
















be Heft 30. 
Mitte gelegene Teil 
spiegel erhebt und zumeist sumpfig ist. 
und bereits Columbus, 
benutzte ihn, um seine Schiffe zu kalfatern. Der Asphalt- 
“ Wasseradern durchschnitten wird, 



















I lauf von 50 Jahren ermessen, 
) das Schiff fällt. 
26: 7. 1913 
Insel ist die südlichste der sog. kleinen Antillen, sie ist 
etwa. 4550 qkm groß und im Gegensatz zu den benach- 
_ barten Inseln nur teilweise ie während der in der 
sich nur wenig über den Meeres- 
Das Vorkommen 
von Asphalt auf dieser Insel ist schon lange bekannt, 
der 1496 die Insel entdeckte, 
‚see liegt nur 1 km von der Küste entfernt auf dem 
‚Gipfel eines etwa 50 m hohen Hügels. Die etwa 40 ha 
große Oberfläche des Sees, der von mehreren kleinen 
ist so hart, daß sie 
obne Gefahr beschritten werden kann, und ‘sie schallt 
unter dem Fußtritt wie eine Asphaltstraße. Trotzdem 
ist der See ständig in Bewegung und beim Graben im 
See entstandene Löcher füllen sich in kurzer Zeit wieder 
nach. In früheren Zeiten ist der See nach dem Meere 
zu übergetlossen und hat Ströme von Asphalt nach dem 
Strande zu ergossen. Über die Tiefe des Sees bestehen 
nur Vermutungen, jedenfalls ist sie sehr bedeutend, denn 
bei Bohrungen bis zu 60 m wurde noch kein Grund 
gefunden. 
Der See wird seit 40—50 Jahren systematisch aus- 
gebeutet, wodurch sich sein Spiegel um etwa 2 m 
gesenkt hat. Da der See in der Mitte mindestens 60 m 
tief ist, läßt sich aus dieser geringen Abnahme im Ver- 
wie lange das Material 
noch vorhalten wird. Bei der Gewinnung wird der 
Asphalt von Hand losgehackt, wobei große, unregel- 
mäßig geformte und mit Gasblasen durchsetzte Stücke 
abspringen. Diese Stücke werden von Arbeitern auf dem 
_ Kopfe zu Feldbahnwagen getragen, die dann nach Ab- 
nahme des Untergestells mit Hilfe einer Drahtseilbahn 
bis an das Ende eines langen Piers befördert werden, wo 
die Transportschiffe liegen. An der Entladestation 
werden die Wagen gekippt, so daß der Asphalt direkt in 
Pro Tag können über 1000 t gefördert 
und verladen werden, die jetzige Ausbeute beträgt etwa 
200000 t jährlich, bei der regen Nachfrage ist jedoch 
für nächstes Jahr mit einer Produktion von 
N 250-300 000 t zu rechnen. 
Der frisch gebrochene Rohasphalt enthält etwa 40 % 
reines Bitumen, 30% Wasser und 30 % mineralische 

