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punkt enthalten, destilliert 95-volumprozentiger Spiri- 
tus zwischen den engen Grenzen 78 und 82° über. 
Diesen Vorzügen des Spiritus steht als Nachteil je- 
doch sein viel niedrigerer Heizwert gegenüber, der, 
wie die nachfolgende Zusammenstellung zeigt, nur 
wenig mehr als halb so groß wie der Heizwert des Ben- 
zins ist. Es entwickeln: 
ke Benzin 5 
kg reines Benzol 
kg 90er Ilandelsbenzol . 
kg reiner Alkohol 
ke 95 prozentiger Alkohol 
kg reines Naphthalin 5 
Weiter unterscheidet sich der Spiritus von dem 
Benzin und dem Benzol sehr wesentlich durch seine 
Verdampfungswärme, die mit 270 WE für 1 kg 95-pro- 
zentigen Spiritus mehr als das Doppelte von der des 
3enzins und Benzols ausmacht. Um daher einen Motor 
mit Spiritus betreiben zu können, muß man den Ver- 
gaser in der Weise abändern, daß die Brennstoffzufuhr 
vergrößert wird; ferner muß man die Motorkühlung 
einschränken und ev. die dem Vergaser zugeführte Luft 
vorwärmen. Es sind bereits zahlreiche Spiritusver- 
gaser im Handel, die diese Forderungen erfüllen, und 
es ist somit der Beweis erbracht, daß selbst bei voll- 
ständiger Unterbindung der Kohlenwasserstoffzufuhr 
und -erzeugung die deutsche Spiritusindustrie imstande 
ist, den Brennstoffbedarf für die Aufrechterhaltung des 
Automobilbetriebes sicherzustellen. Um 
inhalt des Spiritus zu erhöhen und auf diese Weise den 
im Vergleich zum Benzin häufigeren Brennstoffersatz 
unterwegs zu vermeiden, hat man versucht, dem Spiri- 
tus thermisch hochwertige Stoffe zuzusetzen, es haben 
sich jedoch nur die einfachsten Mischungen von Spiri- 
tus mit Kohlenwasserstoffen im praktischen Betriebe 
bewährt. Man kann dem Spiritus z. B. bis zur Hälfte 
Benzol zusetzen und kann weiter, falls Benzin zur Ver- 
fügung steht, wieder die Hälfte des Benzols durch Ben- 
zin ersetzen. Eine solehe Mischung zeigt auch bei 
10 000—10 500 WE 
9560 WE 
9 500— 9600 WE 
6362 WE 
5875 WE 
9290 WE 
er 
tiefster Winterkälte weder kristalline Ausschei- 
dungen von Benzol noch eine Entmischung. Derartig 
hochkarburierter Spiritus läßt sich von den meisten 
Vergasern ohne weiteres verarbeiten, wenn nur die 
Luftzufuhr beschränkt wird. Es ist ferner vorgeschla- 
gen worden, Naphthalin, das in großen Mengen billig 
zu haben ist, in Spiritus aufzulösen; gegen die Ver- 
wendung dieses Stoffes erheben sich aber verschiedene 
Bedenken. Einmal ist das Naphthalin in Spiritus 
relativ schwer löslich und dann scheidet es sich schon 
bei geringer Abkühlung unter 0° in blätterigen Kri- 
stallen aus. weshalb ein solcher mit Naphthalin kar- 
burierter Spiritus im Winter nicht verwendbar ist. 
Auch der Zusatz von Aceton zum Spiritus ist nicht 
empfehlenswert, weil dieser Stoff zu teuer ist und dann 
weil sein Heizwert nur 6720 WE beträgt. Ebensowenig 
hat sich der Zusatz von Äther oder von Explosivstoffen 
zum Spiritus bewährt; namentlich von letzteren ist 
dringend abzuraten, da vielfach bei ihrer Verbrennung 
Gase entstehen, die den Motor angreifen und in kurzer 
Zeit schwere Beschädigungen verursachen. S, 
Naphthalinmotoren. Durch die Knappheit an flüs- 
sigen Brennstcffen, die sich wie zu Beginn des Krieges 
so auch jetzt wieder an vielen Orten bemerkbar macht, 
sind zahlre:che Fabrikbetriebe in eine mißliche Lage 
geraten, ganz besonders kleinere Betriebe, die nur Ex- 
plosionsmotoren besitzen und tiber keine Dampfkraft 
verfügen. Ein wertvolles Hilfsmittel für alle diese 
Kleinbetriebe, namentlich in der jetzigen Zeit, ist der 
Kleine Mitteilungen. 
den Wärme-' 




Naphthalinmotor, dessen Bedeutung in gewerblichen 
Kreisen lange noch nicht genügend gewürdigt wird. 
