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Heft 42. 
17. 10. 188] 
verhältnismäßig großer Länge 1 tm Vergleich zu 
der 1 bis 2 mm betragenden Weite d aufweist, er- 
gibt sich nach den erwähnten Versuchen, daß die in 
der Zeiteinheit ausströmenden Brennstoffmengen 
-B mit zunehmendem Unterdruck H nach einem Ge- 
setz von der allgemeinen Form 
aB+oB=H 
und nicht nach dem von der einfachen 
Hydrostatik her bekannten Gesetz 
zunehmen, 
Lehre der 
€, ¢ und ca» sind hierin Konstante, g die bekannte 
Erdbeschleunigung. 
Trägt man die sich aus obigen Gleichungen 
ergebenden Werte von B und B, in Fig. 4 in einem 



—H 
Fig. 4. Ausflußgesetz gewöhnlicher Vergaserdüsen. 
Koordinatensystem derart ein, daß die Unterdrücke 
HT als Abszissen, die Brennstoffmengen B und B, 
als Ordinaten erscheinen, so liegen alle Werte von 
B, auf einer Parabel, alle Werte B dagegen auf 
einer anderen Kurve zweiten Grades, die im all- 
gemeinen höher liegt, derart, daß bei den meisten 
“vorkommenden Werten von H die Menge B größer 
{on} =) 
CFS ae 

.. 
ist als die Menge 2.. 
Im Gegensatze hierzu steigt die Luftmenge Lb, 
welche mit zunehmendem Unterdruck H in den 
Vergaser nachströmt, stets nach einem Gesetz von 
der allgemeinen Form 
a? = 
>— D!=H,;, L=aV2gH, 
29 
also nach einer reinen Parabel, wenn man eine 
ähnliche Darstellung wählt wie in Fig. 4. Aus 
dieser Verschiedenheit der Strömungsgesetze folgt 
ohne weiteres die Erklärung für das fehlerhafte 
Verhalten der einfachen Spritzvergaser. Da B, 

B 
3 3 3 _ ze 2 1 
zumeist kleiner ist als B und das Verhältnis a 
=; 
konstant bleibt, so muß das Mischungsverhältnis 
> mit wachsendem Unterdruck stetig zunehmen, 
L 
also das Gemisch immer reicher an Brennstoff 
werden. 
Ist die Erklärung für diesen Fehler gefunden, 
so ist es verhältnismäßig leicht, den Fehler ganz zu 
Arnold: Aus der Automobil-Technik. 
100 1 
beseitigen, ohne daß es solcher Hilfsmittel, wie sie 
von Krebs angegeben und bis in die neueste Zeit 
bei allen Vergaserkonstruktionen in ähnlicher 
Weise benutzt worden sind, bedarf. Man braucht 
nämlich nur die Konstruktion der Düse so zu wäh- 
len, daß ihr Ausflußgesetz die Form B=cVY29A 
erhält. Dann ist bei allen vorkommenden Unter- 
R en Sa @ 
drücken das Mischungsverhältnis i konstant 
4 
und von den Schwankungen des Unterdruckes voll- 
kommen unabhängig. Die Konstruktion einer 
Spritzdüse, welche diesen Anforderungen ent- 
spricht, zeigt Fig. 5. Sie kennzeichnet sich da- 
durch, daß sie keinen langen, engen Kanal, sondern 
nur eine scharfkantig begrenzte Mündung auf- 
weist und daß bei ihr infolgedessen alle jene inneren 



> 
Kies. Fig. 5. Verbesserte Spritz- 
düse für Vergaser. 
Gebräuchliche 
Spritzdiise. 
Reibungswiderstande fortfallen, welche bei der 
Düse gemäß Fig. 3 den Ausfluß nach den Gesetzen 
der klassischen Hydraulik stören. Für den Aus- 
fluß von Brennstoff aus einer Düse nach Fig. 5 
gilt somit die für die Öffnung in einer dünnen 
Wand geltende Regel. 
Mit dem Vorstehenden ist eigentlich das, was 
der 
man an theoretischer Klärung Vergaservor- 
gänge bis heute erreicht hat, als ziemlich er- 
schöpft anzusehen. Es reicht leider bei weitem nicht 
aus, um das Vergaserproblem restlos zu lösen, denn 
noch sind eine ganze Reihe von Einflüssen unauf- 
geklärt, die bei der Vergasung ebenfalls eine große 
Rolle spielen. Vielfach begegnet man sogar noch 
der Ansicht, daß die weiter oben behandelten Druck- 
schwankungen im Mischraum des Vergasers gar 
nicht von entscheidender Bedeutung sind, daß viel- 
mehr der ganze Spritzvergaser als eine Art Ejek- 
tor (Strahlapparat) anzusehen sei, bei welchem die 
Strömungsenergie des angesaugten, mit großer Ge- 
schwindigkeit an der Mündung der Düse vorbei- 
streichenden Luftstromes die Menge des mitgerisse- 
nen Brennstoffes bestimmt. Soweit theoretische 
Grundlagen für die Beurteilung der Vorgänge in 
Ejektoren vorhanden sind, stehen diese allerdings 
mit der erwähnten Anschauung im Widerspruch. 
Das schließt freilich nicht aus, daß entweder neue 
Itjektortheorien gefunden werden könnten, die 
diesen Widerspruch beseitigen, oder daß zum min- 
desten Vorgänge dieser Art für das Verhalten der 
Vergaser im praktischen Betrieb in hohem Grade 
mitbestimmend sind. 
