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e2- 1. 1915 
a berg bei Danzig, der Plagesee und das angrenzende 
nn in der Mark Brandenburg, die Sandsteinfelsen 
am Elbufer der Sächsischen az die Auewal- 
_ dungen des Isartales bei München, große Teile des 
£ Bodetals oberhalb Thale am Harz sowie manche an- 
dere landschaftlich schöne Gegend Deutschlands. 
Auch das Fortbestehen vieler schöner Aussichten ist 
| dadurch gewährleistet, daß innerhalb eines bestimm- 
ten Gesichtswinkels keine Veränderung vorgenommen 
werden, kein Wald abgeholzt und keine Baulichkeit 
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errichtet werden darf. Die so reservierten Gebiete 
, dienen aber auch praktischen Zwecken. Besonders 
gern holen sich Landschaftsmaler ihre Motive aus 
ihnen, und immer häufiger wird ihre Ausnutzung für 
_ verschiedene Zwecke des Schulunterrichtes. In Öster- 
reich ist u. a. der Werkotsch geschützt, jener Felsklotz 
bei Aussig, der eine fächerförmige Anordnung von 
ehekantig abgesonderten Basaltsäulen zeigt; in der 
chweiz hat man mehrfach Waldreservate eingerichtet, 
amentlich zum Schutze der Arve; in Dänemark ist 
| die größte Wanderdüne des Landes an der Nordspitze 
der Halbinsel bei Skagen, in Norwegen sind manche 
reizvolle Wasserfälle Objekte des Naturschutzes. 
| Schweden hat zehn große Parks, unter denen der 
Fk orneträsk mit 19 deutschen Quadratmeilen Flächen- 
inhalt der größte ist. Außerhalb Europas sind in 
erster Linie zu nennen die Vereinigten Staaten von 

| Amerika, Argentinien, Holländisch-Indien und vor 
llem Neuseeland, dessen Naturschutzgebiet mit weit 
iber 22000 qkm größer ist als 
Europas zusammengenommen. 
aller Staaten 
O. Baschin. 
das 
—— 
Kleine Mitteilungen. 
Im Bergbau ist als mechanische Triebkraft, abge- 
sehen von der’ Verwendung von Tieren, stets zuerst der 
Dampf benutzt worden, da der zu dessen Erzeugung 
erforderliche Brennstoff sich überall sehr billig stellte 
und überdies das technische Personal in den Bergwer- 
ken mit der Verwendung dieses Triebmittels gut ver- 
traut war. Die vielen Unzuträglichkeiten, welche diese 
Antriebsform für die Arbeit unter Tage zur Folge 
hatte, sind dann durch Einführung der Druckluft 
für den Kraftbetrieb wesentlich verringert worden, 
vollständig beseitigt worden sind sie aber erst durch 
Anwendung elektrischer Triebkraft. Diese weist 
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neben vielen anderen besonders den Vorzug auf, daß 
I sie an einer Stelle erzeugt und nach beliebiger Ent- 
| fernung geleitet werden kann, wobei sie sich dem 
weiligen wechselnden Bedürfnis anpaßt. Ihre Zu- 
leitungen sind wenig empfindlich gegen mechanische 
Zerstörungen, wie sie durch Überschwemmungen oder 
durch Bodenbewegungen eintreten können. Sie dür- 
fen an Orten angebracht werden, wo Dampfleitungen 
in stetes Element der Gefahr bilden würden. Auch 
es bei elektrischem Betriebe möglich, jede einzelne 
Maschinenanlage für sich zu betätigen oder außer 
Dienst zu stellen, unabhängig von allen übrigen Teilen 
es Betriebes. Diese Vorzüge der elektrischen Trieb- 
aft machen sich bei allen Arten von maschinellen 
inrichtungen in den Bergwerken bemerkbar. So 
eichnen sich die elektrischen Bergwerkslokomotiven 
durch große Leistungsfähigkeit und Einfachheit der 
Handhabung aus. Ihr größter Vorzug besteht aber 
in ihren kleinen Dimensionen, die es ermöglichen, die 
änge für die Fahrbahnen sehr eng zu halten und 
dadurch an Kosten zu sparen. Ihre Dauerhaftigkeit 
Kleine Mitteilungen. 8] 
ist dadurch erwiesen, daß eine von der General Electric 
Company gebaute elektrische Lokomotive seit 22 Jah- 
ren ununterbrochen im Betriebe ist. Bei tiefen 
Schachtanlagen kommen als Förderungsmittel elek- 
trische Aufzüge zur Anwendung. Der elektrische Be- 
trieb bietet bei diesen den Vorzug, daß sich ihr Kraft- 
verbrauch ganz auf die Zeit beschränkt, wo ein sol- 
cher Aufzug in Tätigkeit ist. Auch kann ein Teil der 
verbrauchten Energie wiedergewonnen werden, indem 
man beim Niedergange des Aufzugs den zugehörigen 
Motor als Generator arbeiten läßt. In "manchen 
Bergwerken müssen für eine Tonne geförderter Kohle 
mehr als 10 t Wasser herausgeschafft werden.. Um 
den Betrieb eines solchen Bergwerks überhaupt lohnend 
zu gestalten, ist es denn überaus . wichtig, den 
Pumpenbetrieb möglichst wirtschaftlich einzurichten. 
