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14. 8. 1913 
Bedeutung besitzt. 
vom Zeppelin-Typus, die u. a. auch für die Navi- 
_ gation über See am geeignetsten sein dürften, ge- 
gen oder Festungsanlagen. 
schen vorderer und hinterer Gondel im Z-Schiff 
_ beträgt rund 100 m, die als Basis bei gleichzeitigen 
 photogrammetrischen Aufnahmen dienen können. 
Versuche dieser Art sind bereits mit Erfolg aus- 
geführt worden, und es kommt jetzt nur noch 
— darauf an, 
_ aufnahmen im großen systematisch durchzuführen. 
Lae 
Gerade die starren Luftschiffe 
statten durch Ausnutzung der vorderen und hinte- 
ren Gondel zu gleichzeitigen photographischen Fern- 
_ aufnahmen eine für strategische Zwecke wichtige 
photogrammetrische Darstellung entfernter Stellun- 
Die Entfernung zwi- 
derartige photogrammetrische Fern- 
Die magnetische Aero-Navigation endlich, zu 
_ deren kurzer Besprechung nunmehr übergegangen 
sei, behandelt einmal die Verwendung von Kom- 
_ passen zur Steuerung im Luftfahrzeug und zweitens 
ganz besonders die Ausnutzung der magnetischen 
_ Richtkraft unserer Erde zur Orientierung des Luft- 
 fahrzeugs im Nebel. 
Schon bei der terrestrischen Aero-Navigation 
wurde des Kompasses gedacht, und es geniigt daher, 
an dieser Stelle einiges von den neuesten Verbesse- 
rungen dieses Instrumentes nachzutragen. Zum 
Steuern von Luftschiffen und Flugzeugen sind von 
| der Firma (©. Bamberg, Berlin besondere Fluid- 
| kompasse mit einer 
- möglichst stabilen Rose konstruiert worden, die sich 
gegen Motorerschütterungen 
im Luftschiff durchaus bewährt haben, aber im 
Flugzeug, wo sie nur in kleineren Dimensionen Ver- 
- wendung finden können, noch einer weiteren Ver- 
besserung bedürfen. Bei Überlandflügen hat sich 
im Flugzeug ein Fluidkompaß zur automatischen 
Berücksichtigung der jeweiligen Windversetzung im 
| Flugzeug bewährt. Dieser besondere Flugzeugkom- 

für das Luftschiff über See beim Anfahren 
Küste wichtig sein, da auf Grund von Signalen 
zweier drahtloser Küstenstationen sich sogar der 
' Ort des Luftschiffs bei unsichtigem Wetter fest- 
| paß, gleichfalls aus der bekannten Werkstatt von (. 
| Bamberg, Berlin, ist unten durchsichtig und oben mit 
einer beweglichen Marienglasscheibe versehen, in die 
 Parallelstriche eingraviert sind. Der Kompaß ge- 
stattet mit Anblick der Erdoberfläche ein Inne- 
halten der Flugrichtung zwischen Aufstiegs- und 
Bestimmungsort, unabhängig von jeder Windver- 
_ setzung. An dieser Stelle verdient auch der neue 
und eigenartige Telefunkenkompaß von Arco, Berlin 
_Erwihnung, der bei ganz unsichtigem Wetter auf 
drahtlosem Wege durch funkentelegraphische Si- 
gnale yon bestimmten Stationen aus die jeweilige 
Richtung anzeigt. Dieser Telefunkenkompaß, 
dessen eingehende Erprobung noch aussteht, dürfte 
der 
stellen läßt. 

Das sinnreiche Hilfsmittel des Telefunkenkom- 
passes führt uns unmittelbar zur eigentlichen magne- 
tischen Aero-Navigation, 
selbst im Nebel zu orientieren vermag. 
die ein Luftfahrzeug 
Um das Luftfahrzeug in einer nach oben wie 
unten undurchsichtigen Luft, wenn weder terre- 
‘strisch noch astronomisch navigiert werden kann, 
Marcuse: Wesen und Bedeutung der Ortsbestimmung im Luftfahrzeug. 
