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letztgenanntes 
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in Tiahuanaco ein schönes rotes, unserem Bunt- 
sandstein ähnliches Gestein benutzt worden ist. 
Kalksteine sind das hauptsächlichste Baumaterial 
im nördlichen Peru, kommen aber gelegentlich 
auch im südlichen vor. 
Die altperuanischen Bauwerke zeichnen Sich 
in erster Linie durch die Bewältigung großer 
Gesteinsmassen aus. Bausteine von etwa 1,25 m 
Höhe, Länge und Breite sind überall verbreitet; 
häufig aber erreichen die Werkstücke gigantisches 
Ausmaß. Hierfür einige Beispiele, 
leicht vervielfacht werden könnte: In Ollantai- 
tambo messen einige Porphyrplatten 4X 2 X 0,80 
bis 1,50 m, ein Eckstein einer Mauer der Festung 
Sacsahuaman bei. Cuzco ist 5,80 m hoch, 3 m 
breit und 2,30 m tief, eine Sandsteinplatte in 
Tiahuanaco weist die Maße 7,75 X 4,60 X 1,50 m 
auf. Den höchsten Ausdruck des Strebens nach 
Größe erreichen die peruanischen Bauwerke in 
den Monolithtoren von Tiahuanaco, wo das be- 
rühmte Tor Acapana 2,72 m hoch und 3,90 m 
breit ist. Bauten, die aus solchen Massen auf- 
getürmt sind, lassen sich mit den gigantischsten ~ 
Denkmälern des Altertumes im Mittelmeergebiete 
vergleichen, von denen hier nur das arkadische 
Tor auf dem Ithome und das Grabmal des Theo- 
derich in Ravenna. herangezogen seien, welches 
eine -Dachplatte von 10,90 m 
Durchmesser besitzt. 
Alle Beschreiber der peruanischen Altertiimer 
von Garcilaso de la Vegat) bis auf Middendorf?) 
haben die naheliegende Frage aufgeworfen und 
erörtert: Mit welchen Mitteln sind derartige Ge- 
steinsmassen transportiert und aufgerichtet wor- ~ 
Zunächst hat man die Wege zu ermitteln — 
den? 
gesucht. 
lieferten, 
das Material 
zum 
Die Steinbrüche, welche | 
sind zum Teil noch nachweisbar, 
Teil ist wenigstens der nächstliegende Fundort 
des betreffenden Gesteines festgestellt. In eini- 
gen Fällen, 
worden sind, sind auf dem Transporte zum Bau- 
platz befindliche Steine liegen geblieben, so daß 
man den Weg sicher erkennen kann. Auf diese 
Weise ist z. B. von Stübel festgestellt worden, 
daß die Lavasteine von Tiahuanaco auf der Halb- - 
insel Copacabana im Titicacasee gebrochen sind 
und daß sie einen Weg von 80 km zurückgelegt - 
haben, wovon der größere Teil auf die Fahrt über 
den See entfällt. 
Einige Beobachtungen weisen auf die Mittel 
des Transportes hin: In Ollantaitambo führt eine 
allmählich und gleichmäßig an der Talflanke 
emporsteigende Straße zu dem am Gehänge be- 
findlichen Steinbruche hinauf, in dem das Bau- 
material für die Festung gebrochen worden ist. 
Eine zweite Straße verbindet auf dem entgegen- 
gesetzten Hange die Talsohle mit dem Bauplatze. 
Da die Straßen im alten Peru sehr starke Stei- 
gungen nicht scheuten — man kannte ja weder 
Wagen noch Zugtiere und schaltete deshalb auch 
1) Historia general*del Peru. 
2) Peru, Berlin 1893. 
- schenzügen arbeitete. 
deren Zahl 
-in Ollantaitambo an einer steilabstürzenden Fels- — 
-wand an nahezu unzugänglicher Stelle. 
_ der Steine über den Titicacasee völlig rätselhaft. 
‘oder 128 m? beansprucht und daß ihm eine Floß- — 
in denen die Bauten nicht vollendet ~ 
erst aus dén nächstgelegenen Wäldern vom Ost- — 
- Tiahuanaco angestellt haben, wobei zu bedenken _ 
denen anderer Orte zu denselben Betrachtungen 

Treppen in die Straßenzüpe e ein — und di 
geführten ohne jeden Verkehrswert sind, 
können sie nur für den Transport ‘der 4 
hergestellt worden sein, um so mehr, als auf 
erstgenannten noch srößere und kleinere Blöcke 
verstreut liegen. Diese Anlagen lassen dara 
schließen, daß man sich beim Emporschlep 
mehr des Zuges als der Hebung bediente u: 
mehr mit Zugseilen als mit Kränen und 
Hierfür sprechen auch 
von Garcilaso aufgezeichneten Angaben der Ei 
geborenen über den sogenannten „müden Stein“ 
bei Cuzco, eine auf halbem Wege liegende un- 
geheure Felsmasse mit Zeichen vielfacher  Be- 
arbeitung. Der müde Stein soll von 20 000 Men- 
schen an Seilen herangeschleift worden sein. 
Wenn diese Aussage nun auch sicher falsch ist 
denn die Felsmasse steht an — und sich 
außerdem auch gewaltiger Übertreibung schuldig - 
machen würde, so darf doch die Angabe über die 
Methode. des Transportes als zutreffend ange-. 
nommen werden. Man arbeitete weniger mit sinn- — 
reichen Maschinen als mit einem starken Auf- 
wande grober Menschenkraft. Für manche Bau- 
werke kommt man freilich mit dieser Erklärung 
nicht aus. So liegt das sogenannte Sonnenkloster — 







































Ein Hin3 
aufbringen der Steine ist hier kaum anders als = 
durch Heben denkbar. ae 
Sind wir über den Tandireneper genie nun 
mangelhaft unterrichtet, so ist das Vorfrächteng 
Unsere Vorstellung ist hier auf die von Stübel 
veranlaßten Berechnungen angewiesen. Diese be- 4 ‘ 
sagen, daß ein Block von Tiahuanaco von 65000 
Kilogramm eine Floßholzmenge von. 19 400. kg 
länge von 16 m und ein Tiefgang von 1,60 m — 
entspricht.‘ Nun gibt es aber im ganzen Titicaca- — 
seebecken kaum Holz; man benutzt als Fahr- 
zeuge nur Schilfflöße. Man mußte also das Holz 
abhange der Kordilleren heraufbringen. Die ge- — 
nannte, für einen einzigen Stein erforderlich 
Holzmenge würde 400 Träger beansprucht habe 
Diese von Prof. Ebert in Dresden ausgeführte ; 
Berechnungen miissen auch die Baumeister vo 
ist, daß sie keine Vorbilder hatten. Vollig off 
bleibt die Frage, wie er Flöße beladen. ‚und g 
loscht wurden. 
Der große Aufwand von Mensch He 
lich nötigt bei den Ruinen von Tiahuanaco und 
die Herodot angesichts der Pyramiden anstellt 
Fir die groBen Ansammlungen von Arbeitern, die 
in den dünnbesiedelten dürftigen Hochlandsgegen- > 
den »zusammenströmten, mußten dauernd :beden- 
tende Mengen von Bchessnigalhr sichergestellt 
werden. Das setzt-eine umsichtige Organisation 
und in letzter Linie eine Seordnete: und mächtige, 
