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ja. es gelang sogar eine Reihe kinematographischer Auf- 
nahmen des Polarlichts, wobei jedes Bild etwa 4 Se- 
kunden belichtet wurde. Von ganz besonderem Interesse 
ist die Anordnung des photographischen Apparates zur 
Nordlichtaufnahme nach Professor Störmer. Einmal 
waren die photographischen Apparate mit einer Ein- 
richtung versehen, durch welche das Bild einer beleuch- 
teten Uhr genau gleichzeitig mit dem Nordlicht auf der 
Platte festgelegt werden konnte. Dadurch ließ sich auf 
der entwickelten photographischen Platte nicht nur der 
Zeitpunkt der Aufnahme, sondern auch die Belichtungs- 
dauer an dem vom Sekundenzeiger beschriebenen Sektor 
unmittelbar ablesen. Eine entsprechende ebenso sinn- 
reiche Einrichtung dürfte auch bei manchen astrono- 
mischen Aufnahmen (Finsterniserscheinungen usw.) von 
Bedeutung sein. Vor allen Dingen aber gelang es mit 
Hilfe eines Objektivprismas, gleichzeitig mit den Nord- 
lichtphotogrammen noch mehrere andere Photographien 
aufzunehmen. So sieht man z. B. auf einigen Platten 
sogar Sternspektren mit einigen nebeneinander liegenden 
Bildern des Nordlichts je nach den verschiedenen Spek- 
trallinien dieser Lichterscheinung. Dieses Verfahren ist 
bei systematischer Durchführung auch von der größten 
Bedeutung für das Studium der höheren Atmosphären- 
schichten mit den verschiedenen denselben ent- 
sprechenden Gasen. A. Marcuse. 
Kleine Mitteilungen. 
Die erste Diesel-Lokomotive. Auf der Strecke Berlin 
—Mansfeld wird, wie die Zeitschrift des Vereins Deut- 
scher Ingenieure schreibt (1913,. 34, S. 1325), seit 
kurzem die erste mit Dieselmotoren betriebene Loko- 
motive ausprobiert. Die Diesellokomotive vertritt einen 
ganz neuen Typus, der ebenso mit der elektrischen wie 
mit der gewöhnlichen Dampflokomotive in Konkurrenz 
tritt. Sie vermeidet den Nachteil der elektrischen Voll- 
bahnlokomotive der Zentralisierung der Kraftquelle, die 
bei irgendwelchen Störungen die ganze Linie in Mit- 
leidenschaft zieht, und ebenso den Nachteil der mit 
Akkumulatoren angetriebenen Lokomotive, deren Kraft- 
quelle nur für verhältnismäßig geringe Strecken aus- 
reicht. Der gewöhnlichen Lokomotive ist die Diesel- 
lokomotive weit überlegen, weil sie fast 35 % der Brenn- 
stoffenergie ausnützt — und zwar bei der Verwendung 
ganz billiger Brennstoffe (Schweröle, Rohöle) —, die 
gewöhnliche Lokomotive aber höchstens 13—14 %. Dazu 
kommt, daß die neue Lokomotive den Brennstoff für sehr 
große Strecken mit sich führen kann. 
Wenn man trotzdem erst spät an die Verwirklichung 
des Gedankens einer Diesellokomotive gegangen ist, so 
liegt das ebensosehr an der Kompliziertheit des An- 
triebes, wie an den durchaus neuen Konstruktionsbedin- 
gungen, die die hohen Temperaturen in den Zylindern 
und der ungewohnte Antrieb an den Konstrukteur 
stellen. Die eigentliche Lokomotivmaschine ist ein auf 
die Triebachsen direkt wirkender 4-zylindriger Diesel- 
motor. Außer dieser Triebmaschine ist eine hiervon voll- 
kommen unabhängige Hilfsmaschine vorhanden, ein 
2-zylindriger Dieselmotor (250 PS), die etwa % 
bis 4 so viel wie die Triebmaschine leistet, und 
die zur Erzeugung von Druckluft dient, mit 
der die Triebmaschine beim Anfahren .betrieben 
werden, kann. Durch den Druckluftbetrieb allein 
wird der Zug bis auf eine Geschwindigkeit von 8 bis 
10 km/Std. beschleunigt, erst dann wird auf den nor- 
malen Brennstoffbetrieb umgeschaltet. 
[ Die Natur- 
wissenschaften 
Der motortechnische Teil der Lokomotive ‘stammt, 
wie die Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure 
schreibt, von Gebr. Sulzer in Winterthur. Bei der Durch- 
bildung des Lokomotivgestelles ergab sich eine Reihe von 
Aufgaben, deren Bearbeitung der Firma A. Borsig, 
Berlin-Tegel, übertragen wurde, von der auch die Kon- 
struktion und die Ausführung dieses Teiles stammt. Die 
ersten Probefahrten (Ende März zwischen Winterthur 
und Romanshorn) fielen so günstig aus, daß die Loko- 
motive nach Berlin gefahren wurde Die Überführung 
vollzog sich ohne Störung am 31. März von Winterthur 
über Basel bis Straßburg. Von Straßburg ging die 
Fahrt über Ludwigshafen a. Rh., Worms, Hanau, Elm, 
Eichenberg, Nordhausen nach Berlin. Die Strecken 
Basel— Straßburg und Ludwigshafen—Worms wurden 
im Eileüterzug zurückgelegt, wobei die Diesellokomotive 
zeitweise den ganzen Zug einschließlich der Dampfloko- 
motive zog und 70 km/Std. erreichte. Die Geschwindig- 
keit wechselte fahrplanmäßig zwischen 20—100 km/Std. — 
EN 

