



















hier auch Sibiti genannt, durchzogen wird und in dem 
Njarassa- oder Djassisee endet. 
Dr. Vageler hat im Auftrage der Landesregierung 
auch diese Länder auf ihre Eignung zum Baumwollbau 
hin untersucht. Nach den ausführlich bekanntgegebenen 
physikalischen und chemischen Eigenschaften, in Ver- 
bindung mit der günstigen Oberfliichengestaltung, kann 
für einen großen Teil dieser Landschaften freilich das 
Gutachten auf: Ausgezeichnete Baumwollböden lauten, 
die „kaum hinter einem Baumwolldistrikt der Erde 
@urückstehen und in klimatischer Hinsicht mit ihrer 
langen, gute Ernten gewährleistenden Trockenperiode die 
meisten Baumwolländer übertreffen‘“t). 
„Da die Böden der Wembäre durchschnittlich sehr 
reich sind, wie es ihrem Charakter als abflußloses Gebiet 
entspricht, kämen Düngungskosten für die ersten Jahre 
kaum in Betracht, was zur Amortisierung der Anlage 
von nicht zu unterschätzendem Werte wäre.“ 
Die Anlagekosten sind nämlich der Angelpunkt, um 
den sich die Auswertung dieser deutsch-kolonialen 
Schätze dreht. Nicht daß diese so außerordentlich hoch 
_ wären oder nicht ein ,,casus similis“ in anderen Baum- 
wolldistrikten längst vorläge, sondern die Frage ist nur 
die, ob Deutsche auf eigenem Kolonialboden solch groß- 
zügige Anlagen durchführen werden. In aller Ilerren 
Länder hat unsere Industrie die großartigsten Werke 
vollbracht, sie ist hervorragend an der Erschließung 
südamerikanischer Gebiete und den Viktoriafällen des 
Sambesi, dem Staudamm von Assuan, den Goldberg- 
werken Transvaals beteiligt gewesen und hat die größten 
Telefunkenstationen in Australien aufgestellt. Die ana- 
-tolische und die Bagdadbahn geben Zeugnis von deut- 
scher Schaffenskraft und Ausdauer, aber selbst ver- 
hältnismäßig kleinere Meliorationen, wie die schon vor 
einigen Jahren vom ostafrikanischen Gouvernement an 
der Usambarabahn vorbereitete, sind — trotz günstigster 
Aussichten — noch nicht durchgeführt worden. 
Etwas anders liegt die Sache nun bei der Wembäre 
noch insofern, als das Erschließungsprojekt gleichzeitig 
mit dem für die gesicherte Erhaltung unseres Besitz- 
standes am Viktoriasee und dessen zuverlässiger Weiter- 
entwicklung verbunden werden kann. Die Umgebung 
dieses Sees ist nämlich; der bevölkertste Teil unserer 
Kolonie, dabei aber hauptsächlich auf die 940 km lange 
englische Ugandabahn angewiesen. Auch die größeren 
Schiffe auf dem See sind englisch?). Sie laufen nur die 
deutschen Stationen Bukoba, Muansa und Schirati an, 
d. h. wenn sie wollen oder noch Ware aufnehmen können. 
Ein großer Teil der am Viktoriasee noch vorhandenen 
Naturprodukte könnte. gehoben werden, wenn nicht die 
Frachtkosten über 1000 km bis zur Meeresküste dazu 
kämen; namentlich die lange Bahnstrecke verteuert den 
Transport. 
Wie die Skizze zeigt, kann der Eisenbahnweg um mehr 
als ein Drittel gekürzt werden, wenn der Verkehr über 
deutsches Gebiet gelenkt wird. Der Bewässerungsgraben 
durch die Mbalaebene und der für Kraftzwecke vor- 
gesehene 116—140 km lange Stollen werden vereinigt 
und zu einem Großschiffahrtsweg mit Niveaudurchstich 
der Wasserscheide ausgebaut. In der Manjonga-Wem- 
bäre-Ebene wird der vorhandene Flußlauf durch Bin- 
schaltung von Schleusen bis zum Ejassisee ausgebaut 
und eine Anschlußstrecke zur Usambarabahn bis Aruscha 
hergestellt). Anstatt südlich über Issaka — wie die 
stark punktierte Linie andeutet — kann nach dem vor- 
handenen Unterlagsmaterial ein gleich günstiger Wasser- 

