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4. 4. 1913 
sich E+ und E_ und daraus n+ und n_, die 
Anzahl der positiven und negativen Träger, be- 
‚stimmen. Aus der angewandten kleinen Spannung 
1. folgt, daß der Apparat nur die leichtbeweglichen 
Ladungen zählt. Von den schwerbeweglichen ge- 
_ langt nur derjenige Teil an die Achse, der in ihrer 
* Nachbarschaft in den Kondensator tritt. Durch 
diese sich ebenfalls entladenden Träger wird also 
die Anzahl n zu groß ausfallen. Dieser Fehler wird 
yor allem dann nicht zu vernachlässigen sein, wenn 
_ Träger von mittlerer Beweglichkeit vorhanden sind. 
_ Registrierungen mit dem Ebertschen Apparat, die 
_ ja an und für sich keine erheblichen Schwierigkeiten 
_ bieten, liegen bisher so gut wie nicht vor. Immerhin 
‘sind seit 10 Jahren so viel Messungen ausgeführt 
worden, daß man sich von der Menge der leicht- 
_beweglichen Träger in der Atmosphäre einen unge- 
fahren Begriff machen kann. Hy und #~— ist in 
der norddeutschen Tiefebene etwa gleich 0,2 bis 0,4 
E(lektro) S(tatische) E(inheiten) im m*, „+ und 
n— also gleich 400 bis 800 im em’. Die Anzahl der 
_ positiven überwiegt die Anzahl der negativen im 
_ Mittel um 10%; auch bei den Einzelmessungen 
ergibt sich fast stets ein Überschuß der positiven 
leichtbeweglichen Träger. Auf dem Ozean wird E 
und n meistens etwas kleiner. Der positive Über- 
 schuß erhöht sich aber. Oft sind mehr als doppelt so- 
viel positive als negative in der Luft. Die Er- 
klärung ist wohl in der Elektrisierung durch 
das Meereswasser zu suchen, die ja vor allem posi- 
tive Träger schafft. Dazu kommt vielleicht noch 
eine stärkere Adsorption der stärker beweglichen 
negativen Träger an Wasserdampf und -tröpfchen. 
Die höchsten Werte des # findet man auf den Berg- 
spitzen, in den Alpen im Mittel 0,2 bis 0,8; in den 
bolivischen Anden ergab sich in 5000 m Höhe der 
Wert 1,1, d. h. n ist dort etwa gleich 2000 im cm}. 
Während also der Staubgehalt mit wachsender Höhe 
abnimmt, nimmt die Zahl der leichtbeweglichen 
 Elektrizitätsträger zu. Der jährliche und tägliche 
Gang des n ist ähnlich wie beim gesamten elektri- 
schen Leitvermögen der Luft (A=«e.n.v). n ist 
erößer im Sommer als im Winter, in den ersten 
Stunden nach Mitternacht meistens größer als in 
den Tagesstunden. Auch die Beziehung zu den 
meteorologischen Faktoren ist ganz ähnlich wie bei 
der Leitfähigkeit. Es ist das ein Beweis dafür, 
daß vor allem die leichtbeweglichen Elektrizitäts- 
träger das Leitvermögen der Luft beeinflussen. 
Bei Nebel und starkem Dunst ist n am kleinsten. 
Es besteht eine direkte Beziehung zwischen der 
relativen Feuchtigkeit und n, vor allem bei hoher 
- Feuchtigkeit tritt die Abnahme von n deutlich 
hervor. Die stärksten Schwankungen zeigt HE und 
'n bei Böen und Gewittern. Dann kann £ auch in 
der Ebene den Wert 1,0 überschreiten. Auf den 
Berggipfeln sind Staubgehalt der Luft und n ein- 
ander umgekehrt proportional. Daraus geht also 
wieder hervor, daß sich die leichtbeweglichen Trä- 
ger an den Staub lagern. Da der Staubgehalt auf 
Bergen sein Maximum gegen 2 Uhr mittags, sein 
Minimum frühmorgens hat, muß sich für den täg- 
lichen Gang des n genau das Umgekehrte ergeben. 
