




Heft 24. | 
13. 6. 1913 
es, diesen Ballonen eine zuverlässige Prognose zu 
stellen. 
In den anderen Teilen der Organisation wurde 
keine wesentliche Änderung vorgenommen. Die 600 
Postämter, die zu dem Gewittermeldedienst heran- 
gezogen wurden, verteilen sich auf ein Gebiet von 
ca. 400 000 qkm, so daß die Stationen durchschnitt- 
lich 26 km voneinander entfernt sind. Durch dieses 
Netz von Stationen wird kein Gewitter unbeachtet 
hindurchschlüpfen. 
Dabei ist für die Luftfahrer von besonderem 
Interesse, daß auf die Erhebung von Gebühren in 
Zukunft verzichtet wird. Man ging dabei von dem 
Gedanken aus, daß es in erster Linie dem Deutschen 
Luftfahrerverbande obliege, ein gut Teil der aus 
der Organisation entstehenden Kosten zu über- 
4 
3p % 
2p 
oHönigswinter 
Hachenburg 
Neuwied 
x arıouis Veunk Kate“ 
2 Zwebricken N | 
| 
\ \ 
nehmen. Gerade dieser Beschluß wird die Be- 
nutzungszahl der getroffenen Einrichtungen zum 
Segen der deutschen Luftfahrt ganz wesentlich 
erhöhen. 
Für die zweckmäßige Benutzung der Einrich- 
tungen des Luftfahrerwetterdienstes werden in dem 
erwähnten Artikel folgende Ratschläge gegeben: 
„Sobald der Termin für eine Luftfahrt in bestimmte 
Aussicht genommen worden ist, wende man sich 
rechtzeitig entweder an seine nächstgelegene Wetter- 
dienststelle oder direkt an eine der beiden 
Zentralstationen in Lindenberg (Kreis Beeskow) 
und Frankfurt a. M.; in manchen Fällen, besonders 
bei in Aussicht stehenden Weitfahrten, ist es noch 
vorteilhafter, von mehreren Stellen Prognosen ein- 
zuziehen. Es empfiehlt sich ferner, den besonderen 
Zweck der Fahrt, z. B. einer Zielfahrt oder Weit- 
fahrt, oder bei Luftschiffen die beabsichtigte Route, 
esse 
Weilburg oßutzbach 

Ludewig: Luftfahrerwetterdienst. 567 
anzugeben. Bei Dauerfahrten von Luftschiffen, die 
während der Fahrt durch Funkenstationen über die 
Witterung auf dem laufenden gehalten werden 
sollen, muß außer dem Beginn der Fahrt auch die 
Landung telegraphisch gemeldet werden, damit un- 
nötige Arbeitsleistungen der Zentralen vermieden 
werden, Die Angabe derjenigen Funkenstationen, 
durch welehe die Benachrichtigung der Luftschiffe 
erfolgen soll, ist notwendig. Voraussichtlich wird 
Lindenberg binnen kurzem, Frankfurt in absehbarer 
Zeit mit eigenen Funkenstationen ausgerüstet 
werden. 
An den Zentralstellen in Lindenberg und Frank- 
furt wird eine dauernde Dienstbereitschaft unter- 
halten, die sich auch über die Nachtzeit und die 
Sonn- und Festtage erstreckt. 
Schwarze born ofisenach 
er Marburg 
Schotten 
° 
Oo 
Ummer staat 
En 
~~. o8talld 
REN Es er 
a 
Verschiedene 
Gewilterzuge 
—> Lugrichtung 
des Gewitters 
Die Linien verbinden die Orte 
‚gleichzeitigen Ausbruchs des Gewitters 
Für besondere Fälle werden in Lindenberg auch 
spezielle Drachenaufstiege ausgeführt, um außer den 
Windverhältnissen noch Angaben über die Schich- 
tung und Stabilität der höheren Luftschichten 
machen zu können. 
6. Es dürfte zur Veranschaulichung der durch 
diese Organisationen erreichten Erfolge interessieren, 
in welcher Weise der von den Beobachtungsstationen 
gemeldete Gewitterzug sich in einer graphischen 
Darstellung veranschaulicht. Wir wählen dazu ein 
Beispiel, das von W. Peppler in der eingangs er- 
wähnten Arbeit beschrieben ist. Wie vielleicht noch 
erinnerlich sein dürfte, beabsichtigte am 2. August 
1909 der. Zeppelin II von Frankfurt a. M. nach 
Cöln zu fliegen. Auf halbem Wege wurde er von 
Gewittern überrascht und gezwungen nach Frank- 
furt zurückzukehren, wo er abends unbeschädigt 
landete. An diesem Tage sind, wie der während 
