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flußten Kurs regelt. Das Grundgesetz zum Navi- 
gieren eines Luftschiffs bei Wind, um nach dem 
Parallelogramm der Kräfte die drei maßgebenden 
Komponenten, den gesteuerten Kurs, die Windver- 
setzung und den faktisch gefahrenen Kurs gleich- 
mäßig zu berücksichtigen, ist folgendes: 
Der Ort des mit Eigenbewegung und bei bekann- 
tem Winde für ein bestimmtes Zeitintervall gerade- 
aus fahrenden Luftschiffes liegt auf einem Kreise. 
Der Halbmesser des letzteren ist gleich dem mit 
dem Motor in demselben Intervall zurückgelegten 
Wege des Luftschiffs und sein Mittelpunkt liegt 
gegen den Abfahrtsort in der Richtung verschoben, 
nach der der Wind weht. Der Betrag dieser Ver- 
schiebung ist gleich der Wegstrecke, die der Wind 
im gleichen Zeitintervall zurückgelegt hat. Größe 
und Richtung der durch den Weg bedingten Ver- 
setzung erkennt man am besten, wenn man an einem 
mit drehbarem Zeiger versehenen Apparat seitlich 
von der Gondel des Luftschiffs die Erdoberfläche 
anvisiert und mit Hilfe der Uhr die Geschwindig- 
keit, mit Benutzung des beweglichen Zeigers die 
Richtung bestimmt für die unter dem Visierapparat 
dahinstreichenden irdischen Objekte. 
. Im Flugzeug endlich vollzieht sich die terrestri- 
sche Navigation in entsprechender Weise auch nach 
Landmarken und Karten, wobei jedoch die viel 
größere Beweglichkeit dieses schnellsten aeronauti- 
schen Transportmittels (bereits über 150 km Stun- 
dengeschwindigkeit) in der Vertikale viel bequemere 
Kontrollen der Erdsicht gestattet. Allerdings wird 
auch bei dieser raschen Bewegung die Anforderung 
an das richtige Orientierungsvermogen des Flug- 
zeugführers erheblich gesteigert und es ist vielleicht 
berechtigt, wenn man zur zweckmäßigen Aus- 
bildung des Piloten in der terrestrischen Orientie- 
rung von oben eine entsprechende Übung aus der 
Gondel des Freiballons verlangt. Außerdem wird 
mit voller Berechtigung dem eigentlichen Piloten 
noch ein besonderer Beobachtungspassagier im 
Flugzeug beigegeben, da die Steuerung jenes im- 
mer noch wenig stabilen aeronautischen Transport- 
mittels an den Führer außerordentliche Anforde- 
rungen stellt. So muß der Pilot bei Bedienung der 
Steuerorgane eines Flugzeugs z. B. zur Gegenwir- 
kung gegen seitliche Windstöße und Böen schon in 
ganz kleinen Bruchteilen der Sekunde schnelle und 
richtige Bewegungen ausführen. Hierbei handelt 
es sich tatsächlich um Wahrnehmungen, Einwir- 
kungen auf das Nervensystem und dadurch 
ausgelöste Reflexbewegungen der Muskeln, die 
sämtlich innerhalb der sog. physiologischen 
Zeit unserer Sinneswahrnehmung (Tastsinn, 
Auge) von ein bis zwei  Zehntelsekunden 
vor sich gehen. Um in so kurzer Zeit ener- 
gische und für die Erhaltung der Stabilität des 
Flugzeugs wichtige, oft sogar lebensrettende Be- 
wegungen auszuführen, bedarf es nicht nur einer 
großen Schulung der Nerven des Flugzeugführers, 
sondern auch der dauernden Bewahrung einer mög- 
lichst kleinen physiologischen Leitungszeit, z. B. 
durch Abstinenz von Alkohol, der, wie festgestellt 
ist, sehr bald eine Verlängerung der Leitungszeit 
für alle Sinneswahrnehmungen herbeifiihrt. Man 
Marcuse: Wesen und Bedeutung der Ortsbestimmung im Luftfahrzeug. 