Die Anzahl der schwerbeweglichen Träger ist 
Kähler: Die Elektrizitätsträger der atmosphärischen Luft. 337 
viel größer als die der leichtbeweglichen. Trotzdem 
sind jene wegen ihrer Trägheit viel unwirksamer 
als diese. Langevin fand auf dem Eiffelturm 
50mal soviele schwer- als leichtbewegliche. Pollock 
gibt für Sydney die Zahl.der leichtbeweglichen 
nrsauserwasAloimecmizan (ne =.59 nn == Oo) 
so daß also auch das elektrische Leitvermögen der 
Luft nur etwa ein Zehntel des sonst gefundenen 

war. Bei den schwerbeweglichen ergab sich 
n+ = 1900, n— = 2200 im em’. (Der Staubgehalt 
ist etwa 5000—15 000 im em*.) Hier überwiegen also 
im Gegensatz zu den leichtbeweglichen die nega- 
tiven Trager. Die Anzahl der Ladungen mittlerer 
Beweglichkeit war etwa 200 bis 1000 im cm’. Ge- 
rade über diesen Gegenstand ist unsere Kenntnis 
bisher noch recht unvollkommen, so daß weitere 
Untersuchungen dringend nötig sind. Auch 
über die Schwankung der Wanderungsgeschwindig- 
keiten in atmosphärischer Luft im Laufe des Jahres 
und Tages wissen wir nur sehr wenig. Anzunehmen 
ist aber, daß z. B. ein deutlicher täglicher Gang 
besteht, der wahrscheinlich ein Maximum der Be- 
weelichkeit nachts, ein Minimum am Tage aufweisen 
wird. Auch die Unterschiede zwischen der positiven 
und negativen Beweglichkeit dürften oft recht 
erheblich sein. 
Außer den gewöhnlichen positiven und nega- 
tiven, leicht- und schwerbeweglichen Trägern sind 
nun aber noch andere in der Atmosphäre, die sich 
dadurch von ihnen unterscheiden, daß sie in der 
großen Mehrzahl positiv geladen und radioaktıv 
sind. Sie erzeugen also um sich herum ständig 
neue positive und negative Ladungen in der Luft. 
Ihre Entstehungsweise ist folgende: Die Verbin- 
dungen der radioaktiven Körper, vor allem die des 
Radiums und Thoriums — die des Aktiniums kom- 
men wenig in Betracht —, senden eine gasförmige, 
unelektrische Substanz, die „Emanation“, aus, die 
ebenfalls radioaktiv ist. Sie zerfällt weiter in feste 
radioaktive Körper, die sogenannten „Induktionen“, 
die Radiumemanation beispielsweise zuerst in RaA, 
dieses weiter in RaB und RaC. Die Induktionen 
setzen sich an alle festen Gegenstände, in der 
Luft auch an Staub und Wasserdampf und bilden 
so ebenfalls schwerbewegliche Träger. Vor allem 
gehen sie an negativ geladene Drähte heran. Sie 
müssen also wenigstens zum großen Teil positiv- 
elektrisch sein. Daraus, daß man hohe negative 
Potentiale, 2000 bis 10 000 Volt, anwenden muß, 
um sie abzufangen, geht schon hervor, daß ihre Wan- 
derungsgeschwindigkeit oft gering sein muß. 
Gerdien hat 1905 ihre Beweglichkeit bestimmt. Er 
benutzte einen großen Zylinderkondensator, durch 
den er mit wechselnder Geschwindigkeit die zu 
untersuchende atmosphärische Luft saugte. Die 
negativ geladene Achse war spiralförmig mit Pa- 
pier umwunden. Dadurch wird erreicht, daß die 
radioaktiven Träger sich auf dem Papier nieder- 
schlagen, das nach der Exposition zerschnitten 
und stückweise mit einem empfindlichen Quadran- 
tenelektrometer untersucht wurde. Die Leitfähig- 
keit, welehe die Papierstreifen am Anfange der 
Achse bei geringem Potential nahe dem Eintritt 
der Luft verursachen, ergibt die Geschwindigkeit 