| Bestandteile; 
5 | allen Teilen des 



















y schwarze Masse mit etwa 82 % 
Wasserstoff, 6 % Schwefel und 1 % Stickstoff. 
I darstellt, 
| Ursprung des 
. geworfen worden. 
© kontinuierlich 
‘die Zusammensetzung des Asphalts ist an 
Sees die gleiche. Durch Extraktion 
erhält man daraus das reine Bitumen als eine glänzende 
Kohlenstoff, 10,5 % 
Durch 
die Entdeckung des Trinidad-Erdöles, das eine schwefel- 
‚ reiche, selir zähflüssige Masse von schwarzbrauner Farbe 
ist etwas mehr Licht auf die Frage nach dem 
Asphaltes und die Bildung des Sees 
Das Erdöl wird in der üblichen Art 
durch Bohrung gewonnen, manchmal ganz in der Nähe 
des. Meeres, und meist wird durch den hohen Gasdruck 
das Material herausgeschleudert. Es sind bereits mehrere 
x 
| Dutzend großer Tanks aufgestellt worden, von denen 
jeder etwa 55 000 Faß aufnehmen kann. Ein Teil des 
Materials wird auch bereits an Ort und Stelle in einer 
| Destillationsanlage affiniert, in der täglich gegen 
5000 Barrels Öl durchgesetzt werden können. In 
arbeitenden Destillierblasen werden die 
‚leichtsiedenden Anteile des Öles abgetrieben. Die 
abströmenden heißen Rückstände dienen zum Vorwärmen 
des kalten Rohöles. Dieses Erdöl ist offenbar die Mutter- 
| ubstanz des Trinidadasphalts, und man kann annehmen, 
= das Öl mit feinen Mineralstoffen ‚vermischt wurde 
‚im laufe der Jahre erhärtet ist. Dabei scheinen 
se entwichen zu sein (namentlich Schwefelwasser- 
stoit), woraus sich die in dem Asphalt vorhandenen 
Gasblasen erklären. Dies ist jedoch nur eine Theorie. 
Kleine Mitteilungen. 
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für deren manche Momente 
sprechen. 
Der Asphaltsee ist für die Insel eine wertvolle Ein- 
nahmequelle, das Gewinnungsrecht des Seeasphaltes ist 
von der englischen Regierung bis zum Jahre 1930 an die 
New Trinidad Lake Asphalt Co. verpachtet, die jährlich 
280000 Mark Pacht und ferner für jede Tonne Roh- 
asphalt einen Ausfuhrzoll von 5 sh, für jede Tonne raffi- 
nierten Asphalt einen solchen von 7,5 sh bezahlt. Nur 
ein geringer Teil des Asphalts wird raffiniert, d. h. 
durch indirekten Dampf zum Schmelzen erhitzt und das 
Richtigkeit allerdings 
Wasser so ausgetrieben. Das geschmolzene Material 
wird in Fässer gefüllt und so versandt. Der roh ver- 
sandte Asphalt wird erst in den Bestimmungsländern in 
gleicher Weise raffiniert. Die Hauptmenge geht nach 
den Vereinigten Staaten, wo der Bau von Walzasphalt- 
straßen zu höchster Vollendung gediehen ist. Die Ver- 
wendung des Trinidadasphalts zum Straßenbau an sich 
ist schon alt, und solche Straßen finden sich selbst in 
Trinidad mitten im Urwald. 
Der Asphalt wird in drei Formen zum Straßenbau 
verwendet: als Gußasphalt, Stampfasphalt und Walz- 
asphalt. Bei der ersten Art wird der Asphalt durch 
Zusatz von hochsiedenden Mineralölrückständen erweicht 
und dann mit Kalksteinstaub, Sand oder Kies gemengt. 
Der dickflüssige Brei wird heiß auf die Straße auf- 
gestrichen, wo er rasch erstarrt. Bei dem Stampf- 
asphalt spielt der Trinidadasphalt nur die Rolle eines 
Hilfsmaterials, denn der Stampfasphalt besteht ja aus 
einem natürlichen bituminösen Kalkstein, der auch in 
Deutschland (Hannover) vorkommt. Diese Steine sind 
aber meist zu arm an Bitumen und werden daher durch 
Zusatz von Trinidadasphalt angereichert. Das pulver- 
förmige Material wird heiß auf die Straße gebracht, 
durch Stampfen komprimiert und dann erkalten gelassen. 
Diese Art der Asphaltierung ist in Deutschland am 
meisten verbreitet. Der größte Teil des Trinidadasphalts 
wird jedoch zur Herstellung von Walzasphalt verwendet, 
wobei das mit Bitumen gemischte Steinmaterial nicht in 
flüssiger Form gegossen, auch nicht in pulverisierter 
Form gestampft, sondern durch Dampfwalzen kompri- 
miert wird. Er ist in Europa nur wenig bekannt, 
in Amerika dagegen fast die einzig ausgeführte Form 
des Asphaltstraßenbaues. 1876 wurde in Washington 
auf Veranlassung des Belgiers de Smedt die erste Straße 
mit Walzasphalt belegt, und diese StraBe ist auch heute 
noch in Betrieb; die Unterhaltungskosten haben im 
Verlaufe von 31 Jahren pro Jahr und Quadratmeter 
durchschnittlich nur 1,6 Pf. betragen, woraus die Güte 
dieser Konstruktion deutlich hervorgeht. Auch hier 
unterscheidet man verschiedene . Arbeitsmethoden, die 
näher beschrieben und durch Abbildungen erläutert 
werden. S. 
Mikroorganismen im Salzbergwerk. In den bisher 
noch nicht erforschten unterirdischen Salzwässern des 
alten Salzbergwerkes von Wieliczka herrscht nach den 
jüngst veröffentlichten Untersuchungen von Boleslaw 
Namyslowski trotz des hohen Kochsalzgehaltes und 
völliger Dunkelheit ein reges Leben. Bei einem kleinen 
Salzteich fand sich das mit Chlornatrium völlig ge- 
sättigte Wasser gänzlich, bei einem andern stellenweise 
mit einem Batterienbelag bedeckt, der auch zahlreiche, 
bisher nicht bekannt gewesene Flagellaten-Arten, ferner 
Amöben und auch eine Pilzart (Oospora salina n. sp.) 
enthielt. Diese Organismen bilden. eine eigenartige 
Organismenwelt, die sich durch große Widerstandsfähig- 
keit gegen hohen osmotischen Druck (gegen 213 Atmo- 
„phären) auszeichnet. Sie entwickeln sich auch in 
Leitungswasser, das mit Kochsalz gesättigt ist. Rasche 
Zugabe einer größeren Menge von gewöhnlichem Wasser 
