Heft 50., 
12, 12. 1913 
logie. Es wurde vor kurzem an dieser Stelle bereits das 
‚ Buch von F. Linke: Aeronautische Meteorologie be- 
| sprochen, das in dieser Zusammenstellung wegen seiner 
dort erwähnten brauchbaren Eigenschaften nicht uner- 
| wähnt bleiben mag. Heute liegt unter dem gleichen Titel 
ein zweites Buch vor: Fischli Aeronautische Meteoro- 
| logie (Verlag von R. C. Schmidt & Co., Berlin, 1913). 
| Das Buch hat seine besonderen Eigenschaften, die es aus 
| dem Rahmen der gewöhnlichen Lehrbücher herausheben. 
| So ist z. B. überall dort, wo Meßinstrumente angeführt 
| werden, zur Erklärung der Wirkungsweise ein kurzer 
Satz angeführt, wie z. B. auf S. 21 ,,Zur Bestimmung des 
Staubgehalts der Luft dient „Aitkens“-Staubzähler“. Wie 
der Apparat eingerichtet ist, wie man zu messen hat, 
| darüber hat der Leser selbst nachzudenken. Weiter ist 
| bei der Auswahl des Stoffes eine einseitige Bevorzugung 
| einer Gruppe und eine derartige Nichtbeachtung einer 
zweiten Gruppe von deutschen Meteorologen zu kon- 
statieren, die wirklich in Erstaunen setzt. Diesem 
Charakter des Buches entspricht auch folgender 
Satz der Einleitung: „Zielbewußt und ohne mit 
kleinlichen Sachen ein unangebrachtes aufgebauschtes 
"Wesen zu machen, hat er als Fachmann die Aerologie von 
einem Sport zu einer Wissenschaft erheben helfen, wäh- 
‚ rend andere in Verkennung der eigenen Unwissenheit 
sich mit fremden Federn zu schmücken suchen und in 
‚ihrer Unkenntnis selbst mit negativen Erfolgen Auf- 
sehen erwecken wollen.“ Eine Besprechung des Inhalts 
erübrigt sich danach. 
Im Auftrag und mit Unterstützung des Kuratoriums 
der Nationalflugspende erscheint in diesen Tagen ein 
Buch, das recht modernen Anforderungen gerecht wird. 
Es ist eine kurze meteorologische Anweisung für Flieger 
2 von F. Linke: „Die meteorologische Ausbildung des Flie- 
gers“ (Verlag von R. Oldenbourg, München und Berlin, 
‚geb. M. 1,70). Das Buch wendet sich in der Hauptsache 
an diejenigen, die das genannte Kuratorium als für die 
Flugausbildung am geeignetsten im Auge hat: „Junge in- 
telligente Leute mit Volks- und Mittelschulbildung, die 
eine gewisse technische Schulung haben“. Diesem Zweck 
entsprechend sind die Ausführungen vollkommen elemen- 
tar gehalten. Es ist trotz des knappen Umfangs von nur 
70 Seiten doch alles Wesentliche eingehend behandelt. 
'# Zunächst werden die für den Flieger wichtigen Instru- 
| mente besprochen zur Messung von Luftdruck resp. Höhe, 
| Vertikalgeschwindigkeit und Windgeschwindigkeit. In 
| diesem Abschnitt dürften die ganz modernen Einrichtun- 
gen zur Messung von Windgeschwindigkeiten Interesse 
© erwecken, unter denen besonders die Prandtlsche Methode 
der Stauröhren sehr entwicklungsfähig erscheint. Bei 
dieser Methode wird in den zu messenden Luftstrom ein 
Staurohr gesetzt in Verbindung mit einem empfindlichen 
Manometer, dessen Ausschlag in Windgeschwindigkeiten 
zu eichen ist. Diese Methode vermeidet den Fehler, der 
durch die Trägheit des rotierenden Systems bei allen 
Rotationsmanometern eingeht und gibt direkt die Wind- 
geschwindigkeit in jedem Augenblick. Weiter wird 
die Methode der Pilotvisierung zur Bestimmung der 
Windgeschwindigkeit in verschiedener Höhe be- 
# sprochen. Das zweite Kapitel enthält Angaben über 
die Windverhiltnisse. Hier ist besonders eingehend 
darauf eingegangen, wie sich der Wind über hügeligem 
| Terrain auszubilden pflegt, wie speziell über Wäldern 
§ die Windstromfäden deformiert werden und unter 
U welchen Umständen hier gefährliche Wirbel oder ,,Luft- 
-löcher“ zu erwarten sind. Weiter werden die verschie- 
f denen Arten der Wolkenformen und die fiir Gewitter- 
f bildung maBgebenden Faktoren besprochen. Im letzten 
| Abschnitt folgt ein eingehender Bericht über die heutige 
| Organisation des Wetterdienstes. An Hand einer Reihe 
| geschickt ausgewählter: typischer Wetterkarten wird auf 










Zuschriften an die Herausgeber. 1237 
die verschiedenen Typen von Luftdruckverteilungen ein- 
gegangen und den Gesichtspunkten, die für den Flieger 
bei seinem Studium in Becracht kommen, ein breiter 
Raum gewidmet. Den Schluß bildet ein Bericht über den 
an dieser Stelle bereits besprochenen Luftfahrwetter- 
dienst. Eine Anzahl wichtiger Tabellen vervollständigt 
das Buch, das sich in kürzester Zeit als wertvolle Er- 
gänzung unserer einschlägigen Literatur seinen Platz 
gesichert haben wird. 
