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14.5: 1915] 
In Holland liegen die größten Häfen, 
und Rotterdam, Br als 20 km von der 
fernt, mit der sie durch Schiftahrtskanäle verbun- 
den sind, an deren Mündung der Fischereihafen 
Ymuiden, beziehungsweise der bekannte Ausganes- 
punkt des Dampferverkehrs nach England, Hoek van 
Holland gelegen sind. Der einzige größere Seeplatz 
Amsterdam 
Küste ent- 
der belgischen Küste ist der durch künstlich ee- 
Behäffene Einriehtungen offen gehaltene Hafen von 
Ostende, dessen Anlaufen dureh die vor der Küste ge- 
legenen Untiefen, 
wird. 
Erst in der Nähe von Calais macht die flache 
Diinenkiiste dem steilen Felsgestade Platz, das 
Kreide- und Jura-Gesteinen zusammengesetzt ist. 
der Eiszeit bestand hier noch eine Landverbindung 
von Frankreich nach England, die durch das allmiih. 
_ liche Vorrücken der Bde von Norden wie von Süden 
eingreifenden Triehterbuchten dann den W ellen zum 
Opfer fiel. Durch die Zerstörung Landenge 
ist die gesamte Hydrographie der wesent- 
lich verändert worden. 
II Die Gliederung der englischen Nordseeküste hängt 
eng mit dem Gebirgsbau der Inseln zusammen. An 
i die alten, den Westen und Norden einnehmenden Ge- 
Dbirgsschollen aus alten und harten Gesteinen 
‚sich im Osten jüngere Schichten angelagert. Bei der 
Senkung des Landes sind diese teilweise unter den 
"Meeresspiegel getaucht, und heute schneidet die Ost- 
die flandrischen Bänke, erschwert 

aus 
Vor 
dieser 
Nordsee 
haben 
_ küste Englands diese abwechselnd härteren und 
weichen Gesteinsschichten schräg ab, so daß die 
Meeresbrandung im Verein mit den Gezeiten in den 
_ weicheren Gebieten tief eingreifende Buchten schaffen 
I konnte, in denen die Verhältnisse für die Entstehung 
_ größerer Hafenplätze besonders günstig liegen. So 
j ist in das Londoner Tertiirbecken die Themsebucht 
eingeschnitten, deren Schiffsverkehr 18 Millionen 
Tonnen ausmacht. Weiter nördlich setzen weiche, 
von Geschiebelehm überdeckte Tertiärgesteine die 
_Kliffkiiste von Suffolk und Norfolk zusammen, die 
vom Meere stark angegriffen wird. Große Flächen 
fruchtbaren Landes mit mehreren Dörfern sind daher 
ein Raub der Wellen geworden. Parallel dem 
Strande vorgelagerte flache Bänke erschweren hier die 
Annäherung der Schiffe, weshalb es nur zur Entwick- 
lung kleiner Fischereihäfen gekommen ist. Der nörd- 
lich angrenzende Busen des Wash durchbrieht die 
Kreideschwelle und dringt tief in das Land ein. In 
ihm finden wir ein umfangreiches Wattenmeer, um- 
geben von Marschland, ähnlich wie an unserem deut- 
_sclien Nordseestrande. Dann folgt eine längere, nur 
durch die Mündung des Humber unterbrochene, glatte, 
leicht zerstörbare Geschiebe- 
_ mergel und Sande von der Brandung stark ange- 
griffen werden. Seit der Zeit der normannischen Er- 
oberung soll die Uferlinie hier durchschnittlich um 
zwei Seemeilen zurückgewichen sein. Der Humber 
hat eine ganz besondere Bedeutung, einmal weil er 
iSeeschiffen ermöglicht, jederzeit 12 Seemeilen weit 
landeinwärts zu SS dann aber auch weil er das 
getreidereiche Hinterland von York und das Indu- 
striegebiet von Mittelengland erschließt. Sein 
‘samtes Flußgebiet, das größte der Britischen Inseln, 
umfaßt rund 25 000 qkm, d. i. eın Sechstel des eng- 
lischen Bodens. Deshalb haben sich auch hier zwei 
bedeutende Hafenstädte entwickelt, Kingston-upon- 
Hull mit 300 000 und Grimsby mit 70 000 Einwohnern. 
