 8 11 14 17 19 22 25 28 | m/s — 
Kerner... 1,0 u. darunter 100 | 100 | 101 102 103 | 104 107 110 
Mittel ik 2. aye —_ 100 100 101 102 104 107 LEI, 
Größer... .. 2,5 und mehr 100 100 102 104 107 111 118 127 
Gleichbleibender Wind..... | 100 | 101 | 103 | 107 | 114 | 125 | 141 | 169 







Reisezeit t, A} 



2 
8 
Ö 
8 
x 


30° 
Fig. 5. Einfluß des Windes auf die Reisezeit. ! 
In der Mitte: Reisezeit t für verschiedene Windstärken W, bei der Eigengeschwindig- 
keit V=100 km/h und für eine Flugdauer bei Windstille +, = 100 h. ; a 
Durchschnittswert der Reisezeit für, Hin- und Rückflug gemeinsam. ; 
Rechts: Mittelwert t, der Reisezeit für alle Windrichtungen, abhängig von der Wind- - 
stärke, bei der Eigengeschwindigkeit V =100 km/h und für eine Flugdauer bei Wind- ~ 
stille t, = 100 h. 
Links: 
Reisedauer entnehmen. Die bei Windstille notwen- 
digen Betriebstoffvorräte und voraussichtlichen Reise- 
Kon sind, ebenso wie die im Flugplan “anzusetzende 
Zeit, im gleichen Verhältnis zu vermehren, also z. B. 
für gleichbleibenden Wind von 15 m/s Stärke und 
für 135 km/h Eigengeschwindigkeit (Windverhältnis 
k = 0,4) um 14%, für die natürliche Häufigkeits- 
verteilung und eine Windstärke von höchstens 15 m/s 
je nach der Höhe um 7 bzw. 4 bzw. 3%, um den 
durchschnittlichen Einfluß des Windes bei beliebiger 
Richtung zum Kurs zu erhalten. 
Erfahrungswerte. 
Nach dankenswerten Mitteilungen einiger Luft- 
verkehrsunternehmen, vor allem nach den Veröffent- 
liehungen der Deutschen Luftreederei, hat sich bei den 
bisherigen Flügen nach den verschiedensten Richtun- 
gen hin eine mittlere Reisezeit ergeben, die einer Flug- 

60° 
















902; 120° 750° 760° 0 20 40 60 80 00 
geschwindigkeit von 120 km/h entspricht. ' Da die — 
Eigengeschwindigkeit der Flugzeuge zu 140 km/h an-- | 
gegeben wird, beträgt also die Zeit, bezogen auf ‘eine 
Flugstrecke von 10000 km, 83 h, anstatt der bei 
Windstille möglichen 70 h, das ist eine Zunahme um ~ 
17%, während sich nach Zahlentafel 7 für Flug- — 
höhen von rund 1 km und Größtwindstärken vozs 
20 m/s oder 72 km/h eine Vermehrung der Fee 
von nur 8% ergibt. 
Der Unterschied könnte darin seinen Grund haben, 
daß die Eigengeschwindigkeit falsch angegeben ist; 
das ist aber unwahrscheinlich, da erst. bei rund 4 
V = 130 km/h der Windeinfluß mit 9% der Flog 4 
zeitvergrößerung gleich käme, und da ferner Ge- | 
schwindigkeitsmessungen an gleichartigen Flugzeugen 
noch höhere Werte als 140. km/h ergeben haben. 3 
Es folgt also, daß. die Zeitverluste durch Ab- 
fliegen, Landen, Steigen, Umwege usw. etwa 9% 