Glas besitzt manche Eigenschaften, die von denen der 
festen Körper im allgemeinen weit abweichen. So hat 
Warburg gezeigt, daß mittels des elektrischen Stromes 
Metalle durch Glas wie durch einen Elektrolyten hin- 
durchwandern. Von Heydweiller und Kopfermann ist — 
festgestellt, daß auch ohne Wirkung eines elektrischen 
Stromes Silber aus geschmolzenem Silbernitrat durch 
Diffusion in Glas eintritt. G. Schulze hat diese Er- 
scheinung quantitativ untersucht und ermittelt, daß — 
bei Temperaturen über 250 Grad Silber in der Form 
freier Ionen aus geschmolzenem Silbernitrat in Thü- 
ringer Glas einwandert, so daß für jedes in das Glas 
eintretende Silberion ein Natriumion aus dem Glas in 
die Schmelze austritt. Die Leitfähigkeit des Glases wird 
hierdurch auf das 1,5fache erhöht. Die diffundierende 
Silbermenge ist den Quadratwurzeln aus der Diffu- 
sionsdauer und aus der Leitfähigkeit des Glases pro- 


portional. Die Konzentration des Silbers im Glase 
nimmt mit zunehmender Tiefe geradlinig ab. Ann. d. 
Phys. 40, 340, 1913. Mk. 
Keine chemischen Zerlegungen im magnetischen 
Kraftfelde. Nicht geringes Aufsehen machten vor einigen 
Jahren die Veröffentlichungen von J. Rosenthal über die 
angebliche Zerlegung hochkomplizierter chemischer Ver- 
bindungen mit asymmetrischen Kohlenstoffatomen durch 
ein magnetisches Kraftfeld. Von vornherein war, nachdem 
man Zz B. den Zeemanefiekt kennen gelernt hatte, bei 
der Verwandtschaft zwischen Elektrizität und Magnetis- 
mus die Möglichkeit einer solchen Wirkung nicht von der 
Hand zu weisen. So sollten Verbindungen wie Stärke, 
Rohrzucker, Eiweiß in einfachere Bestandteile sich zer- 
legen lassen, wenn eine bestimmte Frequenz eines 
magnetischen Feldes auf sie angewendet wird. Roman 
Cegielskij hat in Verbindung mit E. L. Lederer im. 
Physikalischen Institut der Universität Czernowitz die 
Versuche des Herrn Rosenthal nachgeprüft. Diese neuen 
Versuche haben sich allerdings nur auf Stärke und 
Zucker erstreckt, aber mit Lösungen von verschiedenem 
Gehalt unter Anwendung von Schwingungszahlen inner- | 
halb beträchtlicher Grenzen. Die Ergebnisse fielen aus- 
nahmslos negativ aus, so daß die angeblichen Zerlegungen, 
sofern nicht vielleicht noch bestimmte Nebenbedingungen 
zu erfüllen wären, zweifellos nicht eintreten. (Berichte 
der Deutschen Physikalischen Gesellschaft, 1913, 13, 
S. 566 f.) Be 


Für die Redaktion verantwortlich: Dr. Arnold Berliner, 3erlin W.9, 


