


Heft 50. | 
12. 12. 1913 
die allgemeine Anordnung und die Wirkungsweise eines 
Prall-Luftschitfes beschrieben. Als Normaltyp ist ein dem 
Parseval ähnlicher Ballon zugrunde gelegt und an seiner 
Ballonetanordnung, seiner Höhen- und Seitensteuerung, 
seiner Gondelaufhängung usw. das Grundprinzip eines 
Prall-Luftschiffes klargelegt. Anschließend daran werden 
für die verschiedenen Formen der Prall-Luftschiffe 
(Faure, de la Vaux, Lebaudy, Beauchamp, Ruttenberg, 
Erbslöh, Parseval, Siemens-Schuckert, Godard, Clouth, 
Körtig, Groß) die unterscheidenden Merkmale be- 
sprochen, so z. B. das Prinzip der vollen Unstarrheit, 
das der Halbstarrheit, die verschiedene Anordnung der 
Luitsiicke, der Steuer, der Ventilatoren usw. Im 
zweiten und dritten Abschnitt folgt eine Einteilung der 
Schiffe mit Rücksicht auf ihren Verwendungszweck. 
Weiter wird die Messung der Geschwindigkeit mit den 
dabei möglichen Fehlern ausführlich besprochen und an- 
schließend daran der Begriff des Auftriebes, der Hub- 
kraft und der Nutzlast eines Luftschiffes definiert. Es 
schließt sich an ein Kapitel über Höhenleistung, Fahrt- 
zeit und die Methode, bei verschiedener Windstärke den 
Aktionsradius und die Marschstrecke eines Luftschiffes 
zu messen. Ein vierter Abschnitt ist dem Traggas ge- 
widmet, mit eingehender Berücksichtigung der verschie- 
denen Methoden zur Herstellung von Wasserstoff, der 
Eigenschaften dieses Gases, seiner Ausdehnung und 
Wärmeleitfähigkeit usw. Bei dem im fünften Abschnitt 
behandelten Problem des Entwerfens von Prall-Luftschiffen 
wird darauf hingewiesen, daß man es hier mit einer Auf- 
gabe zu tun hat, die der bei dem Bau von Unterseebooten 
sehr ähnlich ist. Es wird geschildert, wie man auf 
Grund von Modellversuchen zu einem Vorentwurf kommt, 
und wie man dann anschließend eine genaue Berechnung 
eines Luftschiffes durchzuführen hat. 
Im Anfang des zweiten Bandes wird auf die Modell- 
versuche zurückgegriffen. Besonders eingehend werden 
die bekannten Versuche der Göttinger Modellversuchs- 
anstalt besprochen, auf Grund deren z. B. der Parseval 
seine jetzige Form bekommen hat. Nach Beschreibung 
dieser Prandtl-Fuhrmannschen Versuchsanordnung wer- 
den in Abbildungen die Modelle vorgeführt, die nach 
diesen Versuchen den geringsten Luftwiderstand ergeben 
haben. Besonders interessant sind in diesem Bande die 
Überlegungen über den Verdrängungsmittelpunkt und 
den Tragkörperschwerpunkt. Es wird hier gezeigt, daß 
die Auftriebskraft der Gasfüllung meist an einem an- 
deren Punkt angreift wie die Schwerkraft der Hülle, 
und daß man die übrigbleibende Komponente durch eine 
richtig angebrachte und richtig bemessene Schwerkraft 
der Gondel und der Maschinenanlage zu kompensieren 
hat. Eng damit zusammen hängt die Frage nach den 
Spannungen, die in der Hülle infolge des Auftriebs des 
Gases entstehen, und nach den anormalen Bean- 
spruchungen der Hülle, die z. B. bei Windwirbeln über 
einem Gebirge oder bei einem starken Senkrechtstellen 
des Tragkörpers auftreten können. In einem Abschnitt 
‘über den Innendruck und die Sicherheit der Hülle wer- 
den Zahlenbeispiele durchgerechnet und die Größen der 
Bollonets und der für ihre Füllung nötigen Gebläse in 
ausführlichen zahlenmäßigen und konstruktiven Details 
besprochen. 
Ein dritter Band des Werkes ist leider durch den Tod 
des Verfassers unvollendet geblieben. 
