





























Motors, z. B. an einem der Kurbelzapfen angreifend 
zu denken hat. Wenn die Kraft P am Hebelarm von 
der Linge r die Motorwelle mit der der Umdrehungs- 
zahl n entsprechenden Geschwindigkeit weiterdreht, 
so leistet der Motor eine Nutzarbeit 
P.r.2nn 
on 

in PS, 
_ woraus 
oes ea 
n 
Da r für einen bestimmten Motor einen unver- 
änderlichen Wert hat, so stellt die Kurve b zugleich 
auch den Verlauf des nutzbaren Motordrehmomentes 
Py in einem gewissen Maßstabe dar. 
Es bewege ‘sich nun ein Automobil, das mit diesem 
- Motor versehen ist, in der Ebene mit einer derartigen 
Geschwindigkeit, daß der Motor gerade die Um- 
drehungszahl mn, erreicht, welche seiner Höchst- 
leistung N, entspricht. Wächst nun, z. B. auf einer 
schwachen Steigung, der Wagenwiderstand, so muß 
der Motor eine größere Kurbelkraft Ps oder ein 
größeres Drehmoment aufwenden, seine Um- 
drehungszahl geht infolgedessen ganz selbsttätig auf 
na zurück, der Wagen fährt also langsamer. Bei 
weiterer Zunahme des Wagenwiderstandes geht die 
Geschwindigkeit mit wachsender Umfangskraft des 
Motors immer noch selbsttätig zurück, so lange, bis 
die Umdrehungszahl auf ng gefallen und die Um- 
fangskraft auf den Höchstwert Ps; gestiegen ist. 
Reicht auch diese Kraft nicht aus, um den Wagen- 
_ widerstand zu bewältigen, so muß die Getriebeüber- 
setzung verändert werden, sonst bleibt der Motor 
stecken, weil von hier angefangen die Kurbelkraft 
_ des Motors wieder abnimmt. Die Grenzen des Wagen- 
- widerstandes, zwischen denen sich der Motor in voll- 
kommen selbsttätiger Weise, d. h. elastisch, den 
wechselnden Wagenwiderständen anpassen kann, sind 
also durch die Umdrehungszahlen n, für die Höchst- 
leistung und ns; für die größte Umfangskraft oder 
das größte Drehmoment gegeben. Je weiter diese 
| Grenzen voneinander entfernt sind, desto größere 
| Widerstandswechsel bewältigt der Motor ohne Ge- 
_ triebeumschaltung, desto elastischer ist er also. 
% In der nachstehenden Tabelle sind nun fiir die 
schon oben betrachteten drei Motoren die Leistungen 
und die Drehmomente auf Grund der veröffentlich- 



| Ge = 

Knight-Motor | Adler-Motor Adler-Motor 
Besprechungen. 
697 
ten Versuchsergebnisse zwischen 600 und 2200 Um- 
drehungen in der Minute zusammengestellt. 
Der Verlauf dieser Werte zeigt die Überlegenheit 
des Schiebermotors gegenüber den Ventilmotoren in 
bezug auf das elastische Verhalten. Bei dem Schie- 
bermotor liegt zwischen dem größten Drehmoment 
und der Höchstleistung ein Spielraum von 
1800 — 600 = 1200 Umdrehungen, bei beiden Ventil- 
motoren hingegen nur ein solcher von 2000 — 1000 
— 1000 Umdrehungen. Dabei ist für den Schieber- 
motor das größte Drehmoment bei 600 Umdrehungen 
vielleicht noch nicht erreicht, es fehlen aber in dem 
Bericht Angaben über die Leistungen bei den ge- 
ringeren Geschwindigkeiten. Bei dem Schieber- 
motor ist aber nicht allein das Intervall zwischen 
den Grenzgeschwindigkeiten größer, sondern es liegt 
auch tiefer als bei den Ventilmotoren, woraus sich 
für ein gegebenes Übersetzungsverhältnis ein weitere 
Steigerung der Anpassungsfähigkeit ergibt. 
Am deutlichsten zeigt sich die Überlegenheit des 
Schiebermotors als Fahrzeugmotor, wenn man ihn, 
wie es in der nachstehenden Tabelle geschehen ist, 
mit zwei Ventilmotoren von genau derselben Höchst- 
leistung vergleicht: 

Knight-Motor | Adler-Motor Adler-Motor 







= 
6) 
= ug 100/120 90/125 86/135 
Oat} lek | Dreh- | Lei- | Dreh- Lei- | Dreh- 
= Salt stung moment] stung ‘moment stung moment 
=) Ps | mke PS | mkg PS | mkg 
600 18,6 22,2 15,4 18,4. 14,8 Weg 
800 24,6 22,0 20,9 18,7 23,0 | 20,6 
1000 | 30,6 | 21,9 26,9 | 19,3 29,0 | 20,8 
1200 36,5 21,8 32,8 19,3 34,3 20,3 
1400 41,0 21,0 87,0 19,1 33,6 19,75 
1600 44,6 19,95 42,0 18,8 43,1 19,3 
1800 46,2 18,35 45,2 18,0 45,8 18,2 
2000 45,7 16,35 46,2 16,55 46,2 16,55 
2200 43,8 14,25 44,5 14,5 45,4 14,8 









I: ae 
€ = x 2 100/120 90/125 86/135 
T = = E Lei- | Dreh- | Lei- | Dreh- | Lei- | Dreh- 
ne aa stung |moment] stung moment stung |moment 
We PS mkg PS mkg PS mkg 
18,6 22,2 19,5 14,95 11,0 13,18 
24,6 22,0 1,0 15,2 17,2 15,3 
30,6 21,9 21,8 15,63 D155 15,4 
36,5 21,8 26,2: 15,62 25,5 15,2 
41,0 21,0 30,8 15,5 28,7 14,7 
44,6 19,95 34,1 15,25 32,0 14,3 
46,2 18,35 36,7 14,6 34,0 13,5 
' 45,7 16,35 37,5 13,4 34,3 12,3 
43,8 14,25 36.2 11,8 33.7 11,0 
Es sind also hier drei Motoren miteinander in 
Vergleich gestellt, die jeder 46,2 PS Höchstleistung 
entwickeln, der Knight-Motor ist der vom Labora- 
torıum für Kraftfahrzeuge untersuchte, für die bei- 
den Adler-Motoren sind die im Laboratorium er- 
mittelten Leistungskurven so umgerechnet, daß sie 
ebenfalls Höchstwerte von 46,2 PS ergeben. Der 
Vergleich zeigt jetzt ganz augenfällig, daß der 
Knight-Motor bei jeder Umdrehungszahl bis zu 1800 
in der Minute mehr Leistung entwickelt, als die 
beiden Ventilmotoren, und zwar betragen die Unter- 
schiede gegenüber dem älteren Ventilmotor etwa 
4 PS und gegenüber dem neueren etwa 1,5 PS. Dem- 
entsprechend sind auch bei jeder dieser Geschwindig- 
keiten größere Motordrehmomente verfügbar, woraus 
sich als praktische Folge ergibt, daß der Wagen mit 
dem Schiebermotor eine gegebene Steigung schneller 
nehmen wird, als der Wagen mit Ventilmotoren. 
Besprechungen. 
Amagat, E. H., Notes sur la Physique et la Thermo- 
dynamique, extraites du Comptes Rendus de 
