__-wegten Luftmasse befindet. Die 

Heft 26.7 
Bes? 6. a] 
Bedingungen, 
unter welchen der Segelflug möglich ist, sind hin- 
gegen folgende: 
ale Der Wind muß, im Falle er gleichförmig ist, 
eine nach aufwärts gerichtete Geschwindig- 
keitskomponente besitzen. 
2. Der Wind muß ungleichförmig sein und zwar 
a) in bezug auf Stärke, 
b) in bezug auf Richtung in einer Vertikal- 
ebene. 
Am einfachsten sind die Verhältnisse im Falle 1 
des aufsteigenden Luftstromes. Die Windrichtung 
bilde mit der Horizontalen einen Winkel ß und 
treffe. den Flügel unter einem Anstellwinkel « 
(Fig. 3). Den resultierenden Luftwiderstand R 
zerlegen wir in eine vertikale Komponente A und 
in eine horizontale Komponente Z. Erstere ergibt 
den Auftrieb und muß gleich dem gesamten schwe- 
_ benden Gewichte sein. Z ist die nach vorwärts trei- 
bende Kraft, die dem Schraubenzug beim 
_ Maschinenflug entspricht und in diesem Falle das 
Ergebnis des aufwärts gerichteten Luftstromes ist. 
Es genügt bereits ein ziemlich kleiner Winkel ß, um 
_ das Segeln zu ermöglichen, da ja, wie wir wissen, 
Tragflächen bzw. Flügel gerade bei kleinen An- 
stellwinkeln flugtechnisch äußerst günstig wirken. 
Wenn wir der Frage nach der Entstehung eines auf- 
wärts gerichteten Luftstromes näher treten wollen, 
so kann ein solcher durch die Bodenformation in der 
Weise hervorgerufen werden, daß die Luft gegen 
geneigtes Gelände ansteigt und dadurch nach oben 
abgelenkt wird, wie das in Fig. 4 veranschaulicht 
ist. In diesem Falle wäre das Segeln in dem durch 
die gestrichelten Linien abgegrenzten Bereich mög- 
lich. Andererseits können thermische Einflüsse 
eine solche Strömung erzeugen, und die Entstehung 
des Seewindes läßt sich beispielsweise auf derartige 
Ursachen zurückführen. Durch die Sonnenwärme 
wird die Bodenfläche ziemlich rasch erwärmt, wäh- 
rend der vom Wasser bedeckte Teil infolge der 
großen spezifischen Wärme des Wassers sich nur 
sehr langsam erwärmt. Die Folge davon ist, daß 
auf dem Lande die warme Luft aufzusteigen be- 
ginnt und vom Wasser her als Ersatz Luft nach- 
strömt, so daß sich die in Fig. 5 schematisch dar- 
gestellte Luftbewegung ergibt. Bereits O. Lilien- 
thal, der sich eifrig mit der Frage des Segelfluges 
beschäftigte, hat Untersuchungen über die aufwärts 
gerichtete Komponente des Windes gemacht. Die 
Versuche wurden in einer freien, horizontalen Ebene 
in der Nähe von Berlin ausgeführt und dabei die 
Windrichtung bis zu 10 m Entfernung vom Boden 
beobachtet. Wie das Diagramm eines solchen Ver- 
' suches zeigt (Fig. 6), stellte sich dabei heraus, daß 
im Mittel die Windrichtung um 3—4° nach auf- 
wärts gerichtet ist. Das Ergebnis ist etwas über- 
_ raschend, wird aber wohl noch problematisch aufzu- 
fassen sein, da weitere Versuche in dieser Richtung 
nur sehr spärlich vorliegen. 
Anders gestalten sich die Verhältnisse, wenn der 
ri "Segelflug durch wechselnde horizontale Geschwin- 
q digkeit bei sonst gleichmäßiger Beschaffenheit des 
Wieselsberger: Der Segelflug der Vögel. 617 
Windes zustande kommt (Fall 2a). Hier hat man 
es mit einer vollständig andern Art des Segelflugs 
zu tun als bisher. Ohne auf die Theorie, bei der 
ziemlich komplizierte dynamische Verhältnisse in 
Betracht kommen, näher einzugehen, wollen wir uns 
der Betrachtung nur qualitativ zuwenden. Von den 
prinzipiellen Vorgängen hierbei gewinnt man am 
besten eine Vorstellung durch ein mechanisches Mo- 
dell, das Bazin und Lanchester, beide unabhängig 
voneinander, angegeben haben. Es besteht aus 
einer wellenförmigen Bahn, die durch vier Rollen 
beweglich ist, so daß das Ganze einen Wagen vor- 
stellt (Fig. 7). Steht nun das Modell auf einer 
horizontalen Ebene, und läßt man bei A eine Kugel 
ablaufen, ohne ihr einen Anstoß zu erteilen, wobei 












man den Wagen mit gleichförmiger Geschwindig- 
keit von rechts nach links bewegt, so ist klar, daß 
die Kugel niemals den höher gelegenen Punkt B 
erreiehen kann. LErteilt man hingegen dem Wagen 
einen Ruck, also beschleunigte Bewegung, wenn die 
Kugel bei C, bzw. D angekommen ist, ferner eine 
verzögerte Bewegung, wenn sie sich bei E befindet, 
so wird dadurch Energie auf sie übertragen und sie 
wird den höher gelegenen Punkt B erreichen. Auf 
das Problem des Segelfluges übertragen, entspricht 
die Kugel dem segelnden Vogel, die wellenförmige 
Bahn der Flugbahn, und die wechselnde Geschwin- 
digkeit des Wagens stellt die veränderliche Wind- 
geschwindigkeit vor. Ist daher die momentane Ge- 
schwindigkeit geringer als die mittlere Geschwin- 


digkeit, so wird der Vogel sinken; sobald aber eine 
größere Geschwindigkeit einsetzt, wird er in die 
Höhe getragen. Die Flugbahn wird eine wellen- 
förmige Linie darstellen und daher die Höhenlage 
des Vogels fortwährend wechseln. 
Daß die Windstärke großen Schwankungen 
unterworfen ist und somit die Bedingungen der eben 
geschilderten Art des Segelfluges gegeben sind, 
kann kaum einem Zweifel unterliegen. In dieser 
Richtung liegen auch bereits mehrere Beobachtun- 
gen vor, die alle darin übereinstimmen, daß die 
Windgeschwindigkeit zeitlich wie örtlich einem 
großen Wechsel unterworfen ist. In Fig. 8 ist der 
zeitliche Verlauf der Windstärke nach einer von 
Prof. v. d. Borne gemachten Registrierung wieder- 
gegeben, die dies sehr schön vor Augen führt. 
