672 Arnold: Aus der Automobil-Technik. : [Die Natur a 
große Seitendriicke auf die Ventilführungen aus- 
übt und im Betriebe das bekannte Klappern der 
Ventilsteuerung hervorbringt, während man anderer- 
seits auch nicht zu langsam ansteigende Daumen 
verwenden kann, wenn die Zylinderleistung nicht 
zu stark beeinträchtigt werden soll. Daraus er- 
gibt sich, daß bei den meisten Ventilsteuerungen 
ein gewisses Maß von Geräusch schon wegen der 
Form der Steuerdaumen in Kauf genommen werden 
muß. Ein weiterer Grund für das Auftreten von 
Geräusch ist, daß man ein Ventil nicht zu langsam 
auf seinen Sitz aufsetzen darf, wenn es abdichten 
soll, sondern unter der Wirkung seiner Feder frei 
aufschlagen lassen muß. 
Es gibt nun allerdings eine Ventilsteuerung, 
welche das Ventil genügend lange geöffnet hält, 
trotzdem es ganz langsam angehoben wird. Das ist 
die neuere Ventilsteuerung der Adlerwerke in 
Frankfurt a. M. Wie man bei genauer Betrach- 
tung von Fig. 4 erkennt, werden bei dieser Steue- 
rung ganz langsam ansteigende Daumen verwen- 
det, die sich fast über den vollen Umfang der 
Steuerwelle ausdehnen, während die Daumen in 
Fig. 2 und 3 nur etwa ein Drittel des Wellen- 
umfanges einnehmen. Bei der Drehung der 
Steuerwelle wird also die Ventilspindel viel früher 
angehoben, als das Ventil zu öffnen hat. Das Ven- 
til öffnet sich auch wirklich erst später, weil es 
unter seinem eigentlichen Teller einen etwa 1 mm 
hohen Ansatz hat, welcher genau in die Bohrung 
hineinpaßt. Erst wenn das Ventil um 1 mm ge- 
hoben worden ist, beginnt es sich also zu öffnen, 
und es kann sich von da ab sogleich schneller be- 
wegen als ein gewöhnliches Ventil, weil es sich 
schon in Bewegung befindet. Der Vorgang wieder- 
"holt sieh in ähnlicher Weise beim Schließen des 
Ventile. Nachdem die Öffnung durch den An- 
satz des Ventiltellers verschlossen worden ist, kann 
das Ventil ganz langsam seinem Sitz genähert 
werden und braucht nicht mehr auf den Sitz auf- 
zuschlagen. 
Zu beachten ist aber, daß man bei dieser Art 
Steuerung unter sonst gleichen Verhältnissen das 
Ventil auf eine größere Strecke anheben muß als bei 
einer gewöhnlichen Ventilsteuerung. Soll das mit 
Absatz versehene Ventil in Fig. 6 den gleichen 
Querschnitt = d-h freigeben, wie das gewöhnliche 
Ventil in Fig. 5, so muß es um h’ gehoben werden, 
wobei h’ um die Höhe des Absatzes größer ist als h. 
Die Vergrößerung des Ventilhubes macht aber, auch 
wenn sie nur etwa 1 mm beträgt, bei den in Frage 
kommenden Geschwindigkeiten sehr viel aus. Um 
z. B. keine höheren Daumen anwenden zu müssen, 
haben daher die Adlerwerke zwischen Daumen und 
Ventilspindel einen Übersetzungshebel eingeschaltet, 
welcher so gestaltet ist, daß sich sein Übersetzungs- 
verhältnis ständig ändert und besonders klein beim 
Beginne des Hubes ist. Die Geräuschlosigkeit der 
Steuerung wird hierdurch wesentlich gefördert. 
Trotz ihrer Vorzüge ist diese Steuerung von 
anderen Fabriken als den Adlerwerken nicht über- 
nommen. Wahrscheinlich deshalb, weil bei hohen 
Umdrehungszahlen Schwingungserscheinungen auf- 
treten, welche neue Geräuschquellen erzeugen. 








































