












































ind betrug im letzteren Jahre fast % Billion Mark; 
fiir die letzten Jahre liegen keine Berechnungen vor, doch 
wird man nicht fehl gehen, wenn man es jetzt auf nahezu 
1 Billion Mark schätzt. —2. 
_ Desinfektionsanlage für Eisenbahnwaggons. In der 
[auptwerkstätte des Bahnhofs Potsdam ist seit ungefähr 
inem Jahre ein Apparat in Betrieb, der in höchst ein- 
| facher Weise gestattet, ganze Eisenbahnwaggons zu des- 
infizieren, eine Arbeit, die früher sehr langwierig und 
| teuer war und zudem nicht immer die gewünschte Wir- 
kung hatte. Die neue Anlage dient außer zur Desinfek- 
tion auch noch zur Reinigung der Wagen, besonders der 
nach Rußland’ verkehrenden D-Zugwagen, von Ungeziefer 
und schließlich auch zum Austrocknen von Speisewagen, 
deren Fußböden häufig völlig durchnäßt sind. Während 
eine gründliche Reinigung von D-Zugwagen und die 
völlige Vertilgung des Ungeziefers in ihnen bisher nur 
durch Herausnehmen aller Polsterteile zu erreichen war, 
ist dies bei dem neuen Apparat nicht erforderlich. Die 
Anlage besteht aus einem gußeisernen Zylinder, der 
etwa 25 m lang ist und einen Durchmesser von ungefähr 
5 m hat. Seine beiden Enden können durch Böden ver- 
schlossen werden; der eine dieser Böden ist mit Hilfe 
eines Kranes zur Seite zu drehen. Das Gewicht des 
Apparates samt dem Kran beträgt 135 000 kg. In den 
| Zylinder führt ein Geleise hinein, auf dem der zu reini- 
sende Wagen eingefahren wird. Dann wird der Deckel 
mittels des Kranes vorgeschoben und mit Klappschrau- 
ben an den Rand des Zylinders festgedrückt. Ist der 
Apparat luftdicht verschlossen, so wird der Innenraum 
| mittels Frischdampfes auf etwa 50° C. angeheizt und 
| zugleich mit Hilfe einer von einem Elektromotor ange- 
triebenen Luftpumpe die Luft im Innern des Zylinders 
stark verdünnt. Die gleichmäßige Durchwärmung des 
{ Zylinders und des eingefahrenen Wagens nimmt fünf 
Stunden in Anspruch, obwohl zwei elektrische Ventila- 
toren die Luft in ständiger Bewegung halten. Das 
Evakuieren des ganzen Raumes, der nahezu 500 cbm 
eroB ist, dauert zwei Stunden. Da in einem derartig 
evakuierten Raume bei einer Temperatur von 50° allen 
Lebewesen ihre Körperflüssigkeit entzogen wird, so ist 
‘man sicher, daß hierbei alle Insekten und auch ihre Brut 
vernichtet werden. Weder die Polster noch die Wandbe- 
kleidung müssen hierbei entfernt werden und auch die 
‘äußere Lackierung des Wagens wird in keiner Weise an- 
gegriffen. Schließlich wird in dem Vakuum noch 
Formalin verdampft, dessen Dämpfe beim Wiederein- 
strömen der Luft von dieser bis in die kleinsten Poren 
mitgenommen werden, so daß. auch eine vollkommene 
Abtötung aller Krankheitskeime mit Sicherheit erreicht 
wird. Die Betriebskosten für die Reinigung eines großen 
Schlaf- oder D-Zugwagens belaufen sich auf 20 M., wäh- 
rend früher die Reinigung eines durch Ungeziefer ver- 
schmutzten Wagens das Zehnfache an Löhnen kostete und 
durchaus keine Gewähr für eine einwandfreie Reinigung 
gab. Es wäre sehr zu wünschen, daß auch auf anderen 
Bahnhöfen solche Anlagen errichtet werden, damit be- 
sonders alle aus dem Ausland kommenden Wagen einer 
solchen intensiven Reinigung unterzogen werden können. 
8. 
