38 Kleine Mitteilungen. 
schwemmung mit chinesischen Arbeitern und Kolo- 
nisten, eine wahrhafte gelbe Gefahr großen Stiles, er- 
kannt worden. Nansen warnt und erkennt besonders 
für ein geschwächtes Rußland die Größe der Gefahr. 
In ihrer Kürze und klaren Präzision gehören diese 
Abschnitte zu dem Besten, was deutsche Leser zur 
Orientierung über die politisch so bedeutungsvollen 
Verhältnisse Rußlands im fernen Osten lesen können. 
Das Schlußkapitel des Buches, Kap. 20, kommt 
nochmals auf den Ausgangspunkt des ganzen Unter- 
nehmens, auf das Hauptziel der ganzen Reise, die 
Prüfung der Schiffahrtsméglichkeiten durch das 
Karische Meer zur Ob-Jenissei-Mündung zurück. 
Nach kurzen Angaben über den Verlauf zweier weite- 
rer, im gleichen Jahr, 1913, unternommener Karisches 
Meer-Fahrten geht der Verfasser auf eine Prüfung der 
Gesamtheit der seit 1580 immer wieder versuchten 
Fahrten zur Erzwingung der Nord-Ost-Durchfahrt ein, 
um sich auf diese Weise die Aussichten für eine regel- 
mäßige Schiffahrt durchs Karische Meer klarzu- 
machen. Das Ergebnis dieser Übersicht beweist für 
Nansen, daß die Eisverhältnisse im Karischen Meer 
von einem Jahr zum andern sehr wechseln können. 
Die Übersicht zeigt aber auch, wie auffallend selten 
in neuerer Zeit Schiffe nicht durch jenes Meer ge- 
kommen sind, wenn sie es ernstlich versuchten. Nan- 
sen glaubt daher, daß es bei den reichen Hilfsmitteln 
unserer Zeit nur in Ausnahmejahren unmöglich sein 
wird, die Eishindernisse im Karischen Meer zu über- 
winden und keinen Weg nach der Ob- und Jenissei- 
mündung zu finden. Systematisch fortgesetzte Unter- 
suchungen über die Eisverhältnisse, über Klima und 
Strömungen, auch mit Hilfe von Motorkuttern und 
unter Verwendung von Flugzeugen und drahtlosen 
Telegraphenstationen werden als Mittel zur Verbesse- 
rung der. jetzt noch unsicheren Schiffahrtsverbindun- 
gen vorgeschlagen. 
Da nach allem, was aus Nansens Buch nervorgeht, 
die wirtschaftlich interessierten und vorwärtsstreben- 
den Kreise Sibiriens einer guten und sicheren Schiff- 
fahrt von Europa aus nach dem Ob und Jenissei die 
größte Bedeutung zusprechen für die Entwicklung der 
großen, bisher viel zu wenig ausgenutzten wirt- 
schaftlichen Möglichkeiten Sibiriens, so sollte kein 
Opfer gescheut werden, um zum Ziele zu gelangen. 
Das freilich kann nur im Frieden geschehen, und 
gleich Nansen wird sich manchem Leser bei Lektüre 
des vorliegenden Werkes der Gedanke aufdrängen: 
„Was hätte sich alles schaffen lassen, wenn die 
Summe von Kraft und organisatorischer Tüchtigkeit, 
die Begeisterung und selbstlose Aufopferung, die sich 
im Völkerkriege 1914 so großartig entfalten, auf das 
eine Ziel wäre gerichtet worden, sich die Erde dienst- 
bar zu machen — dort im Osten ist noch Raum in 
Fülle!“ 
Ein ganz besonderes Lob verdienen die Abbildun- 
gen. Sie sind wirkliche Charakterbilder von Land 
und Volk. Fast alle entstanden auf dieser Reise und 
sind Nachbildungen von Originalphotographien. 
Max Friederichsen, Greifswald. 
Kleins Jahrbuch der Astronomie und Geophysik. 
Herausgegeben von Dr. Theodor Arldt. XXIV. Jahr- 
gang 1913. Leipzig, Eduard Heinrich Mayer, 1914. 