Dies ist aber nur durch elektrischen Antrieb möglich, 
der auch die Möglichkeit bietet, hinreichende Reserve- 
anlagen bereit zu halten, die in Notfällen, z! B. bei 
plötzlichen Wassereinbrüchen, in Tätigkeit treten kön- 
nen. Am vorteilhaftesten für Bergwerksbetrieb haben 
sich Kreiselpumpen erwiesen, da sie auch leistungs- 
fähig bleiben, wenn das zu fördernde Wasser Schlamm 
und feste Bestandteile enthält. Bei Betrieb durch 
einen Induktionsmotor von geeigneter Ausführung 
kann eine solche Pumpe auch in einem übersehwemm- 
ten Schachte arbeiten. Eine derartige, von der 
General Electric Company gelieferte Pumpe von zwei 
Pferdekräften war einmal zehn Wochen hindurch fort- 
dauernd unter Wasser und trotzdem bei nur wenige 
verringerter Leistung befriedigend wirksam. Ebenso 
zeigt die elektrische Triebkraft ihre Vorzüge bei den 
Wasserhaltungsmaschinen, den Ventilatoren und Luft- 
kompressoren. Die Stein- und Kohlenbrecher erfor- 
dern bei Dampfbetrieb manchmal mehr als 400 M. im 
Monat an Unkosten für Reparaturen der Antriebs- 
riemen; der elektrische Betrieb erspart diese Kosten. 
Gleiche Vorteile werden auch bei elektrischem Be- 
triebe der Kohlenhaumaschinen erzielt, mit denen 
etwa 40 % der mehr als 5 Milliarden Tonnen betragen- 
den Kohlenförderung der Vereinigten Staaten ge- 
wonnen werden. (Bull. 48011 der General Electric 
Company, Schenectady, N. J.) Mk. 
Deutschlands größte Höhle. Der rührige Rheinisch- 
Westfälische Höhlenforschungsverein in Elberfeld hat 
bereits gegen 100, größtenteils vorher unbekannt ge- 
bliebene Höhlen des rheinisch-westfälischen Mittel- 
devons erforscht, vermessen und in seinen „Mitteilun- 
gen“ unter Beifügung von Plänen beschrieben. In der 
letzten (im Dezember 1914 ausgegebenen) Nr. 6 dieser 
Zeitschrift geben Dr. Th. Koep und W. Zelter eine Be- 
schreibung der Kluterthöhle bei Milspe (an der Eisen- 
bahnstrecke Elberfeld—Hagen) unter Beigabe sauber 
gezeichneter Pläne, die die Ausdehnung und Lage der 
Gänge veranschaulichen. Diese Gänge sind bisher in 
einer Länge von 3,5 km erforscht und vermessen wor- 
den, so daß die Kluterthöhle wohl als die größte der 
deutschen Ilöhlen zu betrachten ist. Sie ist seit langer 
Zeit der Bevölkerung bekannt und wird mehrfach in 
der Literatur erwähnt, z. B. von Karl Julius Weber 
(1834) und von Ferdinand Fretligrath (1841). In den 
kriegerischen Zeiten der letzten Jahrhunderte diente 
sie den Bewohnern der ganzen Umgebung als Zufluchts- 
ort. Die einzelnen kleinen Seitenstollen, die von den 
Hauptgängen der Höhle abzweigen, sind in so großer 
Zahl vorhanden, daß sich jeder Flüchtling einen solchen 
vom Hauptgang abgliedern und durch eine Tür ver- 
schließen konnte. Da sich in der Höhle Bäche und 
