
nus. Bei 65 icnoten: wo as Überlegenheit des 
usmodells - ‚begann, waren : 192000 Schubpferde- 
stärken erforderlich, d. h. etwa 70 pro Tonne Ver- 
i drängung. ‚Bei einem Propulsionswirkungsgrad von 
40% wären also 170 PSi pro Tonne Verdrängung 
erforderlich gewesen, d. h. eine rund 300mal größere 
aschinenleistung als Ramus geschätzt hatte. Nun 
steten 1872 die Kriegsschiffsmaschinen 6—7 PS 
pro Tonne Gewicht; die leichteste derzeit existierende 
En nninge der Yacht „Miranda“ gab 36 PS 
‚pro Tonne Maschinengewicht. Die Undurchführ- 
barkeit der Vonechlige von Ramus war damit be- 
sen. 2.” 
Im letzten Jahrzehnt ‘sind dite Flugzeugmotoren 
uf eine Leistung von iiber 1000 PS pro Tonne 
i 'Maschinengewicht gekommen; damit ist die Anwen- 
_ dung der Ramuswirkung bei kleineren Fahrzeugen 
_ Froudes Bericht enthält interessante Versuchs- 
_ einzelheiten. So trimmte das Modell stark nach 
achtern, und für geringe Geschwindigkeiten ergab 
‘sich zunächst eine Vergrößerung des mittleren Tief- 
ganges; erst bei Geschwindigkeiten, die beim Schiff 
tiber 46 Knoten liegen, zeigte sich die hebende Wir- 
kung der Gleitflächen. Bei 63 Knoten betrug der 
_ mittlere Tiefgang 40 % des ursprünglichen. Bei einer 
| Modellgeschwindigkeit von 298 m pro Minute (98 Kno- 
ten Schifisgeschwindigkeit) wurde eine starke Heck- 
welle nachgeschleppt, deren Sog das Modell in eigen- 


teren Stufe stellte (Fig. 2a). Etwa in der Mitte 
odell zahle dann auf beiden Stufen mit einem mitt- 


ate re on In ee Fi war der Wider: 
tand 9% geringer als beim Gleiten auf einer Stufe. 
Da der ‚Reib Bestand beim Gleiten auf zwei 
: Die Versuche ergaben, daB man für ein Motor- 
boot von 4 Tonnen "Verdrängung bei mehr als 22,25 
oten Geschwindigkeit gegenüber normaler Form 
en Vorteil erzielen würde. Ein solches Boot würde 
bei 30 Knöten etwa 150, bei 35 Knoten nur 188 Schub- 
; pferdestärken gebrauchen. 
_: Alle diese Angaben gaiten für die Erstlingsmodelle 
von Ramus und Froude. Verbesserte Formen, die in 
den ‘letzten Jahren entwickelt wurden, hatten etwa 
>% geringeren Widerstand. Bei Küstenverteidi- 
sbooten wurden pro Tonne Verdrängung 60—80, 
bei Rennbooten bis zu 450 Eumepie:desäilen ein- 
gebaut. 
Unter der Annahme, daß der Auftrieb geneigter 
nen mit dem Sinus des Neigungswinkels und dem 
uadrat der ee as und der 
Fi; 
_ tümlicher, unstabiler Lage nur ef das Ende der hin-‘ 
 Schleppbahn löste sich. diese Heckwelle los, das. 
1031 
Reibungswiderstand mit dem Quadrat der Geschwin- 
digkeit des Wassers am Schiffskörper entlang 
wachsen, ‘errechnet Froude ein Widerstandsminimum 
bei 3%° Neigung der Gleitflächen. Spätere Ver- 
suche bestätigten diese theoretische Überlegung. 
Im Jahre 1873 schlug Ramus den Bau von Gleit- 
booten von 100—200 Tonnen Verdrängung vor, die 
durch den Rückstoß von Raketen angetrieben werden 
sollten. Auf Veranlassung von Froude, der rechne- 
risch die unzureichende Arbeitsleistung von Raketen 
nachwies, wurden diese Vorschläge nicht weiter ver- 
folgt. Commentz. 
Erdharz, Unter dem Namen ,,Erdharz“ hat sich 
neuerdings ein Produkt Hingang auf den Harzmarkt 
verschafft, welches aus bestimmten Sorten unserer 
ostdeutschen Braunkohlen gewonnen wird. Die Ge- 
winnung dieses Materials ähnelt der des Montan- 
wachses. 
voneinander unterschieden; während das Montanwachs 
einen Wachsgehalt durchschnittlich von 80—90 % und 
einen Harzgehalt von 10—20% hat, besitzt das Erd- 
harz einen Harzgehalt von 80 und einen Wachsgehalt 
von nur 20%. Aus diesem Harz-Wachs-Gemisch „Erd- 
hare“ wird auch ein Reinharz ohne Wachs hergestellt. 
Diese Harze scheinen geeignet zu sein, den bisher 
verwandten auslindischen Harzen, mit Bezug auf ihre 
Qualität, und den in Deutschland hergestellten Kunst- 
harzen, vor allem mit Bezug auf deren Preise, eine 
ernsthafte Konkurrenz zu werden. 
Eine Untersuchung des rohen Erdharzes sowie des 
vom Wachs befreiten reinen une ergab die fol- 
genden Konstanten: 
Deutsches Erdharz: 
Schmelzpunkt nach Krämer und Sarnow | 80° 
Säurezahl EB er 2A EB 
.Verseifungszahl nach Marcussen . . . 36 
Verseifungszahl nach Salvaterra . ... 74 
Asche a le Spuren 
Reinhareg : 
. Schmelzpunkt Bake Paes OAS AEs 2 Sy OO EN 
Säurezahl 2 ER ES, 
Verseifungszahl ok M arcussen BER 50 
Die Verseifungszahl nach Salvaterra war 101 
Das Erdharz ähnelt in seiner Zusammensetzung 
dem (dem indischen Schellack nahe verwandten) Mada- 
gaskar-Schellak, Dieser Madagaskar-Schellack wird 
ebenso wie der indische Schellack von einer Schildlaus 
erzeugt, zeigt jedoch gegenüber dem indischen Schel- 
lack einen Unterschied durch seinen Wachsgehalt, er 
hat etwa 50—60 % Harzgehalt und 20—30 % Wachs- 
gehalt, ist also dem deutschen Erdharz in seiner Zu- 
sammensetzung sehr ähnlich, 
Nach angestellten Versuchen eignet sich das Ma- 
terial für die Papierleimung bis zu den Papieren von 
der Helligkeit einer Postkarte In der elektrotech- 
nischen Industrie, bei der Verwendung zu Isolier- 
materialien ist es den Naturharzen weit überlegen und 
kostet nur einen Bruchteil der jetzt für diese Zwecke 
verwandten Kunstharze. Besonders 
eringe Säurezahl des Erdharzes 
ist hier die g gegen- 
über der hohen Säurezahl z, B, von Colophonium, 
welche 145—185 beträgt. 
Durch die geringe Säurezahl ist die Gewähr ge 
geben, daß nicht, was bei Colophonium z. B. der Fall 
ist, Metall oder andere leicht angreifbare Materia- 
lien geschädigt werden. Seine Dielektrizitäts- 
konstante ist 3,1, sie liegt also höher als die von 
Kautschuk resp, Ebonit, welche bei 2,8 liegt. Auch 
Die Produkte selbst aber sind wesentlich _ 




































hervorzuheben 