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wenigstens in Breite genähert zu orientieren, sind 
zwei verschiedene Wege möglich. Einmal läßt sich 
in der Gondel die Horizontalintensität des Erdmagne- 
tismus bestimmen und mit den hierfür an der Erd- 
oberfläche geltenden Werten oder Kraftlinien ver- 
gleichen. Diese Linien gleicher magnetischer In- 
tensität oder ,,[sodynamen“ verlaufen, besonders 
über Mitteleuropa, ungefähr parallel den Breiten- 
kreisen (von WSW nach ONO), so daß eine auch 
in Wolken und Nebel mögliche magnetische Orien- 
tierung wenigstens über die Nord-Süd-Bewegung des 
Luftfahrzeugs nach Richtung und Größe Auf- 
schluß zu geben vermag. Nach diesem Prinzip 
hat A. Bidligmaier, Wilhelmshaven, an einem neuen 
und sinnreichen Ballon-Doppelkompaß, der eine 
wesentliche Verbesserung des früheren Ballon-In- 
tensitätsvariometers darstellt, brauchbare Ortsbe- 
stimmungen, wenigstens in einer nahezu eisenfreien 
Gondel des Freiballons erzielte Ob sich jener 
Doppelkompaß auch im Luftschiff verwenden lassen 
wird, ist bisher noch nicht festgestellt worden. 
Der zweite Weg zur Orientierung im Nebel be- 
ruht darauf, daß man die gleichfalls mit den 
Breitengraden variierende magnetische Inklination 
im Luftfahrzeug mißt. Besonders in Deutschland 
verlaufen die Linien gleicher magnetischer Inkli- 
nation oder „Isoklinen“ fast genau parallel einer 
durch Nord- und Ostseekiisten gelegten Küsten- 
linie. Ferner nehmen die Inklinationswerte mit 
wachsender Breite zu und mit fallender Breite ab, 
da sie vom magnetischen Äquator nach den magne- 
tischen Polen hin wachsen (0° am magnetischen 
Aquator und 90° am magnetischen Pol). Endlich 
liegen die z. B. auf einer Übersichtskarte von 
Deutschland eingetragenen Isoklinen (von WSW 
nach ONO verlaufend) nahezu parallel sowie ziem- 
lich äquidistant zueinander. Kann man daher 
schnell und sicher in der Gondel den jeweiligen Be- 
trag der Inklination messen (für Süddeutschland 
rund 63°, für Schleswig etwa 69°, entsprechend 
einer Breitenänderung von 48 bis über 55°), was 
außerdem nur differentiell gegen den Aufstiegsort 
nötig ist, so läßt sich die Nord-Süd-Verschiebung 
des Luftfahrzeugs gegen jenen Aufstiegsort er- 
mitteln. Ändern sich die in der Gondel gemessenen 
Inklinationswerte nicht, so bewegt sich das Luft- 
fahrzeug nahezu in ost-westlicher Richtung, nimmt 
die Inklination zu, so fährt man in nördlicher, nimmt 
sie ab, in südlicher Richtung um Beträge, die un- 
mittelbar auf einer Isoklinenkarte abgelesen oder 
auch differentiell berechnet werden können. Der- 
artige Messungen zur magnetischen Ortsbestimmung 
sind im Luftfahrzeug selbst vom Verfasser und 
Hauptmann Geerdtz ausgeführt worden, an einem 
neuen, von Töpfer, Potsdam, nach Angaben von 
Prof. Schmidt, Potsdam, konstruierten Ballon- 
inklinatorium, und zwar nicht nur im Freiballon, 
sondern auch in der Gondel des Luftschiffs. Aller- 
dings haben Messungen am Balloninklinatorium in 
den halbstarren M-Schiffen und in den unstarren 
P-Schiffen trotz eingehender Versuche mit Kompen- 
sationseinrichtungen und ganz besonderen federn- 
den Aufhängungen keine völlig einwandfreien Re- 
sultate wegen der Ablenkung durch Eisenmassen 