Künstliche Diamanten. Bekanntlich ist es 
Moissan bereits im Jahre 1896 gelungen, künstliche Dia- 
manten zu erzeugen, indem er das einzige bekannte 
1 ösungsmittel des Kohlenstoffs, flüssiges Eisen, benutzte 
‘und dieses nach Sättigung mit Kohlenstoff unter hohem 
Druck zum Kristallisieren brachte. Dieser Druck kann 
dadurch hervorgebracht werden, daß im elektrischen 
Flammenbogen geschmolzene Eisenkugeln, nachdem ihnen 
Kohlenstoff zugeführt worden ist, tropfenweise in eine 
Flüssigkeit fallen. Die hierbei schnell erstarrende Ober- 
Kleine Mitteilungen 319 
fläche der Kugeln hindert die im Innern noch befind- 
liche flüssige Masse, sich auszudehnen. Unter dem hier- 
durch erzeugten außerordentlich hohen Druck kristalli- 
siert nunmehr der Kohlenstoff. — In den Berichten der 
Deutschen Chemischen Gesellschaft Nr. 2, 1913 (S. 216) 
gibt Wilhelm Prandl einen Vorlesungsversuch an, der 
das Moissansche Verfahren in einfachster Weise nach- 
ahmt. Das kohlenstoffhaltige Eisen wird alumino-ther- 
misch hergestellt. Eine zylindrische Blechbüchse von 
10 em Durchmesser und 12 cm Höhe erhält als Einlage 
einen zweiten ähnlichen Zylinder, der mit 200 g Eisen- 
thermit, vermischt mit 10 bis 15 g Kokspulver, ange- 
füllt wird. Nachdem dann noch der hohle Raum zwischen 
den beiden Zylindern mit Flußspatpulver ausgefüllt wor- 
den ist, wird der innere Zylinder herausgezogen und die 
Blechbüchse auf einem Stativ so aufgestellt, daß unter 
ihr ein Behälter steht, der mit etwas Quecksilber und 
über diesem mit Wasser angefüllt ist. Wird nun die 
Thermitmasse angezündet, so sinkt das flüssige Eisen 
herab und nach dem Durchschmelzen des Büchsenbodens 
in den darunter stehenden Behälter. Die von der Schlacke 
befreite Masse wird mit Salzsäure und Königswasser 
von allen in diesen Flüssigkeiten löslichen Stoffen be- 
freit, der graphitartige Rückstand weiterer Oxydation 
von chlorsaurem Kalium und Salpetersäure ausgesetzt, 
und der hierauf noch verbleibende Rest mit einem Fluß- 
säure-Schwefelsäure-Salpetersäure-Gemisch behufs Ab- 
rauchen behandelt, schließlich mit saurem schwefel- 
saurem Natrium geschmolzen. Der geringe noch übrig- 
bleibende Rückstand wird ausgewaschen, getrocknet und 
zuletzt in Methylenjodid eingetragen. Was in diesem 
untersinkt, ist ein Kristallpulver, dessen Teilchen, soweit 
sie einfach brechend sind, als Diamant angesprochen 
werden dürfen. Unter dem Mikroskop sind auch noch 
doppeltbrechende Teilchen zu erkennen, welche als 
Carborundum gedeutet werden dürften. Die Härte des 
Pulvers bestätigt jedenfalls, daß hier diamantartige 
Kristalle vorliegen. —e. 
Aus dem Jahresbericht des Internationalen Komitees 
der Atomgewichte für 1913, welcher 83 Elemente auf- 
führt, ist als wichtigste Tatsache zu erwähnen, daß ein 
neues Element, als zuverlässig neu bestimmt, eingefügt 
wurde, nämlich das Holmium (Ho) mit dem Atomgewicht 
163,5, wenn Sauerstoff (O) gleich 16,00, Wasserstoff (H) 
gleich 1,008 angenommen wird. Es ist sehr anzuer- 
kennen, daß das aus den Mitgliedern F. W. Clarke, T. E. 
Thorpe, W. Ostwald, G. Urbain bestehende Komitee bei 
Vornahme von Anderungen in der Tabelle der Elemente 
mit allergrößter Vorsicht zuwege geht. Für eine ganze 
Anzahl von Elementen (Stickstoff, Kalium, Chlor, Fluor, 
Phosphor, Quecksilber, Selen, Tellur, Radium, Tantal, 
Iridium) lagen neue Bestimmungen des Atomgewichts vor, 
auf Grund deren vielleicht zwei oder drei geringe Ande- 
rungen in den Angaben der Atomgewichte hätten gemacht 
werden können, „doch scheint es nicht wünschenswert, 
solche Änderungen allzu häufig vorzunehmen“. (Be- 
richte der Deutschen Chemischen Gesellschaft 1913, 
Nr. 1, S. 1.) Im Jahresbericht für 1912 waren sechs 
Änderungen als notwendig hingestellt worden, deren 
wichtigste das Atomgewicht des Quecksilbers betraf, 
welches jetzt 200,6 gegen früher 200,0 angenommen 
wird. ar 
Aus Schwedens Wäldern bringt das reich illustrierte 
Heft 9 der „Mitteilungen aus der Forstlichen Versuchs- 
anstalt Schwedens“ (Stockholm 1912) einige Berichte von 
allgemeinerem Interesse. Seit den vierziger Jahren des 
vorigen Jahrhunderts hatte man zur Aufforstung der 
Nadelholzwälder Saatgut aus Darmstädter Samenhand- 
lungen eingeführt, das wohl zumeist aus Hessen, der 
