Heft 8. | 
21.2: 1913.) 
zum 26. Januar 1912 (hin und zuriick im ganzen eine 
Strecke von 3000 km). 
Wir begleiten die fünf todesmutigen Männer 
(Amundsen, Hanssen, Wisting, Hassel und Bjaaland) mit 
_ ihren vier Schlitten zu anfänglich 13 Hunden über die 
große, etwa 45 m über dem Meere gelegene Roß-Eisplatte 
bis hin zum über 3000 m hohen Rand des antarktischen 
Kontinents; wir klimmen mit hinauf und erleben die 
' dräuenden Gefahren der Gletscherspalten des Teufels- 
gletschers; wir bangen um das Leben der Unverdrossenen 
in dem Toben der zwischen —20 bis — 50° kalten ant- 
arktischen Eis- und Schneewüste; wir freuen uns mit 
ihnen, wenn sie am 8. Dezember 1911 die bisher höchste 
südliche Breite von 88° 23° (von Shackleton auf der zweiten 
britischen antarktischen Expedition am 9. Januar 1909 
erreicht!) glücklich überschritten haben, und wir jubeln 
mit ihnen, als sie zwischen dem 14. und 17. Dezember 
1911 in 3070 m das Land um den Südpol wirklich 
_ erreichen und frischen Mutes durchstreifen. Man muß 
' selber lesen, wie schlicht und tief ergreifend Amundsen 
den historischen Moment der Flaggenhissung auf König- 
Haakon-VII.-Land schildert (Bd. 2, S. 614 ff.)! 
Was sonst den zweiten Band füllt, ist selbst 
neben dieser denkwürdigen schlichten Reisechronik noch 
wertvoll genug. Kapitel 7 schildert die Rückfahrt auf 
der einen Tag nach Rückkehr der Südpolentdecker (genau 
so pünktlich, wie verabredet!) von ihren gefahrvollen 
und ergebnisreichen Streifzügen im südlichen und mitt- 
leren Atlantischen Ozean nach Framheim zurück- 
gekehrten „Fram“. Kapitel 8 berichtet über die Ergeb- 
nisse der von Framheim zu gleicher Zeit mit Amundsen 
unter Leutnant Chr. Prestrud ausgeführten, ergebnis- 
reichen Schlittenreise der Ostabteilung nach König 
Eduard-VII.-Land (vergl. Kartenskizze Bd. 2 8. 699). 
Kapitel 9 schildert die gesamten diesmaligen Seefahrten 
der Fram und die auf ihr vorgenommenen wissenschaft- 
lichen, vor allem ozeanographischen Arbeiten: 1. während 
der Fahrt von Norwegen bis zur Eisplatte; 2. durch den 
südlichen Stillen und mittleren Atlantischen Ozean via 
Buenos Aires, wieder zurück zur Eisplatte und endlich 
3. von Hobart auf Tasmanien um Cap Horn zurück nach 
Europa. (vergl. Karte am Ende von Bd. 2). Der Autor 
dieses Kapitels ist der um alle diese Fahrten des wackeren 
Schiffes in erster Linie verdiente Kapitän des „Fram“ 
_ Th. Nilsen. Er schließt seine Darstellungen mit den 
einfachen aber vieles verratenden Worten: (vergl. Bd. 2, 
S. 862) „Seit der ,,.Fram“ am 7. Juni 1910 Christiania 
verließ, sind wir zweimal rund um die Erde gefahren; 
die zurückgelegte Entfernung beträgt ungefähr 54 400 
Seemeilen (100 900 km). Am 7. Juni 1912, dem zweiten 
Jahrestag der Abfahrt von Christiania, reisten sämtliche 
Teilnehmer an der Forschungsreise mit Ausnahme von 
Amundsen und mir, nach Norwegen ab, und die erste 
| Hälfte des Unternehmens war damit glücklich vollendet.“ 
Nilsen weist mit diesen letzten Worten zurück auf den 
Anfang der Reiseschilderung, in welcher die Abänderung 
des ursprünglichen Planes: einer auf 5 Jahre berechneten 
| _ Drift durch das Polarmeer (von der Behringstraße aus) 
zugunsten des Südpolplanes geändert wurde. Es mag 
hier erwähnt sein, daß mittlerweile bekannt geworden 
ist, daß Amundsen diesen zweiten Teil seines Forscher- 
planes aus expeditionstechnischen Gründen mittlerweile 
um ein Jahr hinausgeschoben hat, sonst aber mehr denn 
I je an ihm festhält und zweifellos auch leichter und 
| reichlicher als vor der Südpolfahrt die Mittel dazu er- 
halten wird. 
