







Heft a 
28.5. 1915 
stand, die mit ihrer weißen Farbe deutlich genug 
gegen die rote Sandsteininsel abstach. Sie ist na- 
tiirlich nieht ganz von Menschenhand abgebaut 
worden, aber der Steinbruchsbetrieb hat der See 
Angriffsstellen geboten. Im Verlaufe des 17. Jahr- 
hunderts wurde aus der weißen Insel der „Weiße 
Mönch“, ein Felsen ähnlich dem jetzigen „Mönch“ 
am Südhorn Helgolands. Er war der wilden See 
nicht mehr gewachsen: Eine Sturmflut im Jahre 
1711 riß ihn weg. Mit ihm fiel aber auch eine 
Schutzwehr der „Düne“ auf jener Seite. 1720 
zerstörte eine zweite Flut den Wall, der bis dahin 
das Unterland mit der Düne verbunden hatte. 
Nun erst war die heutige Gestaltung vollendet, 
Nord- und Südhafen vereint und geöffnet, wenn 
auch Anschwemmungen hier, Fortnehmen dort die 
sandigen Teile, also die Düne und das Unterland 
im einzelnen bis in die jüngste Vergangenheit 
wechselnd gestalteten. 
Wie bedrohlich auch die Abbrüche der Fel- 
sensteilküste und das dauernd zu beobachtende Zu- 
rückweichen vor dem andrängenden Meere erschei- 
nen mochten, sind diese Gefahren doch nicht allzu 
hoch zu veranschlagen. Vor Inangriffnahme der 
Schutzbauten durch die deutsche Regierung betrug 
der jährliche Landverlust Helgolands seit 1845 im 
Mittel 202 Quadratmeter, seither konnte er gar auf 
107 Quadratmeter herabgemindert werden und 
wird sich vielleicht mit der Zeit ganz verhindern 
lassen. Aber auch so ist das Bestehen der Insel 
schon auf Jahrtausende hinaus gesichert! Ja, es 
mag nicht unmöglich erscheinen, dem Meer einen 
Teil dessen, was es früher geraubt, wieder zu ent- 
reißen. Vielleicht auch mag, wenn es gelingen 
könnte, auf den Klippen die weiße Brünne aus 
dauerhafterem künstlichen Material wiederherzu- 
stellen, sich abermals im Schutze beider Inseln von 
selbst eine Vergrößerung nach Art des ehemaligen 
Steindammes wieder bilden! Die schöpferische 
Tat, wie sie im Faust gepriesen wird, sie mag hier 
ihre Verwirklichung dermaleinst finden kön- 
nen. Fine weitere Senkung steht natürlich 
im Bereiche der Möglichkeit und könnte in 
ferner Zukunft‘ auch den letzten Rest des 
geologischen Gebäudes wieder verschwinden 
lassen. Doch solche Vorgänge bedürfen ja, wie die 
Vorgeschichte zeigt, ungeheurer Zeiträume, die 
weit über menschliche Voraussicht und Verant- 
wortung hinausgreifen. Einstweilen ist und bleibt 
dieser Fels im Meere bei Goethes Geschlecht in 
guten Händen! 
Literatur. 
K. W. M. Wiebel: Die Insel Helgoland, Unter- 
suchungen über deren Größe in Vorzeit und Gegen- 
wart vom Standpunkte der Geschichte und Geologie. 
(2 Teile.) Abh. aus dem Gebiete der Naturw.; Naturw. 
Verein in Hamburg, Bd. II, 1898. 
Ad. Lasard: Neue Beiträge zur Geologie Helgo- 
lands. Zeitschrift d. Deutsch, Geol. Ges., Band 21, 1869, 
S. 574—586, Tafel XV. 
W. Dames: Über die Gliederung der Flötzformatio- 
nen Helgolands. Sitz. Ber. kgl. preuß. Akad. d. Wiss. 
Berlin 1893, S. 1019—1039. 
Major Brohm: Helgoland in Geschichte und Sage, 
‘Natürliche und technische Transportmittel und ihre Geschwindigkeit. 
277 
seine nachweisbaren Landverluste und seine Erhaltung. 
Rauschenplat Cuxhaven-Helgoland 1907. (Abschn. IV: 
Geologischer Überblick.) 
Wolff: Zur Geologie von Helgoland. Jahrbuch kel. 
preuß. geol. Land.-Anstalt 1911, Teil I, S. 183—186. 
Schroeder: Ein Stegocephalen-Schiidel von Helgo- 
land. Jahrbuch kgl. preuß. geol. Land.-Anst. 1912, 
Teil II, S. 232—264, Taf. 15—21. 
BE. Lindemann: Das deutsche Helgoland. Vita-Berlin 
1913 (2, Kapitel: Geologie des Felsens). 
Natürliche und technische Transport- 
mittel und ihre Geschwindigkeit. 
Über die Geschwindigkeit der Fortbewegung des 
Menschen auf und über der Erde gab IHele-Shaw vor 
vier Jahren vor der Royal Institution (in einem 
Vortrag: Traveling At High Speeds) Zahlen an, die 
angesichts der Ansprüche, die an die Leistungsfähigkeit 
der Menschen, der Pferde und der künstlichen Trans- 
portmittel im Kriege gestellt werden, auch heute noch 
interessieren, da die seitdem eingetretenen Änderun- 
gen kaum wesentlich sein dürften. 
Aus den spärlichen und etwas unsicheren Angaben 
über die höchsten Leistungen auf den Sportplätzen des 
klassischen Altertums scheint hervorzugehen, daß der 
Unterschied zwischen den damaligen und den heutigen 
Leistungen der Fußläufer sehr gering ist. — Für die 
heutigen Leistungen finden wir für die Strecke von 100 
Yards (= 91,4 m) und für die Strecke von 1 Meile 
(= 1609 m) die Höchstleistungen von vor 25 Jahren 
noch heute in Geltung, ungeachtet der ungeheuren An- 
strengungen, sie bei den vielen Sport-Wettkämpfen zu 
verbessern. Im Jahre 1886 war die Höchstleistung längs 
100 Yards (91,4 m) 21,3 Meilen (34,27 km) die Stunde 
und längs einer Meile (1609 m) 14,2 Meilen (22,85 km) 
die Stunde. Beide Höchstleistungen sind niemals über- 
troffen worden. Die Höchstleistung längs 200 Yards 
(182,8 m) ist sogar seit dem Jahre 1847 noch nicht 
überholt worden! 
35 



S 

Meilen in einer Stunde 
3 

S 


an 











055 1860 1865 1870 1875 an A 1885 . 1890 7805 100 1405 190 
ann 

Fig. 1. Geschwindigkeit des Derbygewinners (1855— 1910). 
Es scheint danach, daß der Mensch für seine eigene, 
nicht mit künstlichen Mitteln unterstützte Leistung 
in der Ortsveränderung schon vor langem die Geschwin- 
digkeitsgrenze erreicht hat. Aber von jeher hat er die 
Muskelkratt der Tiere in seinen Dienst gestellt und 
sich bemüht, deren Leistung zu seinem Nutzen zu er- 
höhen. Die Fig. 1 umfaßt die Geschwindigkeit aller 
Gewinner im Derbyrennen seit dem Jahre 1855, d. h. 
während mehr als’ eines halben Jahrhunderts. Die 
Durehschnittsgeschwindigkeit, die etwa 30 Meilen (48 
