134 Marcuse: Wesen und Bedeutung der astronomischen Ortsbestimmung usw. 
astronomisch-geographischen wie magnetischen Ori- 
entierung vertraut ist, ebenso wie es niemandem 
einfallen würde, sich einem Schiffe ohne astro- 
nomische Navigation anzuvertrauen. Diese in jeder 
Hinsicht berechtigte Forderung kann gegenwärtig 
wenigstens in der militärischen Luftschiffahrt als 
nahezu erfüllt angesehen werden. 
Betrachten wir zunächst ganz allgemein die 
Dienste, welche Astronomie und Erdphysik für 
Orientierungen in der Luft leisten, ehe im einzel- 
nen auf die verschiedenen Gebiete der aeronautischen 
Ortsbestimmung eingegangen wird. 
Luftfahrten mit Anblick der festen Erdober- 
fläche gleichen der Schiffahrt in Sicht der Küste, 
wo einfache Orientierungen nach guten Karten 
unter Benutzung des Kompasses und mit gelegent- 
lichen Peilungen auf kartographisch festgelegte 
Objekte genügen. Ist aber die Erdoberfläche für 
den Beobachter in der Luft durch Wolken, Nebel 
oder Dunkelheit verdeckt, oder befindet sich das 
Luftfahrzeug über dem Meere, so bleibt dem Luft- 
schiffer, ebenso wie dem Schiffsführer auf hoher 
See, nichts weiter übrig, als sich mit Gestirnsmes- 
sungen astronomisch zu orientieren. Es besteht 
noch eine dritte Möglichkeit, daß nämlich weder 
die Erdoberfläche noch der Himmel sichtbar sind 
und das Luftfahrzeug sich in ganz undurchsichtiger 
Atmosphäre bewegt. Auch dann läßt sich das Luft- 
fahrzeug, wenigstens der Freiballon und das starre 
Luftschiff mit Mittelgondel, in der Richtung Nord- 
Süd durch besondere erdmagnetische Messungen, 
also mit Hilfe einer speziellen magnetischen Orts- 
bestimmung orientieren. Diese neueste magne- 
tische Orientierung ist besonders in Deutschland 
wichtig, um für Luftfahrten in nördlicher Rich- 
tung auch bei ganz undurchsichtiger Atmosphäre 
rechtzeitig die Annäherung an Ost- oder Nordsee- 
küsten zu merken. 
Wir haben nach den bisherigen Überlegungen so- 
mit drei Arten von Orientierungen im Luftfahr- 
zeug: die kartographische, die astronomische und 
die magnetische oder wir können in der Aeronnutik 
von einer terrestrischen, astronomischen und magne- 
tischen Navigation ‚sprechen. In diesem Aufsatz 
sei wegen Raumbeschränkung zunächst nur der 
gegenwärtige Stand der astronomischen Aeronavi- 
gation kurz erörtert; die Besprechung der ma- 
genetischen und terrestrischen Aeronavigation soll 
später erfolgen. 
Die astronomische Aeronavigation ist bei nach 
unten versagender Orientierung, aber bei sichtbaren 
Gestirnen zur Ortsbestimmung des Luftfahrzeugs 
anzuwenden. Aus Höhenmessungen bekannter Ge- 
stirne, deren Positionen am Himmel, wie sie vom 
Erdmittelpunkt aus erscheinen würden, in den 
astronomischen Jahrbüchern gegeben sind, und deren 
jeweilige Höhen über dem. Beobachtungshorizont 
mit der geographischen Lage des Beobachters und 
mit der Beobachtungszeit wechseln, lassen sich 
Breite und Länge des Standpunktes selbst herlei- 
ten, d. h. der kürzeste Winkelabstand des Beob- 
achtungsortes vom Äquator (Breite) und sein Zeit- 
unterschied gegen den Greenwicher Nullmeridian 
(Länge). Bei allen aeronautisch - astronomischen 
[ Die Natur- _ 
wissenschaften || 
Ortsbestimmungen müssen Beobachtungen und Be- 
rechnungen möglichst einfach und schnell erledigt 
werden, selbst unter Verzicht auf eine größere, | 
weniger als 8 bis 10 km Fehler betragende Ge- | 
nauigkeit. Wollte man z. B. entsprechend der astro- 
nomischen Navigation auf See ungefähr zwanzig 
Minuten für Messung und Rechnung im Luftschiff 
gebrauchen, so wäre dasselbe bereits etwa 30 km § 
weiter gelaufen und bei der im Luftschiff im 
Gegensatz zum Seeschiff nicht immer sicher be- 9 
kannten Besteckrechnung (dieselbe versagt gerade | 
bei der nach unten undurchsichtigen Luft) käme | 
man zu erheblichen Fehlern der Orientierung. | 
Zur Ausführung astronomischer Messungen im | 
Luftfahrzeug dienen: er 






1. Zuverlässige Höhenwinkelmesser mit ange- 
fiigtem künstlichen Libellenhorizont und mit 
brauchharer, leicht moderierbarer elektrischer 
Nachtbeleuchtung. Mit denselben müssen — 
die Gestirnshöhen über dem scheinbaren Hori- | 
zont des Beobachters bis auf mindestens vier 
Bogenminuten genau sich messen lassen. 
Instrumente dieser Art sind gegenwärtig der | 
Libellenquadrant von Bunge, Berlin und der 
Libellensextant von Spindler & Hoyer, Göt- I 
tingen. & 
9. Brauchbare Taschenuhren mit Ankerhem- 
mung, Sekundenzeiger und genau eingeteil- | 
tem Zifferblatt, die bis auf drei Sekunden | 
sicher die Zeit während eines Tages angeben. | 
Derartige Taschenuhren deutschen und § 
Schweizer Systems (Modell Oppermann, Ber- 4 
lin) sind gleichfalls vorhanden und erprobt. 
Hat man zwei Uhren zur Verfügung, so | 
empfiehlt sich, die eine nach mittlerer Zeit # 
für Sonnenbeobachtungen und die andere 
nach Sternzeit für Höhenmessungen an Fix- 
sternen, Planeten und Mond gehen zu lassen, 
um die Reduktionen von Sternzeit auf mitt- 
lere Zeit oder umgekehrt zu vermeiden. 



Nicht ganz so einfach wie die Beobachtung ge- § 
staltet sich die astronomische Berechnung des | 
Ballonortes aus den Messungen der A 
Auf Grund vielseitiger Erfahrungen kann man jetzt 
zwei grundsätzlich verschiedene Methoden der 
Auswertung unterscheiden. Erstens eine getrennte I 
Herleitung von Breite und Länge nacheinander aus | 
je einer zugehörigen Gestirnshöhe und zweitens eine | 
kombinierte Herleitung beider geographischen Kos 
ordinaten gleichzeitig aus zwei Gestirnshöhen. } 
Frstere soll als Standpunktmethode und die zweite, # 
wie üblich, als Standlinienmethode bezeichnet wer- # 
den. | 
Die früher hierfür benutzte Unterscheidung 
zwischen einer rechnerischen und einer graphischen | 
Herleitung kann jetzt nicht mehr aufrechterhalten # 
werden. Denn auch die sog. Standpunkt- | 
methode, die früher ganz auf rechnerischem Wege, I 
wenn auch schon nach den in des Verfassers ..Astro- 
nomische Ortsbestimmung im Ballon“ gegebenen 
vereinfachten Tafeln gelöst wurde, hat jetzt eine | 
neue graphische Auflösung erfahren. Dieselbe er- 
folgt, vorläufig allerdings nur für den mili- | 

