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digkeit im Wasser und in der Luft? Auf dem Wasser 
war es bis vor nicht langer Zeit die der verunglück- 
ten Turbinenboote Viper und Cobra, etwa mit 43 Meilen 
(68,8 km) die Stunde. Gegenwärtig gilt als die größte 
Geschwindigkeit die des von Thornyeroft gebauten 
Torpedobootszerstörers Tartar mit 41 Meilen (65,6 km) 
die Stunde; Fig. 4 zeigt den Fortschritt dieser Boots- 
klasse während der letzten Jahre. Aber selbst die 
beiden ersterwähnten Boote sind übertroffen worden 
durch ein Boot, das, obwohl es in mancher Beziehung 
früheren Hydroplanbooten entspricht, von Thornyeroft 
für eine gewisse Seetüchtigkeit bestimmt war. Den 
Fortschritt in der Steigerung der Geschwindigkeit 
dieser Bootsklasse zeigt eine besondere Kurve. Das 
Boot Maple Leaf III (1911) läuft — mit 600 Pferde- 
kräften — nahezu 50 Knoten, d. h. nahezu 58 Meilen 
(93 km) die Stunde! Wie groß die Höchstgeschwindig- 
keit in der Luft momentan ist, ist schwer genau zu 
sagen, aber man kann sie mit ziemlicher Bestimmtheit 
etwas unter .70 Meilen (112 km) annehmen. — Fig. 3 
zeigt die Höchstleistungen in den drei Elementen. 
Die beiden Faktoren, die die Geschwindigkeit der 
Ortsveränderung begrenzen, sind erstens die verfüg- 
bare motorische Kraft, zweitens die zu überwindenden 
Widerstände und die Art, in der diese wirken. 
72 732 612 







218 
35741493 
9 7422 
x m emer\ Stunde 5 
F 
Züge In einem, Tage anne i 
Dampf re 
% % 7: 
S80 890 Tahir 17900 1905 1970 
Fig. 5. 
Da uns aber hier nur Geschwindigkeiten inter- 
essieren, die wir mit der genügenden Sicherheit an- 
wenden können, so erhebