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Kartenbild die allerwichtigsten Faktoren vor Augen 
zu führen, deren Kenntnis er während der Überfahrt 
braucht. Natürlich kann man dies auch im Wort, 
in Büchern erreichen, genau so, wie der Geograph 
neben dem Atlas die textliche Beschreibung sucht, 
die Länderkunde. Aber die kartographische Fixie- 
rung ist nicht bloß bequem, sondern auch anschau- 
lich, ja hervorragend zweckmäßig auf der Einöde 
des Meeres, das bei aller äußeren anscheinenden 
Einförmigkeit räumlich und zeitlich so ungeheure 
Verschiedenheiten seiner Wesenseigenschaften be- 
sitzt. Und hierin liegt zugleich der Wert der Karten 
auch für die naturwissenschaftlichen Kreise. Wer 
lesend tiefgründig schöpfen will, ohne doch Spezial- 
studien ozeanographischer Art zu treiben, der wird 
in des Verfassers jüngst herausgegebener „Geo- 
graphie des Atlantischen Ozeans“ (Hamburg, Boysen 
& Co., 1912) über alle Eigenschaften des atlantischen 
Meeres einschließlich der Verkehrsverhältnisse sich 
orientieren können — das Buch darf hier, da es das 
einzige seiner Art ist, vom Verfasser selbst wohl an- 
geführt werden —; wer aber nur eine Karte haben 
will und auf den Nordatlantischen Ozean sich be- 
schränken kann, auch die Mühe nicht scheut, den 
oft nicht ohne weiteres ersichtlichen Zusammenhang 
der Erscheinungen auf dem Kartenbilde richtig 
zu deuten, dem werden die Monatskarten in ihren 
stetig auf dem laufenden gehaltenen Ausgaben 
manche Anregung vermitteln. 
In der Tatsache, daß diese Karten allmonatlich 
neu gedruckt werden, liegt die vorteilhafte Möglich- 
keit, allen Veränderungen jederzeit folgen zu 
können: hierdurch gewinnen sie ungemein an all- 
gemeiner praktischer Verwendbarkeit. Die ,,Titanic“- 
Katastrophe hat dazu geführt, daß die großen am 
transatlantischen Passagiergeschäft beteiligten 
Dampfschiffahrtsgesellschaften die sogenannten 
„vereinbarten Routen“ zwischen Westeuropa und 
New York einer Revision unterzogen, teils aus 
Sicherheitsgründen, teils wohl auch aus einiger 
Rücksicht auf das Publikum; denn die bis 1912 
gültige Lage dieser wichtigsten Schiffahrtswege der 
Erde trug in durchaus entsprechender Weise den 
Forderungen der Sicherheit Rechnung — sorgfältige 
Schiffsführung natürlich vorausgesetzt —, und in 
anormalen Eisjahren sind auch früher schon wieder- 
holt Verlegungen dieser Routen für kurze Zeit vor- 
genommen worden. Wenn jetzt anscheinend dauernd 
für die Zukunft etwas andere, also örtlich und zeit- 
lich ein wenig anders begrenzte Wege vorgeschrieben 
werden, so muß betont werden, daß auch diese Wege 
natürlich nicht durch unter allen Umständen eis- 
freie und nebelfreie Zonen führen und führen 
können, zumal die Verlegung nach Süden in der 
kritischen Gegend, d. h. etwa unter 47° W-L., nur 
einen halben Breitengrad oder rund 55 km beträgt. 
