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1252 Baumann: Entwicklung der Flugtechnik. ee 
auch ein, daß mit der Forderung eines auf- ments und die dadurch bedingte Drehbewegung 
richtenden Momentes die Stabilitätsforderungen auch in einer gewissen Beziehung zur Flugge- 
noch nicht vollständig erfüllt sind. Erstens muß 
dieses aufrichtende Moment jedenfalls eine be- 
stimmte Mindestgröße haben, soll die ange- 
strebte Aufrichtung der Maschine nicht erst nach 
einer sehr langen Zeit erreicht sein. Es treten 
dann nicht mehr leicht zu überblickende Vorgänge 
ein. Denkt man sich, daß eine Maschine durch 
irgendwelche äußeren Einflüsse, z. B. einen Wind- 
stoß, aus ihrer Gleichgewichtslage gebracht ist, und 
zwar so, daß ihre Spitze nach unten zeigt. Ist ein 
sehr schwaches aufrichtendes Moment vorhanden, 
so wird zwar das Bestreben vorhanden sein, die Ma- 
schine in ihre alte Lage zurückzudrehen; ehe diese 
alte Lage erreicht ist, wird aber jedenfalls die 
Maschine, da ihr Tragflächenanstellwinkel infolge 
Störung kleiner geworden ist, als er im normalen 
horizontalen Flug sein müßte, sinken, wobei gleich- 
zeitig als Folge der Sinkbewegung ihre Geschwin- 
digkeit zunimmt. Die Sinkbewegung bewirkt nun 
aber ihrerseits eine Vergrößerung des Winkels der 
Tragfläche relativ zur Luft, weil zu der bisherigen 
Horizontalgeschwindiekeit eine vertikale Sinkge- 
schwindigkeit tritt. Findet die Sinkgeschwindig- 
keit sehr rasch, also mit großer Beschleunigung 
statt, und zwar mit einer verhältnismäßig größe- 
ren als die Drehbeschleunigung, die durch das auf- 
richtende Moment hervorgerufen wird, so kann 
der Fall eintreten, daß infolge des mit der Sink- 
bewegung zunehmenden Einfallwinkels in Verbin- 
dung mit der schrägen Lage des Flugzeugs das zu- 
vor vorhandene aufrichtende Moment nicht nur 
kleiner wird, sondern sich in ein entgegengesetzt 
gerichtetes umkehrt und die Maschine zum Sturz 
bringt. Daraus folgt zunächst, daß die Größe des 
aufrichtenden Moments in einem gewissen Ver- 
hältnis stehen muß 1. zu der Größe des Trägheits- 
moments der Maschine, 2. zu der relativen Zu- 
nahme bzw. Abnahme der Auftriebskräfte des be- 
treffenden Tragflächenprofils mit der Größe des 
Einfallwinkels, denn die Größe dieser Abnahme 
bedingt die auftretende Sinkbeschleunigung. 
Schließlich ist aber auch der Fall denkbar, 
daß zwar das aufrichtende Moment bestehen 
bleibt und sich nicht in das Gegenteil umkehrt, 
daß aber dieses aufrichtende Moment durch Zu- 
nahme der Geschwindigkeit infolge der eingetre- 
tenen Sinkbewegung, da mit dem Quadrat der Ge- 
schwindigkeit die auf die Tragfläche geäußerten 
Kräfte wachsen, so stark wird, daß die Rück- 
drehung in die ursprüngliche Lage mit größerer 
Winkelgeschwindigkeit vor sich geht, als die Win- 
kelgeschwindigkeit war, mit der sich die ur- 
sprüngliche Störung vollzog. Die notwendige 
Folge dieses Umstands müßte dann sein, daß die 
Maschine zwar in ihre alte Lage zurückkommt. 
aber darüber hinaus nach der entgegengesetzten 
Seite schwingen und dabei eine Schräglage 
erreichen würde, die größer ist als die zuvor in ent- 
gegengesetzter Richtung innegehabte. Der Vor- 
gang würde sich wiederholen und zu fortschreitend 
größeren Störungen, schließlich zum Sturz führen. 
