Heft 31. 
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| ist leicht steuerbar. 
19, 12. ‘oral 
Dunne in Frankreich Eingang verschafft, die, wie 
schon ausgeführt, in Längs- und Querrichtung sta- 
bilisiert ist. Es kann sein, daß dadurch auch in 
Frankreich mit der Zeit der Querstabilisierung 
mehr Beachtung geschenkt wird. Bei den zahl- 
reichen, zum Teil äußeren Faktoren aber, die für 
die Entwicklung des Flugwesens dort wie bei 
uns maßgebend sind, und auf die noch einzugehen 
wäre, läßt sich Bestimmtes kaum voraussagen. 
Es ist schon behauptet worden, es gäbe ver- 
schiedene Prinzipien zur Aufrechterhaltung des 
Flugs, und es ist von angeblichen Fachleuten un- 
terschieden worden zwischen dem ‚Trägheitsprin- 
zip“ (Vertreter die Taube, ie nicht eigentlich 
stabil sei), dem ,,Stabilisierungsprinzip“, d. h. V- 
und Pfeilstellunge“ und zwischen dem ,,Zentrie- 
rungsprinzip“, wobei dieses letztere als neueste 
französische Errungenschaft hingestellt wurde, 
weil ja nur von dort Gutes zu erwarten ist. 
Dabei wird unter dem Zentrierungsprinzip folgen- 
des verstanden: Ordnet man alle Flächen, Trag- 
flächen, Steuerflächen, Rumpfflächen usw., so um 
den Schwerpunkt herum an, daß der Druckmittel- 
punkt all dieser Flächen in jeder Projektionsrich- 
tung mit dem Schwerpunkt zusammenfällt, so ist 
die Maschine zentriert, es mag nun ein 
Windstoß kommen, von wo er will, er wird 
auf die Maschine nur Kräfte äußern kön- 
nen, die durch den Schwerpunkt hindurchgehen, 
also nie Momente, die Kippbewegungen der Ma- 
schine einleiten würden. Eine solche Maschine ge- 
braucht also keine Stabilisierungsvorrichtungen, 
sie wird leicht, hat geringe Flugwiderstände und 
Es ist schon darauf hingewie- 
sen, daß die erste, aber nicht einzige Forderung 
der Querstabilisierung darin besteht, die vertika- 
len Flächen der Maschine möglichst nahe dem 
Schwerpunkt zu legen, soweit die Kurshaltung da- 
durch nicht beeinträchtigt wird. Diese Forde- 
rung deckt sich also mit dem, was nach dem Zen- 
trierungsprinzip erreicht werden soll. Bezüglich 
der Querstabilität würde also nach den Forderun- 
gen des sogenannten Zentrierungsprinzips nur eine 
unvollkommene Quersteuerung derart erreicht, daß 
eine Maschine, die durch eine äußere Störung in 
eine seitliche Schräglage gekommen ist, selbst- 
tätig diese Schräglage nicht oder nur sehr lang- 
sam vergrößert, sondern möglichst in ihr verharrt, 
bis sie vom Führer wieder aufgerichtet wird. 
Bestenfalls könnte nach dem Zentrierungsprinzip 
in der Längsrichtung in Rücksicht auf die Wan- 
derung des Druckpunkts gewölbter Flächen das- 
selbe erreicht werden. Unter Maschinen, die nach 
dem „Trägheitsprinzip“ gebaut sind, wären Ma- 
schinen nach Art der Taube zu verstehen. Aus 
' den vorstehenden Ausführungen geht ohne weiteres 
‚hervor, daß ein prinzipieller Unterschied zwischen 
den Maschinen nach dem „Trägheitsprinzip“ und 
dem Prinzip der „Neigungswinkeldifferenz“ über- 
haupt nicht besteht, und daß auch die Maschinen 
des „Zentrierungsprinzips“ als unvollkommen oder 
schwach stabilisierte Maschinen, bei denen aber die 
Mittel und Grundsätze der Stabilisierung gleich- 
falls dieselben sind, angesprochen werden müssen, 
Baumann: Entwicklung der Flugtechnik. 
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Eine Unterscheidung verschiedener „Prinzipien“ 
ist also gar nicht am Platze. Es ist aber des wei- 
teren zu sagen, daß diese angebliche neueste fran- 
zösische Errungenschaft gar nicht so neu ist. 
Dieses selbe Prinzip war schon bei der Kanaltype 
von Bleriot angewendet, der, um die Vertikal- 
flächen der Maschine in der Längsrichtung mög- 
lichst dem Schwerpunkt nahezubringen, nur den 
vorderen Teil des Rumpfes verkleidete. Noch weit 
früher aber war dieses Prinzip an den Wright- 
maschinen verwirklicht, die von allem Anfang an 
zur Kompensation des hinten liegenden Seiten- 
steuers zwei, früher halbmondförmige, heute drei- 
eckige Vertikalflächen vor dem Schwerpunkt der 
Maschine anbrachten. Diese Flächen lagen bei den 
alten Wrightmaschinen zwischen den vorn liegen- 
den Höhensteuern, sie sind heute, wo das Höhen- 
steuer hinten liegt, zwischen den Streben des nach 
vorn ragenden Fahrgestells angebracht. Es wird 
also somit fälschlich eine Erkenntnis der von den 
Franzosen so viel befeindeten und angegriffenen 
Gebrüder Wright als französische Errungenschaft 
beansprucht. 
Wenn man also heute das „Zentrierungsprinzip“ 
in Frankreich als ausschlaggebend ansieht, so 
würde das schließlich nur heißen, daß man dort 
heute die Ansicht vertritt, die günstigsten Verhält- 
nisse erziele man mit einer möglichst schwachen 
Stabilisierung, bei der die Maschine also ent- 
sprechend unseren früheren Feststellungen keine 
Figenbewegungen ausführt, nicht träge, sondern 
außerordentlich rasch dem Steuer folgt. Das hat, 
wie einleuchtend, vielerlei für sich, insofern als 
der Führer einer solchen Maschine das Bewußt- 
sein hat, seine Maschine vollkommen in der Hand 
zu haben, da sie auf den geringsten Steuerdruck 
reagiert. Eine solche Maschine wird jede ge- 
wünschte Evolution rasch und präzise ausführen. 
Aber auch hier ist zu sagen, daß dieselbe Eigen- 
schaft die Wrightmaschinen auszeichnet, und zwar 
bei Fluggeschwindigkeiten, bei denen andere Ma- 
schinen nicht mehr in gleichem Maße lenksam 
wären. Und es darf in diesem Zusammenhang 
nicht vergessen werden, daß diese Maschinen, was 
Sturmsicherheit anlangt, von keiner, selbst doppelt 
so schnellen Maschine übertroffen, von vielen nicht 
einmal erreicht werden. Um so mehr ist es zu be- 
dauern, daß diese Maschinen in ihrer konstruk- 
tiven Durchbildung gegenüber anderen Maschinen 
so außerordentlich zurückgeblieben sind, so daß sie 
heute durchaus veraltet erscheinen. 
Man ist so in Frankreich also in diesen Punkten 
zu den von den Wrights vertretenen Anschauungen 
in mancher Hinsicht zurückgekehrt oder nicht 
über sie hinausgekommen, während in Deutsch- 
land die stark stabilisierten Maschinen bis heute 
die meiste Beachtung und Pflege gefunden haben. 
5. Unterschiedliche Entwicklung in Frankreich und 
Deutschland und die Ursachen, 
Noch ein weiterer Unterschied ist beachtens- 
wert. In Deutschland wird vor allem der Bau 
schwerer Maschinen betrieben, d. h. der Bau von 