Die ersten Versuche, Naphthalinmotoren zu bauen, — 
wurden bereits vor mehr als 10 Jahren in Frankreich 
angestellt; sie führten jedoch zu keinem Ergebnis, und 
erst in den letzten Jahren ist es den deutschen Motoren- — 
fabriken gelungen, brauchbare Maschinen für Naphtha- 
linbetrieb zu bauen. Hierbei waren mancherlei Schwie- 
rigkeiten zu überwinden, denn das Naphthalin ist be- 
kanntlich ein fester Körper, der erst bei 80° C. 
schmilzt. Da das Naphthalin einen recht hohen Heiz 
wert hat und zu billigem Preise sowie in großen Men- 
gen leicht zu beschaffen ist, stellt es einen recht brauch- | 
baren Brennstoff dar. Um es auch zum Automobilbe- 
trieb verwenden zu können, hat man in der letzten 
Zeit verschiedentlich versucht, Naphthalin in Spiritus 
zu lösen und diese Lösung als Benzinersatz für Auto- 
mobile einzuführen. Für industrielle Zwecke ist diese 
Methode jedoch zu teuer; hier führt man das Naph- 
thalin in den flüssigen Zustand über, indem man es 
schmilzt. Von den bekannten und weitverbreiteten 
Benzolmotoren unterscheidet sich daher ein Naphtha- — 
linmotor nur insofern, als er noch mit einer Schmelz- 
vorrichtung für das Naphthalin versehen ist. Zum 
Schmelzen des Betriebsstoffes verwendete man anfangs 
das heiße Kühlwasser des Motors, doch konnte das 
Naphthalin auf diese Weise nicht schnell genug ver — 
flüssigt werden. Heute verführt man deshalb so, daß 
man den Naphthalinbehälter mit einem Dampfmantel 
umgibt und das heiße Kühlwasser mit Hilfe der noch 
heißeren Abgase in Dampf verwandelt. Bis zum 
Schmelzen des Naphthalins genügend Dampf vorhanden a 
ist, wozu 20—30 Minuten erforderlich sind, muß der 
Motor mit einem anderen Brennstoff, wie Benzol oder 
Leuchtgas, betrieben werden; hierauf wird auf Naph- — 
thalinbetrieb umgeschaltet. Die Bedienung eines 
solehen Motors ist sehr einfach, der Raumbedarf sehr 
gering und vor. allem fällt jede Explosionsgefahr fort. 
Naphthalinmotoren werden für eine Leistung von 3 bis 
zu 20 PS gebaut; sie sind im Betriebe sehr sparsam, 
denn sie verbrauchen nur 270—300 g Naphthalin für 
die PS-Stunde, d. s. etwa 3% Pf. stündliche Brenn- — 
stoffkosten für eine Pferdestärke bei einem Preis von — 
12 M. für 100 kg Naphthalin. Ein weiterer nicht zu 
unterschätzender Vorzug ist die leichte Lagerung und 
der bequeme Bezug des Naphthalins, das beim Bahn- 
versand nicht den für Benzin und Benzol erforder- | 
lichen Vorsichtsmaßregeln unterliegt. Naphthalin- 4 
motoren finden zum Antrieb von Pumpen und Dynamos 
Anwendung, so z. B. in kleinen Wasserwerken und für 
kleinere elektrische Beleuchtungsanlagen, sie sind je- 
doch noch zu vielen anderen Zwecken verwendbar, in 
erster Linie überall da, wo es sich um einen Dauer- 
betrieb handelt. Naphthalinmotoren werden von der 
Gasmotorenfabrik Deutz in Cöln-Deutz sowie von der 
Firma Benz & Co. in Mannheim gebaut und auf den 
Markt gebracht. 8. 
Über die Explosibilität von Luft-Ammoniak-Ge- 
mischen haben E. Schlumberger und W. Piotrowskt 
nähere Untersuchungen angestellt. Die Veranlassung 
hierzu gab eine Explosion, die durch das Ausströmen 
von Ammoniak aus einer defekt gewordenen Kiilte- 
maschine erfolgt war. Die Explosibilität von Sauer- 
stoff-Ammoniak-Mischungen ist bereits vor mehr als 
100 Jahren. von Henry erkannt und in der Folge 

von mehreren Forschern näher studiert worden, 
dagegen wurden Gemische von Ammoniak mit Zuft 
bisher allgemein für nicht explosiv gehalten. Der 
