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keit in einer Baumwollspinnerei bei Kempten 
und in der Borsigschen Lokomotivfabrik- in Ber- 
lin. Schließlich wurde er als Ingenieur dieser 
Fabrik mit zuerst 16, dann 20 Taler Monatsgehalt 
angestellt. Er war 24 Jahre alt, als nun über- 
aus stürmisch die erste Expansionsperiode seines 
Lebens einsetzte. 
Der Drang, schnell vorwärts zu kommen — 
ihm eingeboren und durch besondere Gefühls- 
gründe verstärkt —, gab dem jungen Ingenieur 
die Kühnheit (so nennen wir es mit seinen Wor- 
ten), sich um die Stelle des Vorstandes des tech- 
nischen Bureaus der Lokomotivfabrik von Krauß 
in München zu bewerben, die damals gerade be- 
gründet werden sollte. Wohl dank Zeuners Be- 
fürwortung erhielt er den verantwortungsreichen 
Posten. Bei den Arbeiten zur Einrichtung dieser 
Fabrik, durch seine ersten selbständigen Konstruk- 
tionen und durch die Erfindung einer Bremsein- 
richtung, mit welcher ein Teil der bei Fahrten im 
Gefälle verlorenen Bremsarbeit in Form von 
Wärme dem Lokomotivkessel zurückgewonnen wer- 
den konntet), zeichnete er sich bald aus. Damals 
muß er sich wohl auch seines Könnens richtig 
bewußt geworden sein, und so wagte er es schon 
im Jahre 1867 — 25-jährig —, sich um den 
Lehrstuhl für theoretische Maschinenlehre an der 
neu zu errichtenden Technischen Hochschule in 
München zu bewerben „unter der ausdrücklichen 
Voraussetzung, daß es nicht gelingen sollte, einen 
der beiden berühmten Vertreter dieses Faches, 
Zeuner oder Grashof, zu gewinnen. Außer diesen 
beiden sei ihm niemand bekannt, neben dem er 
nicht als Bewerber auftreten könne“. Die stolze 
Bewerbung hatte Erfolg: Er erhielt im Jahre 
1868 die außerordentliche Professur für theore- 
tische Maschinenlehre, und diese wurde — an- 
gesichts seiner hervorragenden Leistungen — be- 
reits 1872 in ein Ordinariat umgewandelt. 
Über 10 Jahre hat er damals an der Münchener 
Hochschule gewirkt. Es kann hier nicht auf die 
Einzelheiten seiner Lehrtätigkeit eingegangen wer- 
den, der eine große Anzahl bedeutender Inge- 
nieure ihre Ausbildung in dem wichtigen Fach 
der theoretischen Maschinenlehre verdankt. Er- 
wähnt aber muß werden, daß er schon in den 
siebziger Jahren des vorigen Jahrhunderts in einer 
Denkschrift das bayerische Kultusministerium 
auf die Wichtigkeit von Maschinenlaboratorien 
für die Ingenieurausbildung aufmerksam gemacht 
hat, mit dem Erfolg, daß die Münchener Hoch- 
schule viele Jahre vor anderen deutschen Hoch- 
1) Es ist für Lindes Denken, das stets auf Wärme- 
ökonomie gerichtet war, charakteristisch, daß seine 
erste Erfindung auf Energieersparnis hinzielte. Die 
„Dampfrepressionsbremse“ hat befriedigend gewirkt, 
aber keine praktische Bedeutung erlangt. — Die Rück- 
gewinnung von Gefällsenergie macht übrigens auch 
bei elektrischen Bahnen, die doch dazu besonders ge- 
eignet erscheinen, große Schwierigkeiten. Man ist 
gewöhnlich gezwungen, die Motoreigenschaften der 
elektrischen Triebmaschinen so gut wie möglich zu 
machen und auf Generatorwirkung (Bremswirkung mit 
Energierückgewinnung) zu verzichten. 
Jakob: ©. Lindes Lebenswerk. 
[ Die Natur- .- 
wissenschaften 
schulen die Mittel zum Bau eines Laboratoriums 
für theoretische Maschinenlehre erhalten hat. — 
„Schüchtern,*“ heißt es in Lindes Aufzeichnungen, 
„(in Besorgnis vor Ablehnung solcher Bestrebun- 
gen) hatte ich als Aufgabe des Laboratoriumg 
auch die Ausführung von Forschungsarbeiten ge- 
nannt.“ Auf seinen Anteil bei der Gründung 
weiterer Forschungsinstitute wird noch zurück- — 
zukommen sein. — : 
Einer ,,Nebenbeschaftigung“ Lindes entsprang 
es, daß er, wohl als erster Hochschullehrer, auch 
eine Vorlesung über die Theorie der Kälte- 
maschinen in den Lehrplan aufnehmen ließ. Wir 
kommen damit 
er, auch aus pekuniären Gründen, sich veranlaßt 
sah, manche Nebenaufgaben zu übernehmen, hatte — } 
er sich auf ein -Preisausschreiben hin mit der 
Literatur über künstliche Kühlung befaßt und 
sofort erkannt, daß hier wichtige Aufgaben zu 
lösen seien. Er fand die drei Haupttypen der 
Kältemaschinent!) bereits vor, aber keinerlei 
„Maßstab zu einem Vergleich ihrer Leistungen“. 
Alsbald nahm er in Angriff, eine Theorie der 
Kältemaschinen zu schaffen. Er suchte nach dem 
größtmöglichen Verhältnis von Kälteproduktion 
zur aufgewandten Arbeit und nach dem für die 
Kälteerzeugung günstigsten Arbeitsprozeß und | 
baute darauf eine Kritik der bestehenden “Ma- 
schinenarten und Vorschläge für Verbesserungen © 
auf. Das Ergebnis seiner Studien legte er nieder 
in dem von ihm damals redigierten Bayerischen 
Industrie- und Gewerbeblatt in den beiden Ab- 
handlungen „Über die Wärmeentziehung bei 
niedrigen Temperaturen durch mechanische Mit- 
tel“?) und „Verbesserte Eis- und Kühlmaschine“®). 
Die Folge dieser Veröffentlichungen war, 
daß Interessenten aus der Brauereiindustrie, für 
welche die Frage der Kühlung von größtem Wert — 
ist, an Linde herantraten mit dem Ersuchen, er 
möge ihnen gute Kältemaschinen liefern; es wur- 
den ihm die Mittel für eine Versuchsmaschine zur 
Verfügung gestellt; er ließ eine erste Maschine 
durch die Maschinenfabrik Augsburg bauen, nahm 
dann Patente, um die Kosten des Baues weiterer 
Versuchsmaschinen zu decken, und in wenigen 
Jahren standen in der Tat vorzügliche Kälte- — 
maschinen der Industrie zur Verfügung. Das 
wesentlich Neue der Lindeschen Theorie und Aus- 
führungsart war etwa das Folgende: Kälte läßt 
sich am günstigsten erzeugen, wenn bei 
höchstzulässigen Temperatur der zu kühlenden 
Substanz Wärme entzogen und diese Wärme bei 
der geringstmöglichen Temperatur an eine Wärme 
aufnehmende Substanz weitergegeben wird. Linde 
spricht höchst anschaulich stets von der Arbeits- 
leistung für das Heben der entzogenen Wärme- 
1) die Kaltluftmaschinen, die Kaltdampf-Absorp- 
tionsmaschinen und die Kaltdampf-Kompressions- 
maschinen, 
2), a. a. O. 1870, S. 205. 
273.73: 0 21871.,88984 
zum eigentlichen Lebenswerk 
Lindes: Noch als außerordentlicher Professor, da 
der — 