Einen wichtigen Platz in der Literatur über Luft- 
U schiffe nimmt das Buch von Oberleutnant Paul Neumann 
„Die internationalen Luftschiffe und Flugdrachen“ ein, 
das jetzt in zweiter Ausgabe wesentlich erweitert vor- 
| liegt. Sein erster Hauptteil entspricht der früheren 
} Ausgabe und enthält eine gewissenhafte Zusammenstel- 
pte aller bisher gebauten Luftschiffe nach den ein- 
Ludewig: Neue deutsche Literatur aus dem Gebiete der Luftschiffahrt. 1235 
zelnen Ländern geordnet. Jeder Luftschifftypus ist 
durch eine Anzahl von gut gewählten und ausgezeichnet 
reproduzierten Photographien veranschaulicht und durch 
einen kurz gehaltenen Text mit den für die Konstruktion 
wichtigen Daten erklärt. Seinem Wesen nach bildet es 
damit ein wertvolles Nachschlagewerk, das in der neuen 
Ausgabe noch dadurch gewonnen hat, daß ein zweiter 
Teil mit den Abbildungen sämtlicher in Deutschland ge- 
bauter Flugzeuge hinzugefügt wurde. 
Während dies Buch als Sammelwerk alle bisherigen 
Errungenschaften dieses Gebietes zu vereinigen sucht, 
führt uns das Buch von Haas und Dietzius, Stoffdehnung 
und Formänderung der Hülle von Prall-Luftschiffen. 
Untersuchungen im Luftschiffbau der Siemens-Schuckert- 
werke (Heft 4 der Sammlung „Luftfahrt und Wissen- 
schaft“. Berlin, J. Springer, 1913) dem Charakter der 
Sammlung entsprechend ganz auf Neuland. Bei dem 
Siemens-Schuckert-Luftschiff, dem größten Schiff der un- 
starren Bauart (Länge: Durchmesser 1:9), stellte es 
sich in den ersten Wochen nach der Füllung heraus, daß 
der Stoff unter den auf ihn einwirkenden Kräften eine 
starke Deformation erfuhr, und daß dadurch der Trag- 
körper des Luftschiffes an seinen Enden ein wenig 
emporgehoben wurde. Dieser Fehler wurde dadurch be- 
hoben,. daß an den Stellen der schärfsten Krümmung 
Stoffkeile eingesetzt wurden. 
Auf Grund dieser Erfahrung wurde von den Ver- 
fassern des vorliegenden Buches im Laboratorium der 
Siemens-Schuckertwerke eine größere Untersuchung 
unternommen, die auf theoretischem und besonders ex- 
perimentellem Wege die Erscheinungen bei verschiedener 
Beanspruchung des Stoffes verfolgen sollte. Die Re- 
sultate dieser Untersuchungen sind in dem vorliegenden 
Bande niedergelegt. 
Der erste Teil von. Dr.-Ing. R. Haas über Stoff- 
dehnung und Hüllenform ist mehr allgemeinen Charak- 
ters. Es wird hier ganz allgemein untersucht, wie der 
Stoff sich bei der verschiedensten Beanspruchung, bei 
Dehnung, bei Torsion usw. verhält, wie seine elastischen 
Eigenschaften sind und so fort. Die so gewonnenen Re- 
sultate sind in ausführlichen Diagrammen niedergelegt. 
Weiter wurden Versuche an einem mit Wasser gefüllten, 
möglichst einfachen Ballonmodell, das verschieden be- 
lastet wurde, angestellt und hier besonders die Form- 
änderungen gemessen und mit den vorausberechneten 
verglichen. 
Der zweite Teil des Buches, mit dem Titel ,,Form- 
änderung der Hülle des Siemens-Schuckert-Luftschiffes“ 
von A. Dietzius ist mehr spezieller Natur. Es wird hier 
zunächst beschrieben, wie man durch Abloten am fertigen 
Luftschiff die Formänderungen bestimmen kann und 
auch bestimmt hat. Da dieses Verfahren aber zu zeit- 
raubend und zu kostspielig ist, wurden Modellversuche 
gemacht. Das Prinzip dieser Versuche besteht darin: 
ein Modell des großen Ballons ist in einem solchen Maß- 
stab aus gleichem Stoff herzustellen und durch Wasser- 
füllung so zu beanspruchen, daß an den korrespondieren- 
den Punkten des Modellballons die gleichen spezifischen 
Spannungen entstehen, wie beim wirklichen Ballon. 
Dann sind auch die Dehnungen und Schiebungen im 
Hüllenstoff die gleichen wie beim großen Ballon, und die 
Deformationen werden maßstäblich ähnlich. Dement- 
sprechend wurde im Verhältnis 1 : 33% ein Modellballon 
gebaut und dieser an den verschiedenen Punkten, wo beim 
Originalballon Gewichte (Gondel, Ruder usw.) angreifen, 
mit Seilen versehen, die über Rollen liefen und mit ent- 
sprechenden Gewichten belastet wurden. Der nach un- 
ten hängende Ballon wurde bei dieser Aufhängungsweise 
mit Wasser gefüllt, das der Belastung entspricht, die 
beim Originalballon das Traggas hergibt. Auf Grund 
