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verbessern. Diese Herren hatten dabei übersehen, 
daß eben die Stabilität nur eine scheinbare ist und 
in dieser Weise lediglich eine kleine Änderung 
der Schlingerperiode, aber nicht des Schlingerwin- 
kels erzielt werden kann. Schon nach dem Ge- 
setze von der Erhaltung der Energie ist ohne wei- 
teres einzusehen, daß derartige Einrichtungen wir- 
kungslos bleiben müssen. Denn da die Schlinger- 
bewegung des Schiffes eine gewisse teils poten- 
tielle, teils kinetische Energie darstellt, kann sie 
nur durch Einrichtungen verringert werden, die 
diese Energie fortschaffen, also z. B. in Wärme 
umwandeln. Es ist geradezu auffallend, daß die- 
selben unrichtigen Ideen, die schon vor 40 Jahren 
zu unnützen und kostspieligen Versuchen Veran- 
lassung gaben, heute wieder fortgesetzt auftauchen 
bei der Aufgabe der Stabilisierung der Luftfahr- 
zeuge, Ideen und Pläne, die wahrscheinlich vermie- 
den wären, hätten die Physiker von Anfang an 
nicht das Wort „scheinbare Stabilität“ der Krei- 
selachse geprägt, sondern einwandfreier von der 
Trägheit der Kreiselachse gesprochen. 
Um die Konstruktion zu verstehen, die Schlick 
zur Dämpfung der Schlingerbewegungen vorschlug, 


uns zunächst 
müssen wir 
Eigenschaften eines 
Klarheit verschaffen. 
Dreht sich eine Scheibe (M) (Fig. 1) schnell 
um eine Achse 4A’, und suche ich die Kreiselachse 
in der Papierebene zu drehen, indem ich in Rich- 
tung der Pfeile auf die Achsenden drücke, so 
wirkt dieser Druck wegen der starren Verbindung 
von Achse und Scheibe auf alle Massenteilchen der 
Scheibe oberhalb der Achse nach links beschleuni- 
gend, auf alle Teile unterhalb der Achse nach rechts 
beschleunigend. Ein Massenteilchen m z. B., das 
sich gerade am höchsten Punkte der Scheibe befin- 
det und bei der Rotation zunächst aus der Papier- 
ebene heraus vor die Papierebene rückt, wird wäh- 
rend einer Viertelscheibendrehung nach links be- 
schleunigt, hat also am Ende dieser Beschleuni- 
gungszeit die größte Geschwindigkeit nach links 
angenommen und befindet sich dann an seinem 
höchsten Punkte über der Papierebene. Bei der 
weiteren Drehung der Scheibe gerät es unter 
die Achse und wird jetzt nach rechts beschleunigt, 
und seine nach links gerichtete Geschwindigkeits- 
komponente nimmt wieder ab. Hat es den tiefsten 
Punkt m’ erreicht und ist wieder in der Papier- 
ebene angelangt, so hat die Beschleunigung ebenso- 
über die spezifischen 
schnell rotierenden Körpers 
Martienssen: Der Schlicksche Schiffskreisel usw. 
| Die Natur- 
wissenschaften 
lange nach rechts, als vorher nach links gewirkt, 
und die seitliche Geschwindigkeit ist wieder zu 
‘Null geworden. Es nimmt demnach unser Massen- 
teilchen, während es sich vor der Papierebene be- 
findet, durch den Druck auf die Achse eine erst 
zunehmende und dann wieder abnehmende Ge- 
schwindigkeit nach links hinüber an und ganz 
analog, während es hinter der Papierebene liegt, eine 
zu- und abnehmende Geschwindigkeit nach rechts 
hinüber. Dieselben Geschwindigkeitskomponenten 
haben an denselben Punkten auch alle anderen 
Massenteilchen der Scheibe, da sie sich ja durch 
nichts von dem einen herausgegriffenen Teilchen 
unterscheiden, und so wird klar, daß sich der jeweils 
vor der Papierebene liegende Teil der Scheibe nach 
links, der hinter der Papierebene liegende nach 
rechts bewegt. Das bedeutet aber ein Rücken des 
Achsendes A hinter die Papierebene und des 
Achsendes A’ vor die Papierebene, oder mit an- 
deren Worten, eine Drehung der Kreiselachse senk- 
recht zur Drehrichtung des auf die Achse ausge- 
übten Druckes. 
Ferner wird klar, daß die Winkelabweichung, 
welche die ursprüngliche  Bewegungsrichtung der 
Massenteilchen erleidet, gegeben ist durch das Ver- 
hältnis der peripherischen Geschwindigkeit der 
Rotation und der seitlichen durch den Druck ver- 
anlaßten Geschwindigkeit. Ist erstere sehr groß, 
so muß auch letztere bereits einen größeren Betrag 
angenommen haben, wenn die Winkelabweichung, 
also die Verdrehung des Kreisels merkliche Werte 
annehmen soll. 
Es erreicht aber die Seitengeschwindigkeit erst 
dann einen größeren Betrag, wenn der Druck eine 
längere Zeit über gewirkt hat. Daraus folgt, daß 
eine Ablenkung der Kreiselachse aus der ursprüng- 
lichen Richtung bei großer Rotationsgeschwindig- 
keit nur durch lang anhaltenden Druck erzielt wer- 
den kann. Deswegen ist aber 
durchaus nicht stabil; denn der kleinste Druck kann 
sie beliebig weit ablenken, wenn er nur genügend 
lange wirkt. Es verhält sich vielmehr ein Kreisel 
wie ein sehr träger Körper, d. h. er besitzt ein 
scheinbares, sehr großes Trägheitsmoment, das sich 
leicht nach den Regeln der Mechanik berechnen läßt. 
Diese beiden spezifischen Eigenschaften des 
Kreisels sind es, die Schlick zur Dämpfung der 
Schlingerbewegungen des Schiffes ausnutzt. 
Sein Apparat besteht aus einem Kreisel mit ver- 
tikaler Achse, der mittels Dampf oder durch Elek- 
tromotor angetrieben wird. Gelagert ist der Kreisel 
in einem Rahmen, der seinerseits um eine Hori- 
zontale, querschiffliegende Achse drehbar ist. Der 
Schwerpunkt des Rahmens nebst Kreisel liegt unter- 
halb der Rahmenachse, so daß die Kreiselachse bei 
nicht rotierendem Kreisel eine stabile 
Stellung hat. 
Sucht nun eine Woge das Schiff seitlich überzu- 
legen, so wird durch Vermittlung der Schiffsver- 
bande und des Rahmens ein Drehmoment auf den 
Kreisel ausgeübt, das bei Rotation desselben nicht 
eine Neigung der Kreiselachse querschiffs mit dem 
ZFRR : x : 
Schiffe zusammen, sondern eine Neigung in der 
die Kreiselachse — 
senkrechte — 



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