F [ Die Natur- 
wissenschaften 
könnte es sogar im Interesse der Piloten selbst für 
zweckmäßig halten, wenn vor Zulassung eines Flug- 
zeugführers erst seine physiologische Leitungszeit 
an besonderen, bereits vorhandenen physikalisch- 
medizinischen Apparaten genau untersucht würde, 
damit nur solche Personen zu Fliegern ausgebildet 
werden, die tatsächlich innerhalb weniger Zehntel- 
sekunden auf Sinnesreize reflektorisch reagieren. 
Die terrestrische Navigation im Luftfahrzeug 
erfolgt im großen und ganzen nach Karten und mit 
dem Kompaß. In Luftschifferkreisen sind mannig- 
fache Vorschläge gemacht und ausgeführt worden, 
um brauchbare aeronautische Landkarten herzu- 
stellen. International hat man sich jetzt geeinigt, 
im Maßstabe von 1 :200 000 und unter Zugrunde- 
legung der Generalstabskarten des Landes farbige 
Karten herzustellen, die Geländehöhen, hohe Türme, 
Starkstromleitungen, gefährliche Terrains usw. ent- 
halten. Die Militärluftschiffahrt verzichtet im all- 
gemeinen auf derartige aeronautische Landkarten und 
hält die Benutzung der Vogelschen Ubersichtskarten 
sowie der einzelnen Generalstabskarten für ausrei- 
chend. Hierbei ist vorausgesetzt, daß alle Stark- 
stromleitungen direkt auf der Erde, z. B. durch 
farbiges Kennzeichnen der Masten usw. deutlich 
sichtbar gemacht werden, was auf gesetzlichem Wege 
geregelt werden sollte. 
Zur Erleichterung und Sicherung der terrestri- 
schen Navigation sind außerdem besondere Vor- 
schläge gemacht worden, um bei nach unten sich- 
tiger Luft auch ohne Karten sich durch fest an- 
gebrachte Zeichen auf Dächern, Türmen, Stations- 
gebäuden, Gasometern, trigonometrischen Punkten 
usw. zu orientieren, wobei in geeigneter Abkürzung 
Ortsnamen oder geographische Positionen markiert 
werden sollen. Für die Navigation im Nebel ist 
ferner der Vorschlag gemacht worden, nach oben 
gerichtete Scheinwerfer anzubringen oder mittels 
drahtloser Telegraphie, entsprechend den Untersee- 
signalen, wellentelegraphische Zeichen für Luft- 
fahrzeuge mit funkentelegraphischen Einrichtungen 
zu geben. 
Das wichtigste Hilfsmittel bei der terrestrischen — 
Navigation, besonders für Luftschiffe und Flug- 
zeuge, bildet der Kompaß, der in eisenfreier Um- 
gebung die magnetische Nord-Südrichtung anzeigt 
und nach dem, entsprechend. wie auf dem Seeschiff, 
unter Berücksichtigung der bekannten, jeweiligen 
Mißweisung (magnetische Deklination) rechtweisend — 
oder geographisch gesteuert werden kann. Uner- 
läßliche Voraussetzung hierbei ist, daß der Steuer- — 
kompaß im Luftschiff und im Flugzeug gegen die 
ablenkenden Einwirkungen umgebender Eisen- 
massen (Deviationsfehler) in geeigneter Weise durch 
Hilfsmagnete kompensiert wird. Die Herstellung 
aeronautisch brauchbarer Steuerkompasse hat große 
Schwierigkeiten gemacht, um möglichste Stabilität 
bei den Drehungen des Luftfahrzeuges und bei den 
starken Motorerschütterungen zu erreichen. 
Endlich muß an dieser Stelle und im Rahmen 
der terrestrischen Navigation noch der Photogram- 
metrie oder der photographischen Meßkunst vom 
Luftfahrzeug aus gedacht werden, die besonders für 
strategische Zwecke eine nicht zu unterschätzende — 



