1220 Martienssen: Det Schlicksche Schiffskreisel usw. 
Weniger gute Erfolge zeigte der Apparat auf 
dem merklich größeren Dampfer ,,Silvana“, der den 
Seebäderdienst von Hamburg aus versieht und 1908 
erprobt wurde; nur bei langer seitlicher Dünung 
und mittlerer Windstärke ergab sich eine merkliche 
Besserung der Schlingerbewegung. Der Mißerfolg 
dürfte in erster Linie darauf zurückzuführen sein, 
daß die Tourenzahl des Kreisels aus Sicherheits- 
rücksichten wesentlich geringer gewählt wurde, als 
der Rechnung zugrunde lag, sodann aber auch 
wohl darin, daß es nicht sofort gelang, die Bremse 
in der günstigsten Stärke wirken zu lassen. Auch 
ist zu beachten, daß der Apparat nur fähig ist, 
periodische Schlingerbewegungen zu dämpfen und 
die Art des Seeganges stets darauf von Einfluß 
bleibt, wieweit im einzelnen Falle die Schlinger- 
bewegung gemildert wird. 
Wenn nach diesen Versuchen auf der ,,Silvana“ 
die Schiffskonstrukteure davon abgesehen haben, 
bei dem Bau größerer Schiffe Kreiselapparate 
Schliekscher Konstruktion vorzusehen, so sind hier- 
für in erster Linie praktische Gründe maßgebend. 
Zunächst ist man der Ansicht, daß so große, schnell 
rotierende Massen — der Kreisel der ,,Silvana“ wog 
bereits 5000 kg — eine gewisse Gefahr für das 
Schiff sind. Denn sollte sich der Kreisel einmal 
durch Verletzung eines Lagers losreißen, so würde 
er sehr leicht den Schiffskörper erheblich verletzen 
und eine Katastrophe veranlassen, eine Gefahr, die 
bei der geringen praktischen Erfahrung in der 
Lagerkonstruktion derartig schnellrotierender Massen 
nicht von der Hand zu weisen ist. Sodann sind die 
Drucke ganz enorme, welche Kreisel- und Rahmen- 
lager auszuhalten haben; richtet sich doch sozu- 
sagen das Schiff an dem Kreisel auf, drückt also 
mit seiner ganzen Masse auf das Lager. Hierdurch 
werden die Lager sehr groß und der ganze Apparat 
unverhältnismäßig schwer, auch bietet die Verbin- 
dung des Apparates mit den Schiffswänden Schwie- 
rigkeiten. Alle diese Momente machen den in den 
Grundzügen einfachen Schlieckschen Apparat recht 
teuer. Trotzdem würden wahrscheinlich die Ver- 
suche mit demselben fortgesetzt worden sein, wenn 
nicht inzwischen Herr Direktor Frahm eine gleich 
wirksame, ungefährlichere und billigere Methode zur 
Dämpfung der Schlingerbewegung angegeben hätte, 
nämlich die der sogenannten Schlingertanks, die 
sich gerade bei den großen und größten Schiffen 
der Handels- und Kriegsmarine gut einführt. 
Wenn hiernach gerade die Konstruktion des 
Herrn Schlick, durch die sein Name am meisten be- 
kannt wurde, am wenigsten Eingang in die Praxis 
gefunden hat, so bleiben seine diesbezüglichen Ar- 
beiten doch von hohem Werte für alle diejenigen, 
die sich mit ähnlichen Problemen beschäftigen. Auf 
jeden Fall haben sie dazu beigetragen, Ingenieure 
und Laien auf die Wichtigkeit der Kreiselwirkun- 
gen hinzuweisen. 
Vollen technischen Erfolg erzielte Schlick da- 
gegen mit seinen Vorschlägen zum Massenausgleich 
der Kolbenmaschinen auf großen Dampfern. Als 
man Ende der 80er Jahre im vorigen Jahrhundert 
in Deutschland und England den Bau von Schnell- 
[ Die Natur- 
wissenschaften 
dampfern aufnahm, zeigte sich, daß diese großen 
Schiffe durch Bewegungen ihrer starken Maschinen — 
derartig in Vibration gerieten, dal eine Fahrt aui 
ihnen trotz des großen Luxus der Einrichtungen 
fast zu einer Tortur für die Passagiere wurde. Diese 
Vibration zu vermeiden, gelang Schlick in befriedi- 
gender Weise durch den sogenannten „Massenaus- 
gleich der Maschinen“. Um diesen zu verstehen, 
müssen wir zunächst den Begriff des „Massen- 
druckes“ oder besser gesagt des ,,Beschleunigungs- 
druckes“ erläutern. 
Jedermann bekannt ist der Rückstoß eines Ge- 
wehres oder Geschützes beim Abfeuern. Dieser ist 
dadurch veranlaßt, daß die Verbrennungsgase des 
Pulvers gleichmäßig auf die Wände des Verbren- 
nungsraumes drücken; da indessen ein Teil der 
Wand durch das Geschoß gebildet wird, und dieses 
dem Drucke nachgibt, indem es aus dem Rohre 
fliegt, so überträgt das Geschoß den Druck gegen 
seine Bodenfläche nicht auf das Geschütz, und der 
Gasdruck auf das Geschütz ist in Richtung des ab- 
I 
a 
) 
Fig. 4. 
fliegenden Geschosses vermindert. Die Gesetze der | 
Mechanik lehren, daß diese Druckverminderung ge- 
geben ist durch das Produkt der Masse und der Be- 
schleunigung des Geschosses. Hieraus ergibt sich, 
daß das Geschütz in der der Rohrmündung gegen- 
überliegenden Seite einen Überdruck derselben 
Größe bekommt, welcher dem Geschütz eine rück- 
wärtige Beschleunigung erteilt, die im Verhältnis 
der Geschoß- zur Geschützmasse kleiner ist als die 
Geschoßbeschleunigung. 
Betrachten wir nunmehr die Bewegung des 
Kolbens einer Dampfmaschine mit vertikal stehen- 
dem Zylinder (Fig. 4), welcher an einer Kurbel- 
welle angreift. Läuft die Kurbelwelle mit konstan- 
ter Geschwindigkeit um, so macht der Kolben eine 
auf- und abwärtsgehende Bewegung, hat demnach 
eine veränderliche Vertikalgeschwindigkeit und 
eine bald positive, bald negative Vertikalbeschleu- 
nigung. Daraus folgt, daß der Boden des Zylin- 
ders B und folglich auch der mit ihm festverbun- 
dene Schiffskörper einen periodisch wechselnden 
Überdruck in vertikaler Richtung erleidet. Unter 
normalen Verhältnissen wird indessen das Schiff 
durch diese periodischen Drucke nur minimale, 
nicht fühlbare Vertikalschwingungen machen, da 
die Masse des Kolbens mit Pleuelstange, Kreuz- 



