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hat sich gezeigt, daß jene Annahme einer „jährlichen 
Retraktion“ sich wenigstens als Arbeitshypothese in 
qualitativer Hinsicht bestätigt hat. Allerdings ließen 
‘sich insofern erhebliche Bedenken dagegen erkennen, als 
die nach den Messungsabweichungen gefundene Größe der 
Gasdichte jener brechenden kosmischen Schicht im 
Widerspruch steht mit dem fast verschwindend kleinen 
 Reibungswiderstand bei Planetenbewegungen und mit der 
unmerklichen Absorption des Gestirnslichtes. Man kann 
daher trotz deutlicher systematischer Beeinflussung der 
Sternpositionen kaum mehr die Idee einer einfachen Re- 
fraktion des Lichtes in einer die Sonne weithin um- 
gebenden Gashülle aufrechterhalten, wenn man die uns 
bei Brechungsvorgängen bekannten physikalischen Ge- 
setze zugrunde legt. Mit Recht macht L. Courvoisier 
darauf aufmerksam, daß für die zukünftige Beurteilung 
systematischer Abweichungen von Gestirnsmessungen 
im Sinne einer vermuteten „jährlichen Refraktion‘“ be- 
sonders scharfe Ausmessungen photographischer Stern- 
_ aufnahmen, die bei einer totalen Sonnenfinsternis er- 
‚ halten sind, von Bedeutung wären, da hierdurch das Be- 
_ obachtungsmaterial sich unschw er bis in die unmittelbare 
Niihe der Sonne ergänzen ließe. Als ersten und wichtig- 
sten Beitrag zur Lésung des in Frage stehenden, fiir die 
Astrometrie auBerordentlich wichtigen Problems gibt 
Dr. Courvoisier im vorliegenden Heft der Berliner Be- 
obachtungsergebnisse eine sehr interessante Zusammen- 
stellung und Diskussion eigener und fremder Messungen 
von Rektaszensionen und Deklinationen hierfür wichti- 
ger Sterne und Planeten. Aus der kritischen und scharf- 
sinnigen Bearbeitung dieses gesamten Materials lassen 
sich im Anschluß an die Herleitungen des Verfassers 
die folgenden Schlußfolgerungen ziehen: 1. Die systema- 
tischen Abweichungen der Gestirnspositionen, die in 
Rektaszension und Deklination nahezu gleich sind, haben 
dem Vorzeichen nach den Charakter einer „jährlichen 
‚Refraktion“. 2. Die systematischen Abweichungen 
nehmen mit wachsendem Abstande des Gestirns von der 
Sonne ab. 3. Für die Mittelwerte der gefundenen Ab- 
weichungen läßt sich ein empirischer Formelausdruck 
von einfacher Gestalt angeben. 
A. Marcuse. 
Kleine Mitteilungen. 
Der Maybach-Motor. Der Maybach-Motor der Mo- 
bau G. m. b. H. in Friedrichshafen, der bekannt- 
lich seit längerer Zeit schon bei allen Zeppelin- und 
| Parseval-Luftschiffen Verwendung findet, hat sich bei 
, den zahlreichen Fahrten dieser Luftschiffe bestens be- 
| währt. Der 180 PS leistende Motor vereinigt folgende 
| Vorzüge in sich: hohe Betriebssicherheit, geringen Ver- 
| bre uch an Betriebsmaterial, günstige spezifische 
Leistung, äußerste Beschränkung der Wartung durch 

| Verwendung selbsttätiger Einrichtungen, weitgehende 
| Übersichtlichkeit und Zugänglichkeit sowie schnelle 
Auswechselbarkeit einzelner Teile. 
| Schon äußerlich ist die einfache und übersichtliche 
Konstruktion des Motors erkennbar. Die Rohrleitungen 
sind so verlegt, daß sie bei der Demontierung der Zy- 
linder nicht abgenommen zu werden brauchen. Zur 
Unterbringung des Zündapparatantriebes und der 
Pumpen für Benzin, Öl und Kühlwasser sind in ge- 
schiekter Weise die Hohlräume der Gehäusefüße ausge- 
nutzt worden. Auch die beiden Vergaser zeigen eine 
neuartige Anordnung. Der Motor besitzt sechs ein- 
zelne Zyiinder, deren Schäfte aus Chromnickelstahl ge- 
'sechmiedet sind, während die aufgeschraubten Köpfe aus 
GuBeisen gefertigt sind. Sie sind so eingerichtet, daß 

das Kühlwasser ohne Zwischenleitung von dem einen 
in den nächstfolgenden überströmt. Jeder Zylinder ist 
unten durch einen Bund verstärkt, der in je eine ring- 
förmige Vertiefung im Kurbelgehäuse paßt. Zur wei- 
teren Befestigung der Zylinder dienen ausgebohrte 
Fassonstahlstücke, deren Befestigungsbolzen zugleich 
auch als Befestigungsschrauben für den Deckel der 
Kurbelwellenlager benutzt sind. Durch diese Anordnung 
wird das Kurbelgehäuse zum Teil entlastet, so daß an 
Gewicht gespart wird. Jeder einzelne Zylinder kann 
abgenommen werden, ohne daß die übrigen oder sonst 
ein Teil demontiert werden muß. 