Letzteres ist ein hervor ragender Fischereihafen, dessen 
Wichtigkeit u, a. auf der Nähe der fischreiehen Dog 
hafenlose Küste, deren 
an 
gE 
Kleine Mitteilungen. 
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gerbank in der mittleren Nordsee beruht. In giinstigen 
Jahren erreichen die Fischerei-Erträge in Grimsby 
mitunter 60 Millionen Mark. 
' Im nördlichen Absehnitt der englischen Küste wird 
dieselbe steil und felsig. Harte der Kohle- 
formation treten an das Meer, allem die 
Bedeutung der Tynehäfen für die Kohlenausfuhr 
ruht. 20 Millionen Tonnen Kohle werden hier ge- 
fördert. Der Hauptort Newcastle mit einer halben 
Million Einwohner ist zugleich das Zentrum der eng- 
lischen Schiffbauindustrie, die in diesem Bezirk mit 
34 Werften vertreten ist. In Schottland überwiegt 
Gesteine 
worauf vor 
be- 
die steile Abrasionsküste, deren wichtigste Ein- 
buchtung der mit zahlreichen Kohlehäfen besetzte 
Firth of Forth ist, an dem auch Edinburgh, das 
geistige Zentrum Schottlands liegt. 
Einen ganz anderen Küstentypus finden wir in 
Norwegen. Hier dominieren die Fjorde, jene lang- 
gestreckten, bis 170 km weit in das felsige Hoch- 
plateau einschneidenden schmalen Meeresbuchten, 
deren Tiefe bis zu 1300 m hinabgeht. Ihre E ntstehung 
ist oft an tektonische Linien geknüpft, die Ausge- 
staltung ihrer Form zumeist den Gletschern der Eis- 
zeit zuzuschreiben. ‘ine dieser buchtenreichen Steil- 
küste vorgelagerte, in Zahllose Inseln aufgelöste 
Strandterrasse bietet Raum für die Ansiedehieg der 
Bevölkerung, die in ihrem Erwerb hauptsächlich auf 
Schiffahrt und Fischfang angewiesen ist. 
; O. Baschin. 
Kleine Mitteilungen. 
Benzinersatzstoffe für den Automobilbetrieb. Durch 
die Beschlagnahme der Benzinvorräte zu Beginn des 
Krieges erlangte die Frage nach der Beschaffung von 
Benzinersatzstoffen für den Automobilbetrieb eine sehr 
große Bedeutung. Wenn auch in den letzten Monaten 
das Benzin wieder frei war, so ist doch in jüngster 
Zeit wieder eine ziemliche Knappheit eingetreten, die 
in manchen Gebieten des Reiches sogar eine Einschrän- 
kung des privaten und gewerblichen Automobilbetriebes 
durch behördliche Maßnahmen erforderlich machte. Der 
wichtigste Ersatzstoff für das Benzin ist das Benzol, 
das in den letzten Jahren in stark steigendem Maße 
Verwendung fand und sich bei einer entsprechenden 
Änderung des Vergasers überall gut bewährt hat. Wenn 
nun das Benzol auch ein Erzeugnis unserer einheimi- 
schen Industrie ist, das in Kokereien und Teerdestil- 
lationen in großer Menge gewonnen wird, so ist an- 
dererseits der Bedarf der Heeresverwaltung augen- 
blicklich so groß, daß auch dieser Betriebsstoff nur in 
beschränkten Mengen an Private abgegeben werden 
kann. 
Unter diesen Umständen ist es sehr zu begrüßen, 
daß von verschiedenen Seiten in der letzten Zeit Ver- 
suche über die Verwendbarkeit anderer Brennstoffe 
zum Automobilbetrieb angestellt wurden. -In erster 
Linie betrafen diese Versuche die Verwendung von 
Spiritus im Automobilmotor; hierüber äußert sich 
Professor Dr. O. Mohr auf Grund langjähriger Erfah- 
rungen in der Zeitschrift für angewandte Chemie 1914, 
S. 558. Er bezeichnet als einen Vorzug des Spiritus 
gegenüber den Kohlenwasserstoffen Benzin und Benzol 
zunächst seinen niedrigen Siedepunkt und ferner seine 
engen Siedegrenzen. Denn während die Siedegrenzen 
der Automobilbenzole meist zwischen 80 und 130 bis 
1409 liegen und während auch die sog. Leichtbenzine 
fast stets Anteile mit einem über 100° liegenden Siede- 