wissenschaften 
Die Konstruktion der Schiebermotoren, die be- 
kanntlich auf den Erfindungen von Ch. Knight be- | 
ruhen und auch nur in dieser Ausführung Bedeutung 
erlangt haben, zeigt am besten der Schnitt in Fig. 7. 
Zwei außerordentlich dünnwandige Hülsen a und b 
sind hier in den Raum eingepaßt, den der Motor- 
kolben ce im Zylinder d noch übrig läßt. Diese Schie- 
ber sind an der unteren Seite mit passenden An- 
sätzen versehen und werden mittels kurzer Exzenter- 
stangen e und f auf- und abwärts bewegt. Die zu- 
gehörigen Antriebsexzenter sitzen auf der Steuer- 
welle, die wie bei gewöhnlichen Automobilmotoren 
mit der‘ halben Umdrehungszahl der Kurbelwelle 
umläuft. Bei der Bewegung der Schieber gelangen 
nun in den geeigneten Zeitpunkten die Schlitze g- 
und h auf der einen Seite mit dem Einströmkanal 7, 
und die Schlitze k und / auf der anderen Seite mit 
dem Auspuffkanal m in dem Zylinder zur Deckung, 
wodurch die Arbeitsweise des Motors ermöglicht wird, 
Dabei sind die beiden Exzenter so gegeneinander 
gestellt, daß sich die Schieber in dem Augenblicke, 
wo das Einströmen des frischen Gemisches beginnt, 
gegeneinander bewegen, so daß die Einströmöffnung 
sehr schnell frei wird. 
Die verschiedenen Stufen der Wirkungsweise 
dieser Steuerung sind für den Einlaßvorgang in 
Fig. 8 und für den Auslaßvorgang in Fig. 9 zugleich 
mit den zugehörigen Stellungen der Motorkurbel 
wiedergegeben. Fig. 8 zeigt, daß sich bei Beginn 
der Einströmung die Kurbel etwas hinter dem oberen 
Totpunkte befindet und der innere Schieber nach 
oben, der äußere Schieber nach unten geht, so daß 
sich die rechts befindlichen Einlaßschlitze sehr schnell 
öffnen. Die nächste Stellung, worin auch der 
äußere Schieber nach oben zu gehen beginnt, zeigt 
die Einlaßschlitze voll geöffnet, während in der 
dritten Stellung der innere Schieber, der dem 
äußeren vorausgeeilt ist, die Finströmung gerade 
beendigt. Die Motorkurbel ist hierbei um 36 ° hinter 
dem unteren Totpunkt hinausgelangt. a 
Nach Fig. 9 beginnt der Auspuff 641/,° vor dem 
unteren Totpunkt der Kurbel dadurch, daß der 
innere Schieber den gleichfalls nach abwärts gehen- 
den äußeren Schieber überholt, und er endigt, wenn 
die Kurbel genau im oberen Totpunkt angelangt ist, 
wobei sich der innere Schieber aufwärts, der äußere 
abwärts bewegt, also mit großer Geschwindigkeit. 
Zurückkommend auf die Fig. 7 wären noch ver- 
schiedene konstruktive Merkmale des vorliegenden 
Schiebermotors zu erwähnen, die auch für die all- 
gemeine Beurteilung der Schiebermotoren wesent- 
lich sind. Wie sich aus der vorangegangenen Schil- 
derung der Arbeitsweise des Motors ergibt, wandern 
die Schlitze in den Schiebern zwischen dem Kolben e 
und dem Zylinder d, bzw. zwischen dem Deckel n 
und dem Zylinder derart hin und her, daß sie beim 
Beginn der Verdichtung (s. Fig. 8 drittes Bild) 
und insbesondere im Augenblicke der Zündung voll- 
kommen versteckt sind. Dadurch werden Kom- 
pressionsverluste, also Verluste an Motorleistung 
vermieden, außerdem werden die Kanten der Schie- 
berschlitze vor Beschädigung durch die im Augen- 
blicke der Zündung auftretende hohe Temperatur 
sehr gut geschützt. i 

