136 Kassowitz: Biologische Probleme. 
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ausführen konnten,einen erheblichen Schritt weiter 
eekommen, indem man am Tage mit der astrono- 
mischen Messung der Sonnenhöhe vormittags oder 
nachmittags (geographische Länge) noch eine ma- 
enetische Bestimmung der Breite an dem Ballon- 
inklinatorium (Verlauf der erdmagnetischen Iso- 
klinen) verbindet. Alsdann lassen sich im allge- 
meinen auch am Tage Breite und Länge ermitteln, 
erstere magnetisch auf etwa 15 km und letztere 
astronomisch auf rund 8 km genau. 
Bei der Standlinienmethode, zu 
sprechung wir uns nunmehr wenden, 
gleichzeitige graphische Herleitung von 
Länge aus Höhenmessungen zweier Gestirne statt. 
Die zu beobachtenden Gestirne müssen im Azimut 
ziemlich weit voneinander abstehen (günstigster 
Abstand 90°), und entsprechend der Höhenmessung 
eines jeden Gestirns erhält man eine bestimmte 
Standlinie auf der Karte. 
Nach den Grundzügen dieser sinnreichen, zuerst 
von Sumner 1846 erdachten Methode gibt die 
Höhenmessung eines Gestirns am Himmel auf der 
Kartenprojektion von der Erde eine ganz bestimmte 
Linie gleicher Tlöhe oder eine sog. Standlinie, die 
derartig liegt, daß von allen ihren Punkten aus 
stets die gleiche Gestirnshöhe wahrgenommen wird. 
Mißt man nun von demselben Orte aus gleichzeitig 
die Höhe eines zweiten Gestirns, das vom ersten 
in geeienetem Winkel absteht, so erhält man wieder- 
um eine entsprechende Standlinie. Im -Schnitt- 
punkt beider Standlinien liegt der gesuchte Beob- 
achtungsort selbst, von dem aus beide Gestirns- 
höhen gleichzeitig oder wenigstens unmittelbar 
nacheinander gemessen sind. 
In der Nautik hat sich (dieses sinnreiche gra- 
phische Verfahren der Standlinien voll eingebürgert, 
seit bequeme Azimut- und Höhentafeln der Ge- 
stirne, wenn auch in ziemlich umfangreichen Dimen- 
sionen vorhanden sind. Ausgehend von einem nach 
der Schiffsrechnung „gegißten“ Orte werden mit 
Hilfe der tabulierten Werte von Azimut und Flöhe 
der Gestirne und mit Berücksichtigung der je- 
weils Gestirnsh6hen die zugehörigen 
Standlinien unter Berücksichtigung der Versegelung 
in die Seekarte eingetragen. 
In der aeronautischen Ortsbestimmung oder 
Aero-Navigation, die umstiindliche zeichnerische 
Eintragungen im Luftfahrzeug nicht verträgt, 
konnte die Standlinienmethode erst neuerdings 
festeren Fuß fassen, seit bequeme und sicher arbei- 
tende Apparate zum schnellen Eintragen der Stand- 
linien in die Karte vorliegen. Es sind dies: 
Dr. Brills Standlinienapparat, hergestellt bei Hart- 
mann & Braun, Frankfurt a. M. und Vorgts Stand- 
linienapparat „Orion“, hergestellt von der Firma 
(U, P. Goerz, Berlin. Die Brillschen und Voigtschen 
Standlinienapparate befinden sich im Handel, und 
mit denselben werden von den betreffenden ‚Firmen 
kurze Azimut- und Höhentafeln ausgegeben, gültig 
für den „gegißten“ Ort der Kartenmitte: 50° bzw. 
55° Breite, 15 ° östl. Greenwich Länge sowie für eine 
beschränkte Anzahl, etwa 20, Fixsterne. Diese 
tabellarisehen Hilfsmittel sind aber für eine er- 
folgreiche Anwendung der Standlinienmethode in 
deren Be- 
findet eine 
sreite und 
gemessenen 



























I RR 
Be Chatten | 
der Luftschiffahrt unzureichend, da die wichtig- 
sten astronomischen Orientierungsmarken wie 
Sonne, Mond und große Planeten, die selbst noch 4 
bei leicht bewölktem Himmel im Luftfahrzeug } 
sichtbar bleiben, nicht berücksichtigt werden. Von 
diesem Gesichtspunkte ausgehend sind, allerdings’ 
auch nur für den militärischen Dienstgebrauch, 
jetzt besondere Nomogramme vorhanden, die für 
alle Ilimmelskörper gleichmäßig gelten und unteı 
Zugrundelegung bestimmter Kartenmittelpunkte auf 
graphischem Wege die zur Auswertung der Stand- 
linien nach den Apparaten notwendigen Azimute 
und Ilöhen der gemessenen Gestirne geben. 
Auch bei der Standlinienmethode kann zwee 
mäßig für die Ortsbestimmung am Tage nach de 
Sonne allein die schon vorher, bei Erörterung di 
Standpunktmethode erwähnte Kombination ein 
astronomischen (nach der Sonne) und einer magne 
tischen Standlinie (nach Inklinationsmessungen am | 
Balloninklinatorium) benutzt werden. Zu diesem | 
Zweck müssen auf den Karten der Standlinien- | 
apparate auch die magnetischen Kurven der Iso- |} 
klinen eingetragen werden. 5 
Am Schlusse dieser Erörterung der astronomi- 
schen Aero-Navigation sei noch besonders darauf hin- 
gewiesen, daß im Flugzeug, im Gegensatz zum Frei 
ballon und Lenkluftschiff, von astronomischen 
Messungen und Rechnungen mit irgendwelchen In- 
strumenten oder Tafeln vorläufig nicht die Rede 4 
sein kann. Trotzdem verhilft auch dem Piloten 4 
oder dem mit ihm auf dem Flugzeug fahrenden Be | 
obachter eine, wenn auch nur rohe astronomische 
Orientierung nach den Gestirnen ohne Instrumen: 
oft in wertvoller Weise dazu, um den richtigen Kur 
auch bei unsichtiger Erdoberfläche inne zu halten, 
ITierzu dient mit Verwendung einer richtig gehen 
den Taschenuhr und unter Benutzung des Nauti 
schen Jahrbuchs am Tage die Sonne, nachts oder 
in der Dämmerung der Mond, der Polarstern, eine | 
Anzahl ganz heller Fixsterne und die Kenntni 
einiger heller Planeten (Venus, Mars, Jupiter un 
Saturn). So gibt der Polarstern stets genau genu 
die Nordrichtung, und Süden erhält man ent 
weder aus hellen Sternen bzw. Planeten oder nach 
dem Monde, deren Kulmination (Durchgang durch} 
den Meridian oder die Südrichtung) im Nautischen| 
Jahrbuch verzeichnet ist und vor Antritt der Fahrt! 
notiert werden kann. Derartige einfache Orien 
tierungen übrigens gelegentlich auch in 
Felde Bedeutung haben, wenn der Kompaß versagt! 
oder sonst keine terrestrische Orientierung (wegen | 
Dunkelheit usw.) méelich ist. 4 
können 
Biologische Probleme’). 
Von Prof. Dr. Max Kassowitz, Wien. 
Das Rätsel der organischen Stoffumwandlung. 
Jeder lebende Organismus besitzt die Fähigkeit, 
aus den Stoffen, die er aus seiner Umgebung bezieh 
‘\ 
Substanzen von anderer chemischer Zusammen 
setzung zu erzeugen, die er entweder als Bestandteile 
1) Siehe Heft 1. 
