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fläche leitend zu machen, 
bestem Wege zu diesem Ziel. 
iW _ derkrankheit der Luftschiffahrt, nämlich tie 
> Dr. Linke berichtet über die Elektrizität, 
_ folge atmosphärischer 
| fährlich 
elektrische Ladung hervorrufen, 
| nachgewiesen a bisher sind jedoch Unfälle, die auf 
| diese Reibungselektrizität zurückgeführt werden müssen, 
Wasserstoff elektrische Ladungen, deren Ausgleich, 
Luftfahrzeugen gestellt werden müssen. 
‘Heft 32. | 
3. 8. 1918 
lektrische Ladungen anzusammeln und plötzlich frei- 
ugeben. Versucht man den Stoff nur an der Ober- 
wie dies Sigsfeld empfohlen 
hat, so erhält man Wirkungen ähnlich einer Leydener 
Flasche, welche natürlich Brent erwünscht sind. Es muß 
daher mögliehst auch eine elektrische Leitfähigkeit durch 
den Bineuselinitt hindurch erreicht werden. Man ist auf 
Dr. Diekmann sprach sich 
_ dahingehend aus, daß für die Überwindung dieser Kin- 
die Ver- 
_ meidung der Gefahr, welche in den elektrischen Eigen- 
schaften von Ballonstoffen liegt, die beste Prognose 
gestellt werden könne. 
welche in- 
Einflüsse dem Luftfahrzeug ge- 
wird. Schon bei normalem Wetter können 
‘erhebliche Spannungsunterschiede im elektrischen Feld 
zwischen der positiven Luft und der negativen 
= .. . 
"Erde auitreten, welche dann während eines Ge- 
Bat i. . .. 
witters sich vergrößern und sehr hohe Werte anneh- 
men. Es sind jedoch Ausgleichsmöglichkeiten genug vor- 
‚handen, die an allen nur auffindbaren Ecken and Spitzen 
‘des Luftschiffs zu suchen sind, so daß nur bei einer 
‘Verkettung von unglücklichen Zufilligkeiten-eine Kata- 
| strophe eintritt. 
Die Ausputigase der Motoren können ebenfalls eine 
wie dies experimentell 
ähnlicher Weise wie die 
Gasflaschen austretende 
wie 
Fall war, zur Selbstent- 
nicht bekannt geworden. In 
Ausputigase erzeugt der aus 
dies leider schon vielfach der 
 zündung des Gases geführt hat. Die Funken der draht- 
losen Telegraphie blieben nicht unerwähnt. Es können 
in den Verwindungen des starren Gerippes eines Luft- 
chiffes sehr wohl Funken sich bilden, doch scheinen die 
ersuche, welche die Luftschiffgesellschaften vorgenom- 
nen haben, die Ungefährlichkeit der Funkentelegraphie 
dargelegt zu haben. 
Gebiete, welche Berührungspunkte mit der prakti- 
schen Luftfahrt haben, werden in der W. G. F. auch ge- 
fleet. So kommt es, daß auf der Tagesordnung zwei 
Vorträge medizinischen Inhalts sowie ein Referat über 
„Rechtsfragen in der Luftfahrt“ vermerkt waren, wel- 
shes Geheimrat Dr. Erytropel (Berlin) die Güte hatte 
u übernehmen. 
Stabsarzt Dr. Koschel (Berlin) sprach über die An- 
forderungen, welche an die Gesundheit der Führer von 
Er brachte aus 
einer Praxis als Arzt und Luftfahrer eine Reihe sehr 
interessanter Beispiele, welche die Forderung klarlegen 
ollten, daß nur Leute mit bester Gesundheit und voller 
Vervenkraft den schwierigen Beruf eines Luftschiffers aus- 
üben dürften. Er erwähnte auch die nervöse Spannung, 
ie mancher Luftfahrer vor einer Luftreise empfindet, die 
a selbst bei ganz bekannten und bewährten Führern 
aufgetreten ist, die aber durchaus nichts mit einem Un- 
eeionetsein für den Beruf zu tun hat. Leider war die 
eit zu den Ausführungen zu knapp. Wohl mancher 
- Privatdozent Dr. Halben (Berlin) sprach über .die 
Augen der Luftfahrer. Der Führer, welcher seinen 
schnellen Apparat durch die Luft steuert, muß mit 
Sicherheit seine Umgebung erkennen und sich auf seine 
\ugen verlassen können. Der Redner führte aus, daß 
von den Augen eines Luftfahrers eine gewisse Seh- 
härfe gefordert werden müsse, namentlich dann, wenn 
die Verantwortung für Fluggäste zu tragen habe. Er 
erkte aber, daß man auch bei verminderter Seh- 
härfe zwar noch einigermaßen sicher fahren könne, 
_ Großmann: Das Problem intern. Kongresse auf dem Gebiet der Naturwissenschaften. 
