1256 Baumann: Entwicklung der Flugtechnik. 
Maschinen, die geeignet sind, große Nutzlasten 
zu transportieren und die dann auch ein dem- 
entsprechend großes Eigengewicht besitzen. Es 
schwankt bei uns das durch die Luft trans- 
portierte Gesamtgewicht zwischen etwa 650 und 
1000 kg. Solche schweren Maschinen sind in 
Frankreich nicht die Regel, die Maschinengewichte 
sind im allgemeinen geringer, so daß das transpor- 
tierte Gesamtgewicht bis auf etwa 350 bis 450 kg 
hkeruntergeht. Bei Verwendung selbst schwächerer 
Motoren besitzen deshalb diese Maschinen einen 
größeren Leistungsüberschuß als im allgemeinen 
die deutschen Maschinen. Das kommt zum Aus- 
druck im kurzen Anlauf, ihrer großen Steigfähig- 
keit und in den erreichten Geschwindigkeiten und 
Geschwindigkeitsdifferenzen. Solche leichte Ma- 
schinen können nur gebaut werden, wenn man über 
entsprechend leichte Motoren verfügt. Das Motor- 
gewicht mit Zubehör macht ein Drittel bis ein 
Viertel des gesamten Maschinengewichts aus, fällt 
also ins Gewicht, besonders wenn man bedenkt, 
daß das Gewicht sämtlicher tragenden Teile durch 
das Motorgewicht beeinflußt wird. Wir besitzen 
nun bis heute noch keinen Motor, der, was Eigen- 
gewicht anlangt, dem Gnömemotor an die Seite ge- 
stellt werden könnte, und so lange wird dieser Ge- 
wichtsunterschied der Flugzeuge bestehen bleiben, 
der also weniger im Unvermögen unserer Flug- 
techniker als in äußeren Verhältnissen zu suchen ist. 
Trotz des genannten Unterschieds hinsichtlich 
der Motoren wären wir.auch in Deutschland in der 
Lage, wesentlich leichtere Maschinen zu bauen, als 
das im allgemeinen der Fall ist. Es könnten ja 
außerdem auch von uns leichte französische Mo- 
toren verwendet werden. Daß beides nicht ge- 
schieht, hat seine guten Gründe, die in den äuße- 
ren Verhältnissen zu suchen sind. Auf diese äuße- 
ren Verhältnisse und die Entwicklung stark beein- 
flussenden Faktoren ist im vorstehenden schon 
mehrfach hingewiesen worden. 
Die Sache liegt sehr einfach. Jeder Flug- 
zeugfabrikant baut solche Maschinen, die Aussicht 
haben, gekauft zu werden; nur für solche Neu- 
konstruktionen wird er fürs erste die großen Ka- 
pitalien aufwenden, die ausgegeben werden müssen, 
bis ein neuer Typ auf der Höhe und damit ver- 
kaufsfähig ist — es handelt sich um Summen von 
50—100 000 Mark, unter Umständen um noch grö- 
Bere Beträge. Er wird sein Geld und seine Ar- 
beitskraft also lieber für solche Maschinen auf- 
wenden, von denen er weiß, daß sie gekauft wer- 
den, als für solche, die sich den Markt erst er- 
obern müssen. Es kommt hinzu, daß, wenn er mit 
eroßen Opfern einen wirklich neuen Typ geschaf- 
fen und gegen nicht unbeträchtliche Widerstände 
schließlich durchgesetzt hat, sofort die Konkurrenz 
gleichfalls den Bau solcher Maschinen aufnimmt, 
ja geradezu von Persönlichkeiten, die der Mili- 
tärverwaltung, dem einzigen ernsthaften Käufer 
in Deutschland, nahestehen und auf ihre Entschlie- 
fungen Einfluß haben, aufgefordert wird, solche 
Maschinen nachzubauen. Es ist wenig verlockend, 
in solche Experimente Geld zu stecken. Das alles 
ist natürlich nur möglich, wenn ein genügender 








































[ Die Natur- 
wissenschaften 
Patentschutz auf den betreffenden Typ nicht zu 
erlangen ist. Die Verhältnisse liegen nun aber so, 
daß ein weitgehender Patentschutz in dieser Hin- 
sicht kaum zu erlangen ist, weil erstens so ziem- 
lich alle nur denkbaren Kombinationen schon pa- 
tentiert und dann meist wieder fallen gelassen 
sind (mit einer Idee ist eben nichts zu erreichen, 
hinter der nicht entsprechende Mittel stehen, aber 
auch aus anderen Gründen, die zu erörtern zu weit 
führen würde), und weil ferner zwischen der ur- 
sprünglichen Idee und der praktischen Ausführung ~ 
so viel liegt, daß die ursprünglich geschützte Idee 
sich nur noch angenähert in der schließlichen fer- 
tigen Maschine ausspricht. 
Diese Umstände führen dann dazu, daß in dorm 
Hauptsache nur die der Milicärverwaltung geneh- 
men Maschinen gebaut werden und Gewinn abwer- 
fen. Die Militärverwaltung wiederum stützt sich | 
auf das Urteil ihrer Militärflieger, diese ihrerseits 
verlangen von den Maschinen, daß sie in ihrem 
Verhalten möglichst den von ihnen gewohnten Ma- 
schinen entsprechen; da diesen Herren zum großen 
Teil eine wirkliche Sachkenntnis abgeht (was kein 
Vorwurf ist, denn zwischen einem Flugtechniker 
und einem Militärflieger liegt im allgemeinen 
ziemlich so viel wie zwischen einem Leutnant der 
Reserve und einem General), so haben sie dann ~ 
auch zu Maschinen, die in ihrem Aufbau usw. nicht 
dem Üblichen entsprechen, von vornherein kein 
Zutrauen. Daraus erklärt sich dann ohne weite- 
res, daß, wenn ein neuer Maschinentyp alle An- 
forderungen, die der Erbauer an sie stellt und seine 
Erwartungen vollständig erfüllt und selbst über- 
trifft, auch dann, wenn er den militärischen Ab- 
nahmebedingungen entspricht, noch lange nicht 
so weit ist, daß mit ihm ein sicherer Gewinn zu er- 
hoffen stünde. In diesem Frühjahr wurde bei- 
spielsweise von unseren militärischen Sachverstän- 
digen ein neuer Flugzeugtyp als Fehlkonstruktion 
und technischer Mißgriff bezeichnet, so daß er bis 
heute von keiner unserer Militärbehörden gekauft 
wurde. Ausgerechnet diese Maschine hat auf den 
meisten inländischen Konkurrenzen, bei denen sie 
beteiligt war, erste Preise erzielt. Ausgerechnet 
diese Maschine ist die erste deutsche Maschine, die 
auch bei einer ausländischen Konkurrenz gegen’ 
erste französische Maschinen sich hervorragend 
auszeichnete. 
Unter diesen Umständen kann es nicht wunder- 
nehmen, daß fast alle unsere ernst zu nehmenden 
Flugzeugfirmen Tauben oder taubenähnliche Ma- 
schinen bauen. Hier ist eine Abnahme sicher. Aus 
diesen Umständen erklärt sich auch die bei uns 
herrschende Vorliebe für möglichst stark stabili- 
sierte Maschinen, die in u Werhaltes der Taube 
ähneln. 
a 

Bau schwerer Maschinen. 
Es ergibt sich aus allem, daß die Ent 
die das Flugwesen bei uns genommen hat, in erster 
Linie durch äußere Umstände bedingt ist. Es 
