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P. Frenchen in der Zeit vom 6. April bis 15. Sep- 
tember 1913, nachdem sie schon 1910 nach Grön- 
land gekommen waren und zahlreiche Reisen im 
nördlichsten Grönland, ganz wie Eskimos lebend, 
ausgeführt hatten. Diese Reise hat u. a. den Er- 
folg gehabt, nachzuweisen, daß das nördlichste 
Grönland von keinem Meeresarm (Pearykanal) 
durchzogen ist, wie man vorher irrtümlich ange- 
nommen hatte. 
Wenngleich auch nach diesen glänzenden 
jüngsten Erfolgen in Grönland noch außerordent- 
lich vieles unklar geblieben ist, so ist doch unsere 
Kenntnis der Rieseninsel derjenigen des großen 
Südpolarkontinents trotz der angestrengten Tätig- 
keit der verschiedensten Kulturnationen in den 
letzten Jahrzehnten weit überlegen. Am weitesten 
ist die Erforschung der Antarktis noch an jener 
großen Einbuchtung derselben vorgeschritten, die 
James Clarke Roß schon in der ersten Hälfte des 
19. Jahrhunderts entdeckt und bis über 78° südl. 
Breite verfolgt hatte, bis eine gewaltige Eismauer 
von etwa 50 m Höhe in langer Erstreckung jedes 
weitere Vordringen unmöglich machte. Von 
diesem „Roßmeer“ aus drang beim Wiedererwachen 
der antarktischen Forschung 1902 Kapitän Scott 
bis 82° 17’ südl. Br. vor; von hier aus hat später 
Scotts früherer Begleiter Shackleton die gebirgige 
Küstenzone des Südpolarkontinents überschritten 
und war am 9. Januar 1909 bis 88° 23” südl. Br. 
vorgedrungen: er war damit dem Pol auf rund 
180 km nahe gekommen und hatte bereits das 
zentrale Hochland des Kontinents erstiegen, 
auf dem am 21. Dezember 1911 Amundsen, am 
18. Januar 1912 Scott mit ihren Begleitern den 
in 2800—2900 m Höhe liegenden Südpol wirklich 
erreicht haben. Während aber Amundsen schon 
am 25. Januar 1912 sein 1400 km weit entferntes 
Winterlager erreichte und alsbald die Heimreise 
antreten konnte, ist es Scott und seinen Begleitern 
trotz heldenmütigen Ringens mit der feindseligen 
Natur nicht geglückt, das ersehnte Ziel zu er- 
reichen, vielmehr erfroren die letzten 3 Überleben- 
den (Scott, Dr. Wilson und Bowers) während 
eines langdauernden furchtbaren Sturmes nur 
20 km von einem großen Proviantdepot entfernt 
im März 1912. 
Zu dem tragischen Ende der englischen For- 
scher hatte neben der außerordentlichen Ungunst 
der Witterung vor allem der Umstand beigetragen, 
daß die ledernen Dichtungsringe der in den De- 
pots oben aufliegenden Petroleumbehälter nicht 
auf die Dauer dicht hielten, sondern eine teil- 
weise Verdampfung des Inhalts zuließen. Dazu 
kam aber noch ein verhängnisvoller Mangel in der 
Organisation der Expedition, wodurch die Norweger 
einen unbedingten Vorsprung gewannen: Abge- 
sehen davon, daß Scotts Motorschlitten alsbald ver- 
sagten, erwiesen sich auch die mitgebrachten 
sibirischen Ponies als den Anforderungen einer 
antarktischen Expedition nicht gewachsen: sie 
waren schon völlig erschöpft, als sie erst den Fuß 
des Gebirges erreicht hatten, und wurden deshalb 
Sapper: Der gegenwärtige Stand der Länderkunde. 
Die Natur- 
hier erschossen. So mußten von nun ab die 
Schlitten über 
Menschenhand gezogen werden. Amundsen da- 
gegen hatte sich auf die erprobten Hunde verlassen 
und besaß damit Zugtiere, die nicht nur die Ge- 
ländeschwieriekeiten leichter überwinden konnten, 
als die Pferde, sondern auch den Vorzug boten, 
im Fall der Not ihresgleichen ebenso wie den Men- 
schen als Nahrung dienen zu können. So kam es, 
- daß Amundsen auf der Heimkehr geradezu Über- 
fluß an Nahrungsmitteln hatte, während Scott und 
seine Begleiter aufs bitterste unter ungenügender 
Nahrung litten. 
Auf der Gegenseite des RoBmeeres, nach 
Heims Vermutung in tektonischen Beziehungen 
zu ihm stehend, liegt die schon 1823 von 
J. Weddell entdeckte und bis 741/,° Breite be- 
fahrene, weit in die Antarktis vorspringende 
Weddellsee, die dazu berufen erscheint, ein zweites 
wichtiges Einfallstor für Forschungsexpeditionen 
zu werden. Sie ist bereits vor wenigen Jahren 
von der deutschen Südpolarexpedition unter 
W. Fiichner bis an die große, 10—25 m hohe Eis- 
barriere im Süden befahren worden; an ihrem 
Ende wurde das Prinzregent-Luitpold-Land ent- 
deckt und Anfang 1912 begonnen, auf einem mit 
den Festlandsmassen verkitteten Eisberge an der 
Vahselbucht (77° 48’ südl. Breite) eine Station 
zu errichten. 
18. Februar 1912 ab, und Anfangs März mußte das 
Expeditionsschiff wegen ungünstiger Eisverhält- 
nisse die Rückreise nach Norden antreten. Bald 
fror es ein (6. März) und fuhr nun in langsamer 
Driftfahrt, die reichliche Gelegenheit zu wissen- 
schaftlichen Beobachtungen bot, erst nordwest- 
lich, dann nördlich und nordöstlich, bis das 
Schiff schließlich am 26. November des Jahres 
mit Maschinenkraft wieder freikommen konnte. 
Haben die Umstände es auch nicht gestattet, 
größere geographische Unternehmungen auf dem 
Südpolarkontinente auszuführen, namentlich die 
geplante Durchquerung der Antarktis nach dem 
Roßmeer hin zu versuchen, so sind doch wichtige 
Ergebnisse dieser Expedition zu verzeichnen. Der 
Plan der Durchquerung aber ist bereits zum Pro- 
gramm zweier neuer Expeditionen geworden, einer 
österreichischen unter Dr. König und einer eng- 
lischen unter Shackleton. Der Ausbruch des 
Krieges hat beide auf unbestimmte Zeit ver- 
tagt; Shackleton hatte zwar trotz der schweren 
Zeit an seinem Plane festgehalten und war Ende 
1914 bereits seinem fernen Ziele entgegenge- 
fahren, aber in Sydney ist schließlich auch seine 
Expedition zum Stehen gekommen. 
Sehr bedeutsame Feststellungen hat Jüngst 
eine australische Expedition unter Mawson ge- 
bracht, die 1911—1913 im Victoria-Quadranten 
der Antarktis 1800 km bisher unbekannter Küste 
zwischen dem Adelie-Land und dem seinerzeit von 
E. v. 
Land aufnahm. Sie sammelte an zwei rund 
2000 km voneinander entfernten Stationen (unter 
wissenschaften 
die schwierigsten Strecken von | 
Leider löste sich der Eisberg am _ 
Drygalski entdeckten Kaiser-Wilhelms-II.- | 