& 2) Vgl. „Der Pflanzer‘ 1912, S. 337. 
2) Die englischen Schiffahrtslinien sind auf der Skizze 
durch —.—. bezeichnet. 
8) Die Bahn Moschi—Aruscha wird — vorläufig als 
ackbahn — bereits gebaut. 
. | Werner-Bleines: Deutsche Baumwollkultur. 813 
weg tiber die Wasserscheide bei Schinjanga (Sch.) gebaut 
werden (vielleicht noch weiter östlich über Gumali). 
Die kleineren deutschen Schiffe und Schiffsleichter, 
die jetzt schon vom Viktoriasee aus flußaufwärts weit ins 
Land hineinfahren, können sich auf dem neuen Wasser- 
wege dann bis auf 600 km der Meeresküste nähern. 
dine weitere Kürzung der Eisenbahnstrecke um etwa 
70 km könnte später evtl. noch durch Bau einer Bahn 
Moschi—Kilindini (Mombassa) bewirkt werden, die von 
englischer Seite ohnedies nicht mehr lange auf sich 
warten lassen wird, da sich das Kilimandjarogebiet (bei 
Moschi) lebhaft auch auf englischer Seite (Taveta) ent- 
wickelt. 
Wenn man den Eisenbahn-Wasserweg sofort in An- 
grift nimmt, erübrigen sich die von den Sachverständigen 
sonst für notwendig empfohlenen provisorischen Anlagen 
der Stauwerke und dergl. für die Baumwollversuche. 
Diese können zudem in größtem Umfange und an vielen 
Stellen zugleich einsetzen, ohne daß hierbei etwas be- 
sonderes riskiert würde. Denn an und für sich gedeiht 
Baumwolle schon jetzt in dem Grenzgebiet vorzüglich 
und erzielt die höchsten Preise auf dem Weltmarkt. 
Entkernungsmaschinen sind sowohl in Muansa als auch 
bei Moschi bereits im Betriebe. Hier ist auch schon 
seit 1911 eine landwirtschaftliche Versuchsstation, 
Kibongoto, und an der Mittellandbahn —- ebenfalls 
speziell für Baumwolle Myombo zwischen Kilossa und 
Tringa eingerichtet; dazu kommt die 1912 in Mabama bei 
Tabora eingerichtete Baumwollversuchs- und Saatzucht- 
station. Alle unterstehen der Landesregierung. 
Erwägt man noch, daß im Umkreise der Wembiire 
eine zahlreiche und arbeitsame Bevölkerung vorhanden 
ist, die sich — abgesehen von der Millionenzahl an der 
Mittellandbahn und besonders im Hinterlande, Urundi 
und Ruanda, sowie jenseits der britischen Grenze 
(Kissumu etwa 888 000 Einwohner) — für die Bezirke 
Muansa und Schirati allein auf 616000 Neger beläuft, 
so erhellt daraus schon, daß eine Arbeiterfrage hier nicht 
existiert. (Bei den großen Baumwollkulturen in NMeso- 
polamien macht diese bekanntlich den Unternehmern 
viel Sorge.) Zudem haben sich bisher auch die guten 
Stellen an der Usambara- und Ugandabahn schnell be- 
siedelt, auf englischem Gebiete sogar so schnell, daß ein 
Mangel an Technikern konstatiert wurde, welche die 
besetzten Ländereien abstecken und begrenzen sollen. 
Nach dem fast völligen Ausbau des deutschen Eisen- 
bahnnetzes und dem geringen Personalbedarf für den 
Bau der wenigen Wasserstraßen, stehen für die deutschen 
Kolonien zahlreiche Techniker zur Verfügung. 

Die Melioration. 
An Hand der Skizze ersieht man, wie sich die 
Erschließung der Wembiire verhältnismäßig einfach ge- 
staltet. Unter dem Tropenhimmel zwischen dem 3. und 
5. Grad südlicher Breite könnte eigentlich gar nicht 
genug Regen fallen, wie wir von der meteorologischen 
Station Debundscha in Kamerun wissen; denn dort er- 
reicht der jährliche Niederschlag mitunter 14000 mm. 
In der Wembäre und Umgegend ist nur auf 5—800 mm 
zu rechnen, also nicht mehr als in Deutschland. Teils 
weil sich dieser Regenfall aber auf wenige Monate zu- 
sammendrängt, teils weil sich in dem flachen, abfluBlosen 
Wembärebecken fast alle Wasser auf einer Linie konzen- 
trieren, sind weite Strecken des besten Alluvialbodens 
in den Wintermonaten — dem dortigen Sommer — über- 
schwemmt, 
In dieser Zeit verhindert auch ein tippiger Graswuchs 
und viel Buschwerk und lichter Wald einen schnellen 
Abfluß nach dem Hjassisee, so daß dieser ebenso wie 
der Oberlauf der Bäche und Flüsse im Sommer fast oder 
ganz austrocknet. Der in den flachen See mündende 