XII) 384 S. und 6 Tafeln.” Preis7M.=12,—. ; 
Das- Jahrbuch hat auch unter dem neuen Heraus- 
geber seine frühere Gestalt behalten. Es berichtet 
über die wichtigsten Veröffentlichungen des Jahres, 
sowohl Beobachtungen wie theoretische Untersu- 
[ Die Natur- 
wissenschaften 
chungen, in den Gebieten der Astronomie und Geo- 
physik. (einschließlich Meteorologie) in so eingehender 
Weise, daß es in den meisten Fällen unnötig sein wird, 
auf die Originalarbeiten zurückzugehen. 
W. Kruse, Königsberg (Pr.). 

Kleine Mitteilungen. 
Die australische Südpolexpedition, die unter Dr. 
Mawsons Leitung vom Januar 1912 bis Februar 1914 
in der Antarktis tätig gewesen ist, muß nach Amund- 
sens Expedition zum Südpol als die erfolgreichste aller 
Südpolexpeditionen angesehen werden. Auf der Aus- 
reise von Hobart in die Antarktis wurde auf der 
Macquarie-Insel eine Station für drahtlose Telegra- 
phie errichtet, die sich als Zwischenstation trotz häu- 
figer Stürme und elektrischer Störungen ausgezeichnet 
bewährte. Die Hauptinsel wurde kartographisch aut- 
genommen und geologisch untersucht; sie war noch in 
jüngster geologischer Vergangenheit stark verglet- 
schert und besitzt heute nur eine spärliche Vegetation, 
aber reiches Tierleben. Die einst zahlreichen Robben 
sind infolge planloser Raubjagd fast völlig verschwun- 
den, aber See-Elephanten sind noch zahlreich anzu- 
treffen. Das Expeditionsschiff „Aurora“ erreichte im 
Januar 1912 das eisbedeckte Adelie-Land unter 65° 
50*s. Br. und 145° L. und setzte in der Common- 
wealth-Bai Mawson mit 17 Gefährten an Land, wo 
die Hauptstation errichtet wurde. Dann fuhr das 
Schiff, beständig lotend, westwärts entlang der als 
Wilkes Land bezeichneten Küste, von der aber nur an 
einigen Stellen Land entdeckt werden konnte, während 
eine Landung der schwierigen Eisverhältnisse wegen 
überhaupt unmöglich war. Unter 66° s. Br. und 949 
23 östl. L. erfolgte am 6. Februar auf einer Bis- 
barriere in unmittelbarer Nähe von Kaiser-Wilhelm-11.- 
Land die Ausschiffung der übrigen ' Expeditionsteil- 
nehmer, die unter Wild hier eine zweite Station grün- 
deten. Die beiden Stationen Mawsons und Wilds 
lagen in der Luftlinie ungefähr 2000 km voneinander 
entfernt. Von beiden Abteilungen wurden bereits im 
Siidsommer 1912 größere Streifzüge ins Innere unter- 
nommen; die Hauptgruppe in der Commonwealth-Bai 
unternahm gleichzeitig fünf Schlittenexpeditionen, die- 
insgesamt 2400 Meilen zurücklegten. Eine Expedition 
ging auf der gefrorenen See ostwärts bis 150° Far 
östl. L., besuchte mehrere Vorgebirge, deren eins 300m 
Höhe erreichte und aus rotem Sandstein und Dolerit 
bestand, der auch in der Endmoräne bei der Haupt- 
station zahlreich gefunden wurde, und benannte das 
Land König-Georg-V.-Land. Eine Abteilung, Lt. Bage 
und drei Mann, drang auf dem Lande 300 Meilen 
siidwiirts und gelangte bis in die Nähe des magne- 
tischen Südpols in 2000 m Höhe. Mawson ging mit 
Dr. Merz und Leut. Ninnis südwärts in der Richtung 
nach Viktoria-Land; hierbei fand Ninnis am 14. De- 
zember 1912 durch einen Sturz in eine Gletscherspalte 
seinen Tod, während Merz 25 Tage später den An- 
strengungen der Reise erlag. Mawson war hierauf ge- 
zwungen, allein über das zerklüftete Inlandeis zu mar- 
schieren, gelangte aber am 8. Februar glücklich wieder 
zur Station, wenig Stunden nach der Abfahrt der 
Aurora“, die die Expedition hatte an Bord nehmen 
wollen. Die Westgruppe vermochte unter Wilds Füh- 
rung ungefähr 800 Meilen Schlittenreisen auszuführen 
und dabei 400 km neue Küsten aufzunehmen und den 
Gaußberg auf Kaiser-Wilhelm-IT.-Land zu erreichen. 