Wer die Monatskarte vom April 1912 mit den 
neuesten Karten, z. B. für Juni 1913 vergleicht, ver- 
mag den Unterschied der Wege festzustellen. Die 
Entfernungen, die nach den neuesten Bestimmungen 
die großen Dampfer zwischen der Elbe/Weser-Mün- 
dung und der Einfahrt bei New York während der 
eis- und nebelreichen Saison abzudampfen haben, 
stellen sich, wie wir aus der Monatskarte ohne 
Schott: Die Monatskarten der Deutschen Seewarte für den Nordatlantischen Ozean. [ 
‚Die Natur- 
wissenschaften 
weiteres ablesen, in Seemeilen (a 1,852 km) jetzt 
wie folgt: 
für die Ausreise (westwärts) 
305 +265 +48 +1749 + 1023 +193 = 3583 Seemeilen, 
für die Rückreise (ostwärts) 
ee a Sa 
177+. 1052 +-1780+ 48 + 265 + 305 = 3627 Seemeilen. — 
Im Jahre 1908 hat die Deutsche Seewarte auch 
Monatskarten für den Indischen Ozean!) heraus- 
gegeben. In der Anlage und Zweckbestimmung 
den nordatlantischen gleich, unterscheiden sie sich 
von ihnen doch wesentlich dadurch, daß sie nicht all- 
monatlich neu gedruckt werden, sondern eine Dauer- 
ausgabe darstellen, daher auch in der Form eines 
kleinen Atlas verkauft werden. Ebenso sind Vier- 
teljahreskarten für die Nordsee und Ostsee, wieder- 
um mit maritim - meteorologischem, ozeanographi- — 
schem Inhalt und den Verkehrswegen, vorhandent). 
Hiermit ist die Tätigkeit der Deutschen Seewarte © 
nach dieser Richtung erschöpft. Wir begegnen aber 
ähnlichen Monatskarten auch bei zwei anderen see- 
fahrenden Nationen, bei den Amerikanern und Eng- — 
ländern. Von den Amerikanern stammt überhaupt 
die Idee dieser Karten, die sie Pilot Charts nennen 
und das Hydrographic Office zu Washington heraus- 
gibt. 
Charts und werden vom 
redigiert. Amerikanische monatliche 
In England heißen sie Monthly meteorological — 
Meteorological Office 
Pilot charts 
existieren nicht bloß für den Nordatlantischen und 
Indischen Ozean, sondern auch für den Nordpazi- 
fischen, ferner vierteljahrsweise erscheinende solche 
Karten für den Südpazifischen und Südatlantischen, 
so daß tatsächlich alle Meere der Erde berücksichtigt 
sind. England beschränkt sich bis jetzt gleich 
Deutschland auf den Nordatlantischen und den In- 
dischen Ozean. 
Der wissenschaftliche Inhalt der englischen 
Monatskarten ist sehr bedeutsam. Auf den Rück- 
seiten der dem nordatlantischen Meere gewidmeten — 
Karten finden wir die Wasser- und Lufttempera- 
turen nicht bloß nach ihren vieljährigen Durch- 
schnittswerten, sondern auch die in den letztver- 
gangenen Wochen jeweils beobachteten, sodaß'z. B. 
die Karte für Mai 1913 die Temperaturen, die in der 
Zeit vom 2. März bis 5. April 1913 tatsächlich be- 
obachtet wurden, bereits bringt und daher bis zu 
gewissem Grade die unperiodischen und periodischen 
Wärmeschwankungen fortlaufend verfolgt werden 
können. Ebenda finden wir kleine synoptische 
Wetterkarten vom Ozean, z. B. auf der Karte für 
Mai 1913. die atlantischen Wetternachrichten bis‘ 
zum 17. April 1913: eine äußerst schnelle, z. T. nur 
mit drahtloser Telegraphie mögliche Berichterstat- ' 
tung. ‚Die indischen Monatskarten des britischen 
Amtes berücksichtigen in besonderem Maße die Eis- 
verhältnisse in dem gesamten südhemisphärischen 
Eismeere und bieten in dieser Hinsicht sowohl für 
die allgemeinen, d. h. durchschnittlichen Verhält- 
nisse als auch für die augenblicklich vorliegenden, 
letzten Meldungen eine reichhaltige Fundgrube. 
1) Zu beziehen ebenfalls bei Eckardt & 
Hamburg. 
Meftorft, 




