Heft 51. | 
19.12. 1918 
muß andrerseits gesagt werden, daß eine ganze 
Anzahl unserer Konstrukteure zu den schwächer 
stabilisierten Maschinen, die dem Steuer williger 
gehorchen, wie das ja in Frankreich ausgesproche- 
‚uermaßen der Fall ist, hinneigt. Manches 
spricht dafür, daß in dieser Richtung die Zukunft 
liegt. 
Die sensationellen Flüge von Pegoud, die ja auch 
von anderen durchweg mit schwach stabilisierten 
Maschinen ausgeführt wurdent), zeigen eigentlich, 
daß keine noch so große Störung der Gleich- 
gewichtslage für eine solche Maschine mit genügend 
starken Steuern verhängnisvoll werden kann, wenn 
sie sich nur in genügender Höhe befindet, wenn der 
Führer nicht aus seinem Sitz fällt und die Ruhe 
bewahrt, daß die Maschine, ob sie sich vorwärts, 
rückwärts oder gar nach der Seite überschlägt, stets 
_ wieder in ihre Normallage zurückgebracht werden 
kann. Ist dies der Fall, dann könnten stärkere 
Stabilisierungen, die die Lenkbarkeit der Maschine 
beeinträchtigen, als überflüssig, unter Umständen ° 
eher als gefährlich gelten. 
Nun hat ja die Stabilisierung einer Maschine 
nicht nur den Zweck, einen Absturz zu verhüten, 
sondern auch den, den Führer zu entlasten, die häu- 
fige, unter Umständen unausgesetzte Steuerbetäti- 
gung überflüssig zu machen. Das Ziel erreichen 
schwach stabilisierte Maschinen nicht. Es bliebe 
ein Weg offen, das ist der, eine schwach stabilisierte 
Maschine zu bauen, bei der die Steuerbewegungen 
durch Apparate oder entsprechende Vorrichtungen‘ 
ausgeführt werden, die aber derart sein müßten, daß 
der Führer jederzeit mühelos in der Lage ist einzu- 
greifen. Es sind eine ganze Anzahl solcher Vor- 
richtungen, die theoretisch z. T. einwandfrei sind, 
in Frankreich und Deutschland zu bauen versucht 
worden, in Frankreich (Moreau) im Gegensatz zu 
Deutschland. unter Mitwirkung der Militärbehörde. 
Es sind dort auch angeblich schon gewisse Erfolge 
“erzielt worden. 
Im vorstehenden ist versucht worden, sozusagen 
die innere Entwicklung des Flugzeugbaues aufzu- 
decken. Dieser steht die äußere Entwicklung 
gegenüber, die in den erzielten Leistungen zum 
Ausdruck kommt. 
Es geschieht sehr leicht, daß diese sichtbaren 
äußeren Leistungen ohne Kenntnis der Verhältnisse 
zu falschen Schlüssen führen. In diesem Sommer 
stand bei uns das große Publikum vollständig unter 
dem Banne der hervorragenden Leistungen fran- 
zösischer Flieger. Es wurde von den vermeintlichen 
Sachverständigen ausgeführt, daß wir mit unseren 
schweren Maschinen und schweren Motoren nieÄhn- 
liches erreichen könnten. Die Sache ist so, man 
sucht eine außergewöhnliche Leistung mit den 
Dingen zu erklären, in denen sich die betreffende 
Maschine von den unsrigen unterscheidet. Wären 
die betreffenden Maschinen zufällig ganz besonders 
1) Auch hier ist auf Wilbur Wright zu verweisen, der 
solche Flüge voraussagte und schon bei seinem ersten 
Auftreten in Frankreich behauptete, er könne mit sei- 
nem Flugzeug, wenn er wollte, einen senkrecht stehen- 
den Kreis fliegen, woran heute kaum zu zweifeln ist. 
Baumann: Entwicklung der Flugtechnik. 
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schwer gewesen, so wäre gesagt worden, solche Lei- 
stungen könnten mit unseren Maschinen nicht er- 
reicht werden, sie wären zu leicht. Die betreffenden 
Maschinen waren tatsächlich aber leicht, also mußten 
unsere zu schwer sein; sie waren schwach stabili- 
siert, also mußten unsere zu träge sein. Sie hatten 
luftgekühlte Rotationsmotoren, also waren unsere 
wassergekühlten Motoren ungeeignet, die luftge- 
kühlten nicht nur leichter, sondern betriebssicherer, 
usw. Dabei wurde vollständig vergessen, daß ehe 
z. B. die Flüge von Paris nach Berlin, nach War- 
schau, nach Brackel in einem Tag gelangen, zahl- 
reiche Fehlschläge vorausgegangen waren, während 
von deutscher Seite gar kein Versuch unternommen 
wurde, außer einem Start von Hirth, der aber über 
den Flugplatz gar nicht hinauskam und sofort von 
Weiterem abstand (er wollte gleich ohne Zwischen- 
landung Paris erreichen, es erwies sich aber, daß 
seine Maschine die erforderliche Benzinmenge nicht 
tragen konnte). 
Daß aber kein Versuch unternommen wurde, lag 
auch in diesem Fall mehr an den Verhältnissen, denn 
am Unvermögen der Maschinen oder der Fliegert). 
Solche Expedition kostet viel Geld, man riskiert 
Maschine und Motor, wenn man an ungünstiger 
Stelle zur Landung gezwungen ist, abgesehen von 
der Gesundheit. Die großen Firmen, die ein solches 
Risiko auf sich nehmen konnten, versprachen sich 
von dem Erfolg nichts, die Flieger aber verfügen 
nicht über eigene Maschinen. Ähnlich war es ja 
auch mit den Nationalspendenflügen, die nicht ent- 
fernt so zahlreich ausgeführt wurden, als man er- 
wartet hatte, weil den Fliegern die Maschinen fehl- 
ten bzw. sie ihnen in vielen Fällen von den Flug- 
zeugfabriken nur unter Bedingungen überlassen 
wurden, die wenig verlockend waren. Mit dem 
Augenblick aber, wo von der Verwaltung der 
Nationalflugspende Preise für die Besitzer der 
Flugzeuge in entsprechender Höhe ausgesetzt wur- 
den, zeigte es sich mit einem Schlag, daß mit 
unserem Maschinen- und Fliegermaterial, Privat- 
wie Militärfliegern, trotz hohem Maschinengewicht, 
trotz schwerem Motor usw. Leistungen erzielbar 
sind, die die des Auslands nicht nur erreichen, son- 
dern weit hinter sich lassen. Es zeigte sich mit 
einem Male, daß wir nicht einen Flieger oder eine 
Maschine besitzen, die dazu in der Lage ist, sondern 
alle unsere Flugzeugtypen sind auf dem Plan und 
die verschiedensten Flieger vollbringen ganz hervor- 
ragende Leistungen, die Flüge gehen von Süd nach 
Nord und von Ost nach West und die Grenzen 
unseres Vaterlandes erweisen sich für eine Tages- 
leistung in gerader Richtung als fast zu eng. 


1) Daß unsere Maschinen neben ausländischen be- 
stehen können, hat der italienische Wasserflugwettbe- 
werb gezeigt, wo eine von Hirth gesteuerte Albatros- 
maschine gegen erste französische und italienische Fa- 
brikate siegte. Die Bedeutung dieses Sieges liegt aber 
nicht in dieser Tatsache allein, sondern darin, daß diese 
Maschine in den diesjährigen deutschen Wettbewerben 
stets zahlreiche ebenbürtige Konkurrenten fand, also 
keine einzigartige deutsche Maschine darstellt. 
