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nd benutzt als Lichtquelle eine Kapazitätsentladung 
sehr hoher Spannung zwischen 2 einander nahe gegen- 
überstehenden Metall- oder Kohleelektroden. Durch 
die hohen Momentanstromstärken dieser Entladungs- 
form verdampft das Elektrodenmaterial und umgibt die 
"eigentliche _ Funkenstrecke als Aureole. In der weite- 
me pen. . Umgebung aber bleibt das Vakuum in alter Güte 
erhalten. Auf diese Weise wurden Zink, Eisen, Silber, 
Nickel und Kohle untersucht und eine große Zahl neuer, 
m extremen Ultraviolett liegender Linien festgestellt. 
Die kürzeste beobachtete Wellenlänge von 202 A ergab 
die Untersuchung des Nickels. Genauer wurde bisher 
nur das von Kohleelektroden ausgesandte Licht durch- 
gemessen. Neben vielen im extremen Ultraviolett lie- 
senden Linien wurden zwischen 1200 A und 600 A eine 
; _ Reihe von Linien beobachtet, die Lyman bei einer Ka- 
2 - pazitiven Entladung in Helium schon beobachtet hatte 
und als Heliumlinien beschrieben hatte. Millikan da- 
gegen schreibt diese Linien dem Kohlenstoffatom zu, 
nung nur Kohlelinien und keine Heliumlinien ent- 
deckt. Lymans Resultat erklärt er durch Verunreini- 
gung des Heliums mit Kohlendampf, hervorgerufen 
durch momentane Verdampfung des Blektrodenmate- 
jals. Die kurzwelligste, von Millikan im Kohlespek- 
rum beobachtete Linie hat eine Wellenlänge von 
360,5 A. Er deutet sie als Grenze der L-Serie des 
- Kohlenstoffatoms und versucht das durch verschiedene 
_ Extrapolationsmethoden aus den ZL-Serien schwerer 
Elemente zu beweisen. — Diese Auffassung, dürfte sich 
_ jedoch als vollkommen unhaltbar erweisen. Das L-Ni- 
-veau ist bei der Kohle mit der Atomnummer 6 die 
äußerste Schale des Atoms, und Meillikans Aussage 
würde bedeuten, daß ‘die Grenze der normalen Absorp- 
ionsserie des Kohlenstoffdampfes bei 360 A läge, oder 
umgerechnet auf die lonisierungsspannung ergäbe sich 
für dieselbe der Wert von 34,3 Volt. Beide Werte 
sind ganz unmöglich. Die L-Serie liegt bei viel län- 
geren Wellenlängen. Um eine ungefähre Zahl anzu- 
a geben, sei vermerkt, daß man aus den Extrapolationen 
von Kossel den Wert von ca. 1750 A entnehmen kann. 
Die Wellenlänge 360 A liegt schon ganz in der K-Serie 
der Kohle und könnte etwa Az entsprechen. Natür- 
lich ist auch diese Annahme völlig unsicher, solange 
nicht die übrigen Linien des Spektrums gedeutet und 
in Serien geordnet sind. Z. B. können Funkenspek- 
tren höher aufgeladener Ionen ebensogut Wellenlän- 
gen dieses Bereiches ergeben. Abgesehen davon, wie 
diese Spezialfrage sich entscheiden wird, ist die Lei- 
stung Millikans, welche das der Spektroskopie zugäng- 
liche Wellenlängenbereich um mehr als eine Oktave 
_ erweiterte, für die Kenntnis des Atombaues eine un- 

aan ete eee eleRr: J. Franck, Berlin-Dahlem. 
Der Verbrennungsvorgang in der Ölmaschine. (Otto 
Alt, Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure 
; 64, S. 637,. 1920.) Die zurzeit technisch vollkom- 
_ menste Wärmemaschine, der Dieselmotor, ist bei einem 
| thermischen Wirkungsgrad von nahezu 40 % von dem 
i Ideal einer reverdibel arbeitenden Maschine mit maxi- 
| malem Nutzeffekt weit entfernt. An wirksame Ver- 
B besserung kann erst gedacht werden, wenn die physi- 
| kalisch-chemischen Prozesse im Arbeitszylinder genau 
| erkannt sind. 
ie Bekanntlich wird der Saite mittels Brenn- 
 stoffpumpe Brennstoff in dosierbarer Menge zugeführt. 
le Das Öl tritt in die durch den Könpressionshub des 
 Viertaktes auf 30 bis 40 at und 500 bis 700° C. ge- 
- Mitteilungen aus verschiedenen Gebieten. 
da er im langwelligen Ultraviolett bei seiner Anord- ~ 
- schon 

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brachte Luft des Verbrennungsraumes, zerstiiubt, ver- 
gast, entzündet sich und verbrennt unter Arbeits- 
leistung gegen den zurückweichenden Kolben. 
