616 Wieselsberger: Der Segelflug der Vögel. 
(s. Fig. 1), den die Fläche erfährt, derart in zwei 
Komponenten zerlegt, daß die eine (W) in die Flug- 
richtung fällt, die andere senkrecht dazu steht (A). 
Erstere repräsentiert dann den in Flugrichtung 
wirkenden Widerstand, letztere die hebende Kraft 
oder den Auftrieb. Für Flächen von großer Spann- 
weite und geringer Breite ist nun der Auftrieb sehr 
viel größer als der Widerstand, sodaß mit einer ver- 
hältnismäßig geringen Zugkraft, die eben dem 
Widerstand äquivalent ist, ein großes Gewicht 
schwebend erhalten werden kann. Beispielsweise ist 
nach den neueren Untersuchungen für eine recht- 
eckige Fläche mit einem Seitenverhältnis 9 :1 und 
1:26 Wölbung der Auftrieb 14 mal so groß als der 
Widerstand bei einem Anstellwinkel von a= 3°. 
(Für diese Verhältnisse ist Fig. 1 gezeichnet.) Nach 

AZ Windrichtung 

[ Die Natazı ‘on 
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z. B. am Adler zu beobachten. Es sei hier die 
Schilderung wiedergegeben, die Darwin in seinem — 
Werke „Reise eines Naturforschers um die Welt“ 
über den Segelflug des Kondors gibt: „In der Nähe — 
von Lima beobachtete ich mehrere dieser Vögel bei- 
nahe eine halbe Stunde lang, ohne auch nur einmal 
mein Auge wegzuwenden; sie bewegten sich in 
großen Bogen, schwenkten im Kreise herum, senkten 
und erhoben sich, ohne einen einzigen Flügelschlag 
zu tun. Als sie dicht über meinem Kopfe hin- 
glitten, beobachtete ich sehr scharf in schräger 
Richtung die Umrisse der einzelnen endständigen 
Federn in jedem Flügel; wäre die geringste schwin- 
gende Bewegung dagewesen, so würden diese ein- 
zelnen Federn wie verschmolzen erschienen sein; 
sie hoben sich aber einzeln gegen den blauen Him- 














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W WM %ÖsdadcS ID x 
ähnlichen Grundsätzen sind die Flügel der Segel- 
flieger gebaut. Durch die glatte Form des Rumpfes 
ist weiterhin Sorge getragen, daß dieser nur einen 
minimalen Luftwiderstand verursacht; die Füße 
werden beim Fluge eingezogen und schließen sich in 
manchen Fällen fast vollkommen an den Körper 
an. So bildet der Segelflieger durch seine organi- 
sche Form ein in flugtechnischer Hinsicht äußerst 
vollkommenes Gebilde Einer der besten Segler, 
der Albatroß, ist in Fig. 2 im Grundriß dargestellt, 
wobei besonders die im Verhältnis zur Spannweite 
sehr schmalen Flügel ins Auge fallen, sodaß die er- 
wähnten günstigen Luftwiderstandsverhältnisse in 
hohem Maße gegeben sind. 
Die Tatsache des Segelfluges steht nach den von 
vielen Forschern gemachten Beobachtungen zweifel- 
los fest. Außerdem gibt es des öfteren Gelegenheit, 
denselben an- verschiedenen einheimischen Vögeln, 
mel ab. Der Kopf und Hals wurden deutlich und 
gewaltsam bewegt; die ausgestreckten Flügel 
schienen den Stützpunkt zu bilden, auf welchem die 
Bewegungen des Halses, Kopfes und Schwanzes 
wirkten. . Die Kraft, welche nötig ist, die Im- 
pulsgröße eines sich in einer horizontalen Ebene in 
der Luft (wo so wenig Reibung vorhanden ist) be- 
wegenden Körpers zu erhalten, kann nicht groß 
sein; und diese Kraft ist alles, was etwa nötig ist.“ 
Wenn wir dazu übergehen, die Erklärung für 
das Zustandekommen des Segelfluges zu geben, so 
müssen wir auf den bereits erwähnten "Umstand 
zurückgreifen, daß das Segeln nur in bewegter Luft 
stattfinden kann. Doch ist hierbei die gleichförmige, 
horizontale Luftbewegung auszuschließen, denn nach 
dem Prinzip der Relativbewegung ‘ist es in bezug 
auf die Kräfte einerlei, ob sich der Vogel in einer 
ruhenden oder in ‘einer gleichférmig horizontal be- _ 
issenschaften 