Daraus folgt, daß die Größe des aufrichtenden Mo- 
















schwindigkeit selbst stehen muß, daß mit anderen 
Worten eine Dämpfung von bestimmter Größe für 
die auftretenden Schwingungen nötig ist. Die 
Größe des aufrichtenden Moments hängt ab vom — 
Anstellwinkel, der Form und Größe der Schwanz- — 
fläche F und ihrem Abstand 1 vom Maschinen- 
schwerpunkt, ist also proportional Fl, während die | 
dämpfende Wirkung dem Ausdruck Fl? entspricht. — 
Es kommt also darauf an, beide Ausdrücke auf das — 
richtige Maß abzustimmen. Je mehr nun die © 
Größe des aufrichtenden Moments und die Stärke 
der Dämpfung über das zu fordernde Mindestmaß — 
hinausgehen, um so „stabiler“ wird die Maschine 
sein, um so rascher wird sie nach einer aufgetrete- 
nen Störung in ihre Ruhelage zurückkehren, um so 
unbedeutender werden die Pendelungen sein, die 
sie um diese Gleichgewichtslage ausführt. Man 
könnte so zunächst meinen, daß man also streben 
müßte, dieses Moment und die Dämpfung so groß 
als nur irgend möglich zu machen. Es sprechen 
aber doch sehr gewichtige Gründe dagegen. Je 
größer nämlich die Kräfte sind, die eine Maschine 
in einer bestimmten Lage halten, um so größere 
Kräfte sind auch nötig, sie aus dieser Gleichge- 
wichtslage herauszubringen, je stärker die 
Dämpfung ist, um so langsamer wird auch unter 
Aufwand großer Kräfte die Maschine die durch ® 
die Steuerung erstrebte Lage einnehmen, um so 
träger wird also die Maschine sein. Da die sta- 
bilisierte Maschine sich sozusagen selbst steuert, so 
wird sie auch umgekehrt unter dem Einfluß der 
Störungen in der Atmosphäre um so stärkere, un- | 
ter Umständen den Führer beunruhigende, Eigenbe- — 
wegungen ausführen, je stärker ihre stabilisierende 
Wirkung ist. Kurzum, eine solche Maschine ist 
schwer steuerbar, besonders in unruhiger Luft. 
Im Gegensatz dazu ist diejenige Maschine am leich- 
testen steuerbar, die gar keine stabilisierende Wir- 
kung besitzt. Unter ‚schwer“ bzw. „leicht“ steuer- 
bar darf freilich in diesem Zusammenhang nicht 
verstanden werden, daß die Steuerung der Ma- 
schine schwer oder leicht zu erlernen sei, sondern 
daß die Maschine, wenn man sie zu steuern ge- 
lernt hat, entweder „leicht“ oder sozusagen ,,wider- — 
willig“ dem Steuer gehorcht. Letzteres kann bei un- 
ruhiger Luft sehr unangenehm werden. Läßt beispiels- 
weise bei einem Flug in Bodennähe plötzlich der 
Wind, gegen den die Maschine anfliegt, nach, so 
muß die Maschine sinken, wenn dem nicht durch 
Steuerbewegungen, die eine Vergrößerung des An- 
stellwinkels herbeiführen, entgegengearbeitet 
wird. Folgt die Maschine einer solehen Steuer- 
bewegung sehr träge, so tritt die beabsichtigte 
Wirkung zu spät ein und die Maschine schlägt auf 
den Boden auf. ; 
Ähnliches gilt von der Stabilität der Maschine 
in der Querrichtung. Alle Einrichtungen zur Er- 
zielung einer Stabilität in der Querrichtung ba- 
sieren in letzter Linie auf folgendem Vorgang. 
Legt sich die Maschine infolge irgendeiner Störung 
nach einer Seite schräg, hängt also die eine Seite 
der Tragfläche, so greifen die Luftkräfte an ihr 