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aber keineswegs eine 
nehmen dürfe. Es sei anzustreben, 
schriften erlassen würden, wie sie 
von Kraftwagen schon bestünden. 
Geheimrat Dr. Erytropel wies in seinem Vortrag dar- 
auf hin, daß in absehbarer Zeit die Regelung des Luft- 
rechtes durch ein Gesetz sich als notwendig herausstellen 
würde, und daß auch schon Anfänge hierzu zu verzeich- 
nen seien. Er erörterte an Hand von Beispielen ver- 
schiedene Fälle, deren Entscheidung unbedingt gesetzlich 
festgelegt werden müsse, und schlug eine Finteilung 
in Zivil- und Strafrecht usw. vor. 
In der geschäftlichen Sitzung der W. G. F. wurde der 
Beschluß gefaßt, ein Preisausschreiben’ zu erlassen, wel- 
ches die Aufgabe stellt, einen aufzeichnenden Beschleuni- 
gungsmesser für Flugzeuge zu konstruieren. 
Ein Flugzeug ruht in normalem Flug auf seinen 
Tragflächen, von der Resultierenden des Luftwider- 
standes unterstützt. Man berechnet die Beanspruchung, 
welcher die Tragflächen und ihre Halteorgane ausgesetzt 
sind, indem man gewöhnlich eine spezifische Flächen- 
belastung annimmt und mit dieser dann Stäbe und 
Drähte nach bekannten statischen Methoden in ihrer 
Stärke bemißt. Man gibt sich dann noch Rechenschaft 
über die größere Belastung einer gewölbten Fläche gegen 
die Vorderkante zu und berücksichtigt die Wanderungen 
der Luftkraftresultierenden bei wechselndem Anstell- 
winkel. Man ist aber im unklaren, welcher größten 
Beanspruchung nun tatsächlich eine Fläche ausgesetzt 
ist, wenn besondere Fälle auftreten, wie Kräfte durch 
Böen, oder wenn ein Flugzeug schnell aus einem Gleit- 
flug in die Wagerechte umgelenkt wird. 
Alle diese erhöhten Beanspruchungen sind durch Ge- 
größere Verantwortung über- 
daß gesetzliche Vor- 
ähnlich für Führer 
schwindigkeitsänderungen des Flugzeugschwerpunktes 
hervorgerufen, von denen aber diejenigen winkelrecht 
zu den Tragflächen die wichtigsten sind, da ihre Wirkung 
die wesentlichsten Festigkeitsbeanspruchungen zur Ur- 
sache haben. 
Es sollen Unterlagen geschaffen werden für Grenz- 
werte, welche bei vorsichtiger Berechnung eines Flug- 
zeuges angewandt werden müssen. Diesem Zwecke soll 
der registrierende Beschleunigungsmesser dienen. 
Man war sich bei der Ausschreibung darüber klar, 
daß es sehr schwer sein würde, eine Beschleunigung nach 
Größe und Richtung gegenüber dem Flugzeuge festzu- 
stellen. Man verzichtete daher auf Vorschriften über 
die allgemeine Richtung der Beschleunigung und forderte 
nur die Komponente, welche winkelrecht zu den Trag- 
flächen fällt. Das Instrument soll die Aufgabe erfüllen, 
Schwankungen und Höchstwerte der scheinbaren 
Schwerekomponente winkelrecht zu den Tragflächen (die 
scheinbare Schwere entspricht der Wirkung eines Kör- 
pers auf seine Unterlage in einem bewegten System) auf- 
zuzeichnen, so daß seine Angaben als Unterlagen für Er- 
fahrungswerte gelten können. Die Registrierung der 
beiden anderen Komponenten wird nicht gefordert, er- 
höht aber die Bewertung des Instumentes. 
Es wurden zwei Preise ausgeworfen, einer in Höhe 
von 1500 M., der andere in Höhe von 500 M. Als 
Einreichungstermin zum Wettbewerb wurde der 1. Juli 
1914 festgesetzt. Genauere Angaben über das Preisaus- 
schreiben sind durch die Geschäftsstelle der W. G. F., 
Berlin W.30, Nollendorfplatz 3 erhältlich. Dr. Hf. 
Das Problem internationaler Kongresse 
auf dem Gebiet der Naturwissenschaften. 
Von Privatdozent Dr. H. Großmann, Berlin. 
Daß die internationalen Kongresse auf allen 
Gebieten des menschlichen Wissens in den letzten 