Das Einblasen des Brennstoffes erfordert nach dem 
von Diesel selbst ausgearbeiteten Verfahren einen be- 
sonderen von der Steuerwelle der Maschine betriebenen 
Luftkompressor, der nach dem Prinzip des Dampi- 
strahlinjektors mit etwa 30 at Überdruck das Brenn- 
öl fördert. Es ist offenbar von ökonomischem Wert, 
den Kompressor entbehrlich zu "machen. Man ver, 
suchte zuerst mit der Brennstoffpumpe allein „Druck- 
einspritzung“ zu bewirken. Hierzu muß ein Druck 
von mindestens 300 at ausgeübt werden. Abge- 
sehen von den Schwierigkeiten der Abdichtung der 
Ventile und der hohen Beanspruchung des Materials 
erweist sich dieses Verfahren als ungeeignet zur fei- 
neren Regulierung hei wechselnder Belastung. Dazu 
kommt der Nachteil, daß der Brennstoff nicht den zu 
seiner vollständigen Vergasung notwendigen Dispersi- 
tätsgrad erreicht. Einen wesentlichen Fortschritt 
wenigstens für Maschinen kleiner Leistung und 
Zylinderzahl bedeutet demgegenüber die Einspritzung 
durch adiabatische -Vorzündung eines Teiles des 
zugeführten Brennstoffes in einer besonderen mit dem 
Arbeitszylinder kommunizierenden Retorte (D. R. P. 
Steinbecker) (derart, daß die auspuffenden Explosions- 
gase das übrige Treiböl mitreißen. / 
Was nun die Vergasung anbetrifft, so hängt sie 
außer von der durch die Viskosität bedingten Vertei- 
lung des Brennöls von seinen chemischen Eigenschaf- 
ten im engeren Sinne- ab. Mit dem Übergang 
in den Gaszustand beginnt die Aufspaltung der 
Kohlenwasserstoffe in einfachere Komplexe und 
oberhalb mit dem Druck veriinderlicher Grenz- 
temperaturen ihr Zerfall unter Abscheidung von 
Kohle. Diese Rußbildung kann trotz Uberschusses 
von Sauerstoff nicht immer vermieden werden, ohine 
daß der geringe Dampfdruck des elementaren Kohlen- 
stoffes für seine Indifferenz eine hinreichende Erklä- 
rung bietet. Hier besteht das Bedürfnis zu eingehen- 
derem Studium der chemischen Vorbedingungen für 
die Verbrennung an der Olmaschine selbst. 
Die unter Wärmeabsorption verlaufenden Vorgänge 
verknüpfen sich bei Temperaturen von 400 bis 600° © 
mit selbsttätiger Entflammung, mit der die arbeit- 
leistende Verbrennung einsetzt, d. h. die Umlagerung 
der dissoziierten Kohlenwasserstoffe zu Kohlenoxyd, 
Kohlensäure und Wasser. Von den späteren Phasen der 
Verbrennung, die sich in der Zeit von weniger als 
5/199 Sek. während des Arbeitshubes in dem in turbu- 
lenter Bewegung begrifienen, von Schall- und Stof- 
wellen erregten und sich zugleich abkühlenden Reak- 
tionsgemisch abspielt, kann man im einzelnen noch 
keine Rechenschaft ablegen. 
Der Verfasser vermißt bei Erforschung technischer 
Probleme die Zusammenarbeit des Physikers und des 
Chemikers mit dem Ingenieur, ihre Verbindung ist 
notwendig und verspricht reichen Erfolg. 
Wir werden diesem Wunsche ohme Vorbehalt bei- 
stimmen. Indessen ist doch auch in der Vergangenheit 
Dankenswertes geleistet worden. Insbeson- 
dere sei hier auf die vorzügliche auch vom Verfasser 
zitierte Arbeit von E. Weißhkaart) hingewiesen, in der 
die Energiebilanz des Dieselmotors eingehend unter- 
sucht worden ist. H. Cassel. 
Stickstoff in Wirtschaft und Technik. (Vortrag 
von Professor Dr. Carl Bosch, gehalten auf der 
1) Forschungsarbeiten Heft 203, 1918. 
