















Heft 28, ] 
dite sf, 1918 
Für den Ingenieur ist die F ‘age aber noch 
lange nicht erledigt. Er hat inzwischen Zeit ge- 
funden, sich in die vorliegenden Versuchsberichte 
von Riedler, die einzigen bis heute vorhandenen, 
zu vertiefen, und er hat dabei bald festgestellt, 
daß nicht alle Schlüsse, die aus diesen Versuchs- 
berichten gezogen und von den Gegnern des 
Kolbenschiebermotors breitgetreten worden sind, 
ihre Berechtigung haben. Auch für die Leser die- 
ser Zeitschrift wird es von Wert sein, in zusam- 
menfassender Weise über das Wesentliche der gan- 
zen Streitfrage unterrichtet zu werden und die- 
jenigen Wege kennen zu lernen, auf denen die 
Technik weitere Aufklärungen dieses Gebietes zu 
finden hofft. Dabei ist allerdings eine Einführung 









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STERN 
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Arnold: Aus der Automobil-Technik. 671 
spindeln sitzen mit Rollen auf unrunden Ansätzen 
(Daumen) einer Welle, die sich halb so schnell 
dreht wie die Kurbelwelle, und jedes Ventil wird, 
wenn der richtige Zeitpunkt gekommen ist, von 
seinem Daumen emporgehoben und infolgedessen 
geöffnet. Sobald sich der Daumen unter der Ven- 
tilspindel weitergedreht hat, schließt sich das Ven- 
til wieder, da es von einer Feder dauernd auf 
seinen Sitz niedergedrückt wird. 
Für die Wirksamkeit der Ventilsteuerung, wie 
jeder anderen Steuerung, ist nun folgendes wesent- 
lich: Da die Zeit, die zum Füllen eines Zylinders 
mit brennbarem Gemisch zur Verfügung steht, 
außerordentlich gering ist, sie beträgt z. B. bei 
einem Motor, der mit 1800 Umdrehungen in der 
Ine, 9% 
Wirkungsweise 


der Steuerdaumen. 












Fig. 1. Schnitt durch einen Ventilmotor. 
in die Wirkungsweise der beiden Motorbauarten 
| nicht zu umgehen. 
Die Unterschiede zwischen den beiden Motor- 
_konstruktionen erstrecken sich auf die Mittel, die 
‘ zum Einführen des brennbaren Gemisches in die 
| Zylinder und zum Ableiten der verbrannten Gase 
| aus den Zylindern verwendet werden, mit anderen 
| Worten: auf die Steuerung. Bei den Ventilmoto- 
ren oder Motoren mit Ventilsteuerung dienen 
_ hierzu für jeden Zylinder zwei Ventile, bei den 
 Schiebermotoren dagegen Schieber, deren Schlitze 
| bei bestimmten Hubstellungen mit Schlitzen im 
Zylinder zur Deckung kommen. 
a Fig. 1 ist ein Schnitt durch ‘den Zylinder und 
die Steuerung eines Ventilmotors. Alle 8 Ventile 
eines solehen Motors sind in einer Reihe hinterein- 
ander angeordnet und im Zylindergehäuse genau 
senkrecht geführt. Die unteren Enden der Ventil- 

Fig. 3. 
Wirkungsweise 
Fig. 4. 
Wälzhebelsteuerung 
der Adlerwerke. 
der Steuerdaumen. 
Minute läuft, nur etwa 0,015 Sekunden, so kommt 
es darauf an, das Ventil während dieser Zeit so 
lange als möglich voll geöffnet zu halten, also 
schnell zu öffnen und schnell zu schließen, damit 
die größtmögliche Menge Gemisch in den Zylinder 
einströmen kann. Wie man sofort aus Fie. 2 er- 
kennt, ist dafür in erster Linie die Form des Dau- 
mens maßgebend. Der voll gezeichnete und der 
gestrichelte Daumen sind für die gleiche Öffnunes- 
dauer berechnet, der erstere hält aber das Ventil 
viel länger voll geöffnet, als der letztere. Vom 
Standpunkte der Zylinderfüllung wäre also der 
voll gezeichnete Daumen weit mehr zu empfehlen. 
In Wirklichkeit muß man aber zwischen diesen 
beiden Grenzformen der Steuerdaumen den Mittel- 
weg wählen, weil der vollgezeichnete Daumen 
wegen der starken Steigung seiner Flanken im 
Augenblicke des Öffnens (s. Fig. 3) unzulässig 