In jedem Zylinderkopf sind in beiderseitigen Taschen 
je zwei Einlaß- und Auslaßventile untergebracht, die 
durch zwei Nockenwellen gesteuert werden. Die Ven- 
tile sind unter sich austauschbar. Die Anwendung von 
je zwei Ein- und Auslaßventilen bewirkt große Zugäng- 
lichkeit und ermöglicht große Dauerleistungen ohne 
Kraftabfall. 
Das aus Aluminiumguß hergestellte Kurbelgehäuse 
ist zweiteilig; an dem oberen Teile sind außer den Ge- 
häusefüßen die Lager für die Kurbelwelle und die 
Steuerwellen mit angegossen, wodurch eine entsprechend 
schwächere Ausführung des Gehiiuseunterteils ermög- 
licht wird. Durch Beseitigung dieses Unterteiles kann 
das ganze Getriebe zugänglich und teilweise abmontier- 
bar gemacht werden. Die Stewerwellen werden durch 
Zahnräder angetrieben, die zugleich die Bewegung auf 
die Wasserpumpe und den Antrieb des Zündapparates 
übertragen. Die gemeinsame Kurbelwelle für die Öl- 
und Benzinpumpe wird ebenfalls durch ein auf der 
Steuerwelle sitzendes Zahnrad angetrieben. Auch die 
Konstruktion der Vergaser ist neuartig; jeder Vergaser 
besitzt einen kleinen Benzinbehälter, in dem der Benzin- 
spiegel stets eine konstante Höhe hat. Das Brennstoff- 
luftgemisch wird von den Vergasern aus allen sechs 
Zylindern durch eine gemeinsame Saugleitung zuge- 
führt, und mit Hilfe einer besonderen Einrichtung er- 
hält jeder Zylinder gleich viel und gleichartiges (e- 
misch. 
Der Motor besitzt Preßschmierung, und zwar kann 
der Öldruck durch eine kleine Saug- und Druckpumpe 
von 0 bis über 2 Atmosphären gesteigert werden. Das 
überschüssige Öl läuft in den mit einer Kühlvorrichtung 
versehenen Ölbehälter zurück. Bei Störungen der Öl- 
zirkulation kann der Motor sofort selbsttätig abgestellt 
werden. Wie A. Vorreiter in Dinglers polylechnischem 
Journal 1913, S. 161 mitteilt, erfolgt die Zündung durch 
je zwei Hochspannungskerzen, die von zwei Bosch- 
Apparaten unabhängig voneinander ihren Strom er- 
halten. Durch einen Regler kann im Falle eines 
Wellenbruchs oder beim plötzlichen Fortfall der Be- 
lastung die Zündung sofort dauernd abgestellt werden. 
Der Motor kann ohne Ankurbeln durch eine besondere 
Vorrichtung angelassen werden. Bei der normalen Dreh- 
zahl von 12001: 300 Touren läuft der Motor völlig er- 
schütterungsfrei und leistet dabei 178—190 PS. Der 
Benzinverbrauch beträgt 225 g für die PS-Stunde, der 
Olverbrauch 2,5—3 kg in der Stunde. Das Gewicht des 
Motors ohne Schwungrad, aber einschließlich Zünd- 
apparaten und Anlaßvorrichtung beträgt 415 kg. Inner- 
halb 20 Minuten können von dem betriebsfertigen Motor 
alle Zylinder abmontiert werden. S. 
Interessante Mitteilungen über neue Funde von 
Knochenresten altkretischer Haustiere machte C. Keller 
(Vierteljahrsschrift der naturforschenden Gesellschaft zu 
Zürich, Jahrg. 57, Heft 1/2). Er erhielt Sendungen aus 
Kandia (Herakleion), dem Neolithikum, der alt- und 
mittelminotischen Zeit sowie der älteren Eisenzeit (1200 