Nachdem dann im 10. Abschnitt des zweiten Bandes 
der Kommandeurkapitiin Chr. Blom über die an Colin 
Archers Meisterwerk der ,,Fram“ vor der Ausreise vor- 
genommenen Umbauten und Verbesserungen unter Bei- 
fügung von schiffbautechnischen Tafeln Bericht gegeben 

Besprechungen. 193 
hat, folgen in Kapitel 11 vorläufige kurze Angaben über 
die für die Wissenschaft besonders wertvollen 
meteorologischen Beobachtungen auf ,,Framheim“, und 
zwar aus der Feder von B. J. Birkeland. 
Als kältester Monat auf der Eisplattenstation Fram- 
heim ergibt sich hieraus der August mit einer Mittel- 
temperatur von — 44,5%. An zusammen 14 Tagen dieses 
Monats sank die Temperatur unter —50°. Die niederste 
Temperatur wurde am 13. August mit 58,5 0 beobachtet, 
der wärmste Tag dieses Monats zeigte — 24°. Im Oktober 
näherte sich der Frühling und im Dezember erreichte in 
„Framheim“ die Temperatur ein Monatsmittel von 
—6,6° und einen Höchstwert von —0,2° C. Eine 
Temperatur über Null ist selbst im wärmsten Sommer 
nicht eingetreten. 
Die Beobachtung der durchschnittlichen Wind- 
geschwindigkeit hat an der Station im Durchschnitt 
aller 10 Beobachtungsmonate nur 3,4 m pro Sekunde 
ergeben. Auch waren in dem ganzen Zeitraum nur 
11 wirkliche Sturmtage. Beinahe der dritte Teil aller 
Winde wehte aus Osten. Auch die häufigste Sturm- 
richtung war Osten und Nordosten. 
Sehr interessant sind die wenigen in Kap. 12 von 
J. Schetelig gegebenen Angaben über die von der Expe- 
dition mitgebrachten Gesteinsproben. Es handelte sich 
sowohl bei den 20 von Amundsen aus dem Bereich der 
Königin-Maud-Gebirgskette (in der unmittelbaren süd- 
westlichen Fortsetzung der Gebirgszüge der von Scott 
und Shackleton untersuchten Hochgebirgslande des 
Victoria-Landes) mitgebrachten Proben sowie bei den 
30 Stiicken, welche Leutnant Prestrud vom Scott-Felsen 
des Kénig-Eduard-VII.-Land erbeutete, ausschließlich 
um granitische Gesteinsarten und kristalline Schiefer. 
Es sind keine Proben von Sedimentgestein darunter. 
Vor allem auffallend erschien Schetelig bei seiner Unter- 
suchung der aus zwei so weit voneinander entfernten 
Punkten der Antarktis stammenden Proben ihre große 
Ähnlichkeit untereinander sowie mit den Proben der 
britischen Expedition. Es scheint danach schon aus 
diesen wenigen geologischen Funden eine weitere Stütze 
für die auch auf Grund der Amundsenschen Karten- 
aufnahmen (vgl. die Karten am Ende von Bd. 1 und 2) 
wahrscheinliche Annahme gegeben zu sein, welche dahin 
geht, daß einerseits das Grundgebirge der Königin-Maud- 
Gebirge die unmittelbare Fortsetzung der alten Gebirgs- 
scholle des Victoria-Landes ist, daß anderseits aber auch 
das Eduard-VII.-Land damit direkt verbunden ist. Da- 
durch wird gleichzeitig jene Vermutung unwahrschein- 
lich, daß das west- und ostantarktische Festland an der 
engsten Stelle zwischen Roß-See und Weddell-Meer durch 
einen Meeresarm getrennt wird, eine Vermutung, welche 
noch die deutsche Filchnersche antarktische Expedition 
bei ihrem Aussegeln im Mai 1911 hatte und welche auf- 
zuklären oder zu verwerfen ihr als eines ihrer wesent- 
lıchen Ziele galt. 
Im 13. Kapitel des Werkes finden wir endlich eine 
vorläufige Übersicht der im Jahre 1910 im nördlichen 
und im Jahre 1911 im südlichen Atlantischen Ozean 
(vgl. den Track der Fram auf Karte 2 des zweiten 
Bandes) gemachten wissenschaftlichen, ozeanographischen 
Untersuchungen. Fritjof Nansen und der treffliche 
Bergener Ozeanograph Helland Hansen haben sich um 
die Abfassung dieses Berichtes bemüht, ebenso wie sich 
beide bereits vor der Ausfahrt um die Aufstellung eines 
Erfolg versprechenden ozeanographischen Arbeitsplanes 
und um die Zusammenstellung der instrumentellen Aus- 
rüstung mit den nötigen modernen Apparaten verdient 
gemacht hatten. Die Fahrt der ,,Fram“ 1910, welche 
als Probefahrt vor der eigentlichen Ausreise die Ge- 
wässer zwischen den britischen Inseln und Island zum 
Ziel hatte (vgl. Skizze, Bd. 2,-S. 917), wurde, wie dieser 
