




















_ ziel, die Erreichung von Bagdad und dem Persischen 
- Golf soll — abgesehen von den durch politische und 
_ strategische Erwägungen bedingten Umwegen — auf 
dem kürzesten Wege erfolgen. Nur so kann die 
 Hauptbahn ihr Ziel erreichen, das politische, öko- 
_nomische und strategische Rückgrat des Osmanen- 
_ reiches in Asien zu werden. 
Für eine Pilgerfahrt nach Palästina und ebenso 
für das internationale Reisepublikum, dessen Ziel 
im Winter jetzt vornehmlich Ägypten ist, wird die 
_ Bagdadbahn schon nach ihrer Fertigstellung bis 
_ Aleppo eine fast vollkommene Ausschaltung des See- 
weges bedeuten. Von Aleppo bis Beyrut und weiter 
bis Damaskus führt jetzt schon eine Eisenbahn. Wenn 
Die Große Tschakitschlucht im kilikischen Taurus, bei 
km 296 der Bagdadbahn. 
auch vorläufig keine Verbindung von der Hedschas- 
bahn (im Osten des Toten Meeres) zu dem durch 
einen Schienenstrang mit Jaffa verbundenen Jeru- 
salem hinüberleitet, so bietet doch eine Landreise 
in Palästina während der Frühlings- oder Herbst- 
monate keinerlei Schwierigkeiten oder Unannehm- 
lichkeiten. Von Beyrut aus ist aber der Osthafen 
Ägyptens Port Said in einem Tage, von Jaffa, der 
Hafenstadt Jerusalems aus sogar in 8 Stunden 
Dampferfahrt zu erreichen. Die alte anatolische 
Bahn bietet aber schon allein auf der Anfangsstrecke 
 Haidar-Pascha bis Eski-schehir eine Fülle reiz- 
voller Bilder von Küsten, von Binnenseen und 
der tief eingeschnittenen Schlucht des Sakaria. Auf 
sr Bagdadbahn führt die Taurusstrecke durch Hoch- 
Frech: Die Bagdadbahn und ihre Kulturbedeutung. - 31 
gebirgs-Szenerien von eigenartiger Größe und Fremd- 
artigkeit. Die Cafionlandschaften des fernen ameri- 
kanischen Westens verbinden sich hier mit orien- 
talischem Farbenzauber. 
Schon vor der Erreichung der eigentlichen meso- 
potamischen Endstation wird somit die Vollendung 
der einzelnen Etappen der Bagdadbahn der Reise- 
welt bemerkenswerte und ganz neuartige Möglich- 
keiten eröffnen. 
Besonders ausgedehnt sind die Aufgaben wirt- 
schaftlicher Art, deren Lösung unmittelbar von der 
Eröffnung des Schienenstranges abhängt. Bildeten 
doch die Hochflächen Anatoliens ein Hauptzentrum 
der Weizenproduktion des Römischen Reiches, wäh- 
rend Mesopotamien im Altertum und im frühen 
Mittelalter reicher und dichter bevölkert war als 
Ägypten. 
In der Konia-Ebene ist durch den gewaltigen 
unter deutscher Oberleitung erfolgten Kanalbau das 
Wasser des Sees von Karaviran bereits für die 
künstliche Bewässerung und den Getreidebau er- 
schlossen worden, in der kilikischen Ebene lassen 
sich die zahlreichen Gebirgsflüsse und Bäche auch 
ohne allzu kostspielige Arbeiten zur Berieselung der 
Felder benutzen. Hier können sich — wie im 
eigentlichen Mesopotamien durch umfangreiche, 
kostspielige Kanalbauten — künftige Mittelpunkte 
des Baumwollenbaus entwickeln, die dereinst be- 
stimmt sind, dem osmanischen Reiche blühende Pro- 
vinzen zu erschließen und den westeuropäischen 
Fabriken Befreiung von dem amerikanischen Baum- 
wollenmonopol zu gewähren. 
In Anatolien und Mesopotamien ist die allge- 
meine Kulturverwüstung, die Zerstörung der blühen- 
den Städte und der Verfall der Bewässerungsanlagen 
nicht auf die heute herrschenden Osmanen, sondern 
auf die Tataren- und Mongolenstürme des 13. und 
15. Jahrhunderts zurückzuführen. 
Andererseits hat allerdings das seit fast einem 
halben Jahrtausend regierende Osmanentum nir- 
gends vermocht, die fast überall vorhandene natür- 
liche Fruchtbarkeit durch das Mittel der künst- 
lichen Bewässerung und die Anlage von Verkehrs- 
wegen zu neuem Gedeihen zu erwecken. In der 
letzten Vergangenheit haben nach dem Sturze der 
Hamidischen Herrschaft unausgesetzt innere Auf- 
stände und auswärtige Kriege — die durch neidische 
Groß- und Kleinmächte entfesselt wurden — jeden 
Ansatz zu neuem Gedeihen geknickt. Aber die natür- 
liche Fruchtbarkeit der seit Jahrhunderten brach 
liegenden Steppen und Alluvialböden ist ungemindert 
und der auf den anatolischen Randgebirgen nieder- 
fallende Regen verlangt nur nach dem erfahrenen 
Ingenieur und für Ausführung der Kanäle und 
Staudämme nach dem europäischen Kapital, das für 
werbende Anlagen leicht zu finden ist. Vielleicht 
am schwersten werden innerhalb des menschenarmen, 
durch Aufruhr und Krieg verwüsteten Landes die 
Arbeitskräfte dem Ackerbau zu finden sein. Aber 
nach der Eröffnung der*Eisenbahn bis Bagdad wird 
voraussichtlich von dem übervölkerten Indien mit 
seiner zahlreichen mohamedanischen Bevölkerung 
ein Zustrom erfolgen; wie sehr diese Eisenbahn 
allein die Getreideproduktion belebt, zeigt am besten 
