Heft 42. | 
17. 10. 1913 
vollen Betriebe, so hebt der Unterdruck, welchen 
der Motor in der Saugleitung erzeugt, den ganzen 
Körper # so hoch, daß die bei J zuströmende Frisch- 
luft außen vorbeistreichen kann. Der Brennstoff 
steigt dabei in dem Rohre R empor, da auf den 
Brennstoffspiegel im Schwimmerbehälter der 
Außenluftdruck wirkt, und mischt sich in der er- 
forderlichen Weise mit der Frischluft. Beim An- 
kurbeln und bei Leerlauf des Motors geht hingegen 
außen an der Kappe H# keine Luft vorbei, da der 
geringe Unterdruck nicht genügt, um diesen Teil 
von dem Gehäuseteil # abzuheben. Dagegen streicht 
die Luft durch die viel engeren Kanäle 7 und U 
und erzeugt an der oberen Mündung des Rohres R 
einen solchen Unterdruck, daß die Vergasung auch 
bei niedriger Umdrehungszahl aufrechterhalten 
bleibt. Da sich bei tiefster Stellung der Kappe # 
auch der freie Durchflußquerschnitt an der Nadel 
P verkleinert, so kann in den Diisenraum @ nur 
eine beschränkte Brennstoffmenge nachfließen. Der 












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Fig. 8. 
Doppelvergaser. 
Mantel B wird an den Kiihler oder die Auspuff- 
leitung angeschlossen und dient dazu, das fertige 
Gemisch zu erwirmen und die Verdampfung des 
Brennstoffes zu beschleunigen. 
Die Verbesserungen, die man bei den Vergasern 
angebracht hat, um mit Riicksicht auf den hohen 
Preis von leicht verdampfbarem Benzin auch schwe- 
rer flüchtige Rohöldestillate und  insbesondere 
Benzol für den Betrieb von Motorwagen benutzen 
zu können, beschränken sich im wesentlichen auf 
die Heizung ähnlich wie bei dem vorstehend be- 
schriebenen Vergaser sowie auf Änderungen in 
Luftzuführung, entsprechend dem höheren Luft- 
gehalt, den das fertige Gemisch haben muß. Auch 
hier wird der Fortschritt äußerst mühsam erkämpft, 
da man systematische Versuche der hohen Kosten 
wegen scheut und sich auf das Ausprobieren von 
Neukonstruktionen auf dem Versuchsstand be- 
schränkt. Da jeder Automobilmotor, wenn er ein- 
mal warm geworden ist, sogar auch mit Petroleum 
ganz gut läuft, so könnte man insbesondere für 
Lastwagen- und Bootsmotoren recht gut die soge- 
nannten Doppelvergaser anwenden, die sich in 
früheren Jahren, als man noch ernsthaft an die 
Zukunft des Spiritusbetriebes glaubte, gut bewährt 
haben. Ein solcher Doppelvergaser besteht nach 
Fig. .8 aus zwei getrennten Vergasern, deren 
Schwimmergehäuse a und 6 an Behälter mit Benzin 

v. Lengerken: Die 23. Jahresversammlung der Deutschen Zoologischen Gesellschaft. 1003 
und Petroleum angeschlossen sind und deren Spritz- 
düsen je nach der Einstellung des Schiebers h 
abwechselnd zur Wirkung gelangen. Beim Ankur- 
beln und beim Leerlauf läßt man die Benzindüse 
arbeiten, während der Hauptzeit der Fahrt dagegen 
kann die Petroleum- oder Benzoldüse benutzt 
werden. Der Verbrauch an Benzin wird hierbei so 
eingeschränkt, daß der Benzinpreis kaum eine Rolle 
spielt. 
Das immer notwendiger werdende Bestreben, 
dem Automobilbetrieb billigere, schwerer verdamp- 
fende Brennstoffe dienstbar zu machen, lenkt .un- 
willkürlich unsere Aufmerksamkeit auf die Frage, 
welche Zukunft wohl unseren heutigen Vergasern 
bevorstehen mag. Obgleich derartige Ausblicke in 
die Zukunft wegen der sprunghaften Entwicklung 
unserer Technik immer etwas Gewagtes an sich 
haben, kann man doch schon heute sagen, daß das 
allgemeine Streben daraufhin abzielt, den heutigen 
Vergaser grundsätzlich aufzugeben und das ganze 
Arbeitsverfahren des Automobilmotors abzuändern. 
Wenn es gelingt, Vorrichtungen zu finden, die es 
gestatten, den Brennstoff unmittelbar in den Mo- 
torzylinder einzuspritzen, so sind nicht allein alle 
heutigen Vergaserschwierigkeiten beseitigt, weil die 
Verdampfung dann im Innern des heißen Zylinders 
erfolgt und das Mischungsverhaltnis durch genaues 
Zumessen der eingespritzten Brennstoffmenge be- 
stimmt werden kann, sondern man ist auch in der 
Lage, Brennstoffe zu verwenden, die außerhalb des 
Motorzylinders überhaupt nicht verdampft werden 
können, z. B. schwere Teeröle usw. Vorläufig ist 
man von diesem Ziele allerdings noch sehr weit ent- 
fernt, denn gewöhnliche Kolbenpumpen u. dergl. 
sind zur Einführung der außerordentlich kleinen 
Brennstoffmengen, die bei Automobilmotoren in 
Frage kommen, nicht geeignet. 
Die 23. Jahresversammlung der 
Deutschen Zoologischen Gesellschaft. 
Von Hanns v. Lengerken, Berlin 
Der diesjährige Kongreß der deutschen Zoologen in 
Bremen wurde durch eine Ansprache von Professor 
Korschelt eröffnet. Professor Schauinsland begrüßte 
die Versammlung im Namen des Bürgermeisters und der 
Stadt Bremen und gab zugleich einen kurzen Abriß der 
Entwicklungsgeschichte des Städtischen Museums und der 
naturwissenschaftlichen Bestrebungen in der freien Reichs- 
und Hansestadt. Nach Erledigung des geschäftlichen Teils 
folgte ein umfangreiches Referat Professor Meisen- 
heimers über: Äußere Geschlechtsmerkmale und Gesamt- 
organismus in ihren gegenseitigen Beziehungen. Das 
Referat möge hier schon des allgemeineren Interesses 
wegen etwas ausführlicher besprochen werden. 
Der Vortragende beginnt bei den Protisten. Aus den 
ursprünglich hier vorhandenen Isogameten werden An- 
isogameten, Mikro- und Makrogameten. Bei Coccidien 
tritt uns schon eine dimorphe Ausbildung der Mutter- 
zellen entgegen. Es sind hier schon zwei Generationen 
in den Dienst der Geschlechtsfunktion getreten, die Ga- 
meten nebst Mutterzellen und die Gametocyten. Die 
Algen lassen bereits drei Generationen unterscheiden, 
