[ Die Natur ; ' 
30 Frech: Die Bagdadbahn und ihre Kulturbedeutung. wissenschaften A 
Sy = keiten politischer und technischer Natur*) — größer 
Su jedenfalls als bei irgend einer der erwähnten nord- 
asiatischen und amerikanischen Pionierbahnen. 
Um die politischen Hindernisse zu überwinden, 
dazu war die Arbeit des ersten Diplomaten Deutsch- 
lands, des verstorbenen Botschafters Freiherrn von 
Marschall notwendig. 
Die geographische Linienführung hing in erster 
Linie von den diplomatischen Verhandlungen ab, 
bei denen z. T. die Besorgnisse Rußlands, z. T. der 
Neid und die Mißgunst Frankreichs und Englands 
zu überwinden waren. 
Den Ausgangspunkt des dereinst ganz Vorder- — 
asien beherrschenden Eisenbahnunternehmens bildete 
eine kleine, schlecht geleitete französische Küsten- 
strecke Haidar-Pascha—Ismid, die von einer unter 
Leitung der Deutschen Bank stehenden Gesellschaft 
aufgekauft und zunächst in südlicher bis östlicher 
Richtung ausgebaut wurde. Die weitere Fortsetzung 
der zuerst südlich nach Eski-schehir (Dorylaeum) 
und dann ostwärts nach Angora geführten Bahn- 
linie wurde seinerzeit durch russischen Einfluß ge- a 
hindert. Statt durch das Innere und den Osten 
Anatoliens mußte das Euphratland nunmehr durch 
eine südwärts nach Konia und durch den Tauros, — 
das ebene Kilikien und den Gebirgswall des Amanos 
geführte Linie erreicht werden. Die Route Haidar-- — 
Pascha—Konia mit ihren Nebenlinien wird als ° 
anatolische, die Strecke Konia—Bagdad als Bag- 
dadbahn bezeichnet. 
Auch diese neue Linienführung durch Hoch- 
gebirge und Küstenebenen wurde mannigfach — 
wenn auch nur in Einzelheiten — abgeändert. Bis 
1909 bestand der Plan, von Adana aus längs der 
Küste nach dem Hafen Alexandrette und dann über 
den bequem passierbaren Beilanpaß nach Aleppo, der 
Hauptstadt Nordsyriens zu gehen. Statt dessen 
wird jetzt die Hauptlinie durch das Binnenland ~ 
nach Osmanié und Bagtsché geführt, wo der Amanos 3 
mittels eines 5 km langen Tunnels durchbohrt wird. ; 
Station Radju) anderseits, im ganzen 
ischla bis Karapunar (Belemedik) am Hin- 
zu übergebende Strecken. 
Dem Betrieb vorläufig übergebene Strecken. 
Im Bau befindliche Strecken. 
+ Voraussichtlich Ende 1912 dem Betrieb vorläufi 


Seit einiger Zeit betriebene Strecken. 
Noch nicht begonnene Strecken, 
X 
urdengebirge ( 
K 
scheide bei Ulu-l 
(Djeroblus) einerseits und bis zum FH 
Taurusstrecke von der Wasser 
Der Mittelteil der Bagdadbahn*). 
*) Am 15. Dezember wurde die Strecke von Aleppo bis zum Euphrat 


= \rBagtsche Tunnel 

AI Die Vermeidung der wesentlich leichter zugänglichen 
Ss Küstenstrecke erfolgte lediglich aus strategischen 
SS Gründen und dürfte jetzt schon durch manche Vor- | 
RSS gänge des italienischen Krieges — so das Bom- i 
N bardement von Beyrut — gerechtfertigt erscheinen. H 
Jedenfalls würde es nach Ausführung der Kiisten- 
linie Adana — Alexandrette — Aleppo einer von 
Landungstruppen unterstützten Flotte leicht sein, 
diesen Hauptverkehrsstrang des osmanischen Reiches 
an seiner empfindlichsten Stelle zu durchschneiden. 
Anstelle der der Küste folgenden Hauptlinie 
traten von 1909 an zwei Stichbahnen zu den Häfen 
Mersina und Alexandrette (von denen die Linie Mer- 
sina—Adana schon früher als Sackbahn durch eine 
besondere Gesellschaft gebaut worden war). 
In ganz ähnlicher Weise werden auch auf der 
östlichen Fortsetzung der Hauptlinie die Städte 
Orfa, Marasch und Diarbekir — ebenso wie in 
Anatolien Ada-Basar, Kiutahia und Kaisarié durch 
kurze Seitenlinien Anschluß finden. Das Haupt- 
Am 21. Dezember wurde die 50 km lange 
gange der großen Tschakitschlucht eröffnet. 







*) Die natürlichen Verhältnisse und die technischen 
Schwierigkeiten sollen z. T. in dem nächsten Aufsatze 
erörtert werden. u 
200 km, dem Verkehr übergeben, 