Zum Schluß sei noch auf ein Werk hingewiesen, das 
aus dieser Besprechung ein wenig herausfällt, das wir 
aber doch nicht übergehen möchten. Es ist das Buch 
von unserem bekanntesten Flieger Hellmuth Hirth, 
20 000 Kilometer im Luftmeer (Verlag von S. Braunbeck. 
Berlin 1913). Es ist wirklich eine Freude, dem Erzähler 
bei seinen Berichten über die verschiedenen Flugveran- 
staltungen, bei denen er meist als Sieger hervorging, zu 
folgen, um so mehr, als überall eine Bescheidenheit zutage 
tritt, die an dieser Stelle doppelt angenehm berührt. 
Wenn auch das Buch naturgemäß rein erzählender Na- 
tur ist, so wird doch auch der wissenschaftlich inter- 
essierte Leser an den mancherlei Erlebnissen, die immer 
wieder auf die große Bedeutung der meteorologischen Be- 
dingungen für den praktischen Flugbetrieb hinweisen, 
mannigfache Anregung finden. 
Zuschriften an die Herausgeber. 
Über die Absorption der Schwerkraft 
wurde im Heft 44 dieser Zeitschrift von A. Marcuse mit- 
geteilt, daß W. de Sitter im „Observatory“ Bd. 35 Un- 
tersuchungen veröffentlicht habe, deren Ergebnisse denen 
Bottlingers ähnlich seien. — Herr Bottlinger sagt in 
seiner Preisschrift über ‚die Gravitationstheorie und die 
Bewegung des Mondes“ (Freiburg i. Br., Trömer, 1912, 
S. 48 f.): „Das berühmteste und wohl am ehesten der 
Wahrheit entsprechende von diesen (mechanischen Bil- 
dern zur Erklärung der Gravitation) ist die sogenaunte 
AtherstoBtheorie von Lesage-Thomson-Isenkrahe. Ich 
verweise hier nur auf das interessante Buch des letz- 
teren, das Rätsel von der Schwerkraft, welches alle bis 
zu seinem Erscheinen (1879) entstandenen Theorien be- 
spricht und kritisiert und außerdem noch sehr schöne 
Untersuchungen des Verfassers über diesen Gegenstand 
enthält ...-. Läßt man die Ätherstoßtheorie gelten, so 
folgt mit Notwendigkeit eine Abschirmung der Gravi- 
tation, wie sie aus meinen Untersuchungen erschlossen 
wurde.“ — Kurz vorher hatte B. noch weiter bemerkt: 
„Die Lösung der interessanteren Frage nach der Fort- 
pflanzungsgeschwindigkeit der Gravitation wäre eine der 
nächsten Aufgaben der theoretischen Astronomie.“ 
Für das kundgegebene Wohlwollen bin ich Herrn Bott- 
linger dankbar, möchte aber ergänzend anführen, daß 
ich auch schon selbst nicht bloß auf den Wert einer 
Bestimmung des Zeitverbrauchs bei der Raumdurehdrin- 
gung des Gravitationsantriebs, sondern ebenfalls aut 
diejenige Konsequenz der AÄtherstoßtheorie, die er 
„Abschirmung der Gravitation“ nennt, in dem von ihm 
erwähnten Buche hingewiesen habe. So heißt es z. B. 
dort S. 211: „Sollte sich ... ergeben, daß die Gravi- 
tation Zeit gebraucht, so wäre das meiner Meinung nach 
eine bedeutende Stütze für unsere Atheranschauung .. - 
Zeigt sich, daß die Attraktion nicht genau proportional 
ist der Masse, d. h. der ‚Trägheit‘ . . ., oder daß große 
und dichte Massen für Attraktionswirkungen nieht so 
durchlässig sind, wie die Luft oder ein Vakuum, dann 
würde damit der alten Anschauung der Boden vollständig 
entzogen sein.“ + Unvolistindige „Durecblässigkeit“ für 
