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kann, sondern sich um einige Millimeter tiefer ein- 
stellt. Der Raum über der Düse g heißt Mischraum 
des Vergasers und ist bei h an den Motor ange- 
schlossen. Sobald der Motor den Saughub vollführt 
(1. Takt), entsteht in dem Mischraum ein gewisser 
Unterdruck, und der überwiegende äußere Luft- 
druck treibt durch die Öffnung i Frischluft in den 
Mischraum. Zugleich spritzt auch aus der Düse g 
Brennstoff heraus, da auf den Spiegel im Schwim- 
merbehälter c der volle äußere Luftdruck wirkt. 
Dieser Brennstoff wird durch die Düse zerstäubt 
und verdampft in der vorüberstreichenden Frisch- 
luft, wodurch das fertige Gemisch gebildet wird. 
Hs ergibt sich hieraus, daß die von dem Motor- 
kolben ausgeführte Saugwirkung bei der Bildung 
des brennbaren Gemisches im Vergaser eine hervor- 
ragende Rolle spielt. Das ist es aber auch, was alle 
Schwierigkeiten des Vergaserbetriebes mit sich 
bringt, denn alle Schwankungen in der Saugwirkung 
des Motors bedingen notwendigerweise auch Ände- 
rungen im Vergaserbetrieb. Im Ruhezustande, d. h. 
bei stillstehendem Motor, herrscht in dem Misch- 
raum über der Vergaserdüse der Außendruck. Je 
schneller der Motor läuft, desto größer ist die Luft- 
menge, welche durch die Öffnung i nachströmen 
muß, desto größer ist also auch der Unterdruck in 
dem Mischraum. Neben der Umdrehungszahl des 
Motors beeinflußt aber auch die in der Saug- 
leitung h eingebaute Regulierklappe k den Unter- 
druck im Mischraum. Ist diese nämlich beinahe ge- 
schlossen, so stellt sich in dem Mischraum nicht der 
Unterdruck ein, welcher der augenblicklichen Um- 
drehungszahl des Motors entspricht, sondern ein 
viel kleinerer Unterdruck, weil durch die geringe 
Klappenöffnung nur wenig Luft nachströmen kann. 
Umdrehungszahl und erforderliche Leistung 
schwanken nun bei einem Automobilmotor wegen 
der wechselnden Anforderungen des Wagenbetriebes 
sehr häufig. Daraus folgt, daß auch der Unterdruck 
im Mischraum des Vergasers andauernden Schwan- 
kungen unterworfen ist; dazu kommen noch jene 
periodisch wiederkehrenden Schwankungen, welche 
von dem erwähnten absatzweisen Ansaugen des Mo- 
tors herrühren, gegebenenfalls verstärkt durch 
etwaige Resonanzwirkungen, sodaß man von einem 
Vergaserbetrieb unter auch nur annähernd gleich- 
förmig bleibenden Druckverhältnissen gar nicht 
reden kann. 
Der Einfluß, den diese andauernden 
schwankungen auf den Vergaserbetrieb 
war sehr lange wissenschaftlich ungeklärt. Man 
hatte wohl bald nach der Krfindung der ersten 
Spritzvergaser beobachtet, daß diese Einrichtungen 
bei höheren Umdrehungszahlen des Motors immer 
brennstoffreichere Gemische lieferten, und eine der 
wichtigsten Verbesserungen, die den damaligen 
Spritzvergaser eigentlich erst lebensfähig machte, 
bestand gemäß der Erfindung des Hauptmanns 
Krebs aus dem Jahre 1902 darin, dem von dem Ver- 
gaser gelieferten Gemisch mit steigender Um- 
drehungszahl des Motors immer größere Mengen 
sogenannter Nebenluft beizufügen, um seinen zu 
eroßen Brennstoffreichtum wieder auszugleichen. 
Einen der ersten Vergaser dieser Bauart, der von 
Druck- 
ausüben, 
Arnold: Aus der Automobil-Technik. 
[ Die Natur- 
der Société des anciens Etablissements Panhard & 
Levassor, Paris, hergestellt wurde, zeigt die Fig. 2 
im Schnitt. Solange der Motor langsam läuft, saugt 
er in den Mischraum a nur über die Düse b Frisch- 
luft an, die sich mit dem aus der Düse c spritzenden 
Brennstoffe mischt. Wird dagegen der Regulier- 
schieber g weiter geöffnet und läuft infolgedessen 
der Motor schneller, so wird wegen des steigenden 
Unterdruckes im Mischraum a der Kolben f nieder- | 
gedrückt, dessen Außenseite unter dem Einfluß 
des äußeren Luftdruckes und 
unter dem Einfluß einer Feder steht. Je tiefer 
dieser Kolben niedergeht, je stärker also der Unter- 
druck im Mischraum, um so weiter öffnet dann der — 
mit dem Kolben f verbundene Rundschieber e die 
Schlitze d, um so größere Luftmengen strömen also 
nach, um das sonst zu reich an Brennstoff werdende 
Gemisch wieder auf das erforderliche Maß zu ver- 
dünnen. 
Es leuchtet ein, daß dieses Zusetzen von ver- 
dünnender Nebenluft in bestimmter Gesetzmäßie- 

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keit erfolgen muß, wenn der Brennstoffgehalt des 
fertigen Gemisches bei allen vorkommenden Schwan- 
kungen des Unterdruckes im Vergaser gleich bleiben — 
soll. Krebs hat wohl auch versucht, hierfür eine Art 
Theorie aufzustellen, die aber nichts weiter ist als 
eine rein empirische Regel. Wirkliche Aufklärung 
haben dagegen erst in neuerer Zeit Laboratoriums- 
versuche, insbesondere von Dr.-Ing. Rummel ge- 
bracht, bei denen sich ergeben hat, daß der von 
Krebs und von vielen anderen beobachtete Fehler 
des einfachen Spritzvergasers durch die mit 
verändertem Unterdruck veränderten Bewe- 
gungsverhältnisse des Brennstoffes und der Luft 
bedingt wird. Die Geschwindigkeiten nämlich, mit 
welchen Brennstoff und Luft in den Mischraum 
einströmen, verändern sich bei zunehmenden Un- 
terdrücken im Vergaser nach verschiedenen Ge- 
setzen, und infolgedessen mischen sich auch diese 
beiden Stoffe in immer verschiedenem Verhältnis. 
Für die gebräuchliche Brennstoffdüse eines 
Spritzvergasers, deren Längsschnitt Fig. 3 zeigt, 
und deren Mundstück einen sehr engen Kanal von 
wissenschatten | 
6s Fe 
dessen Innenseite 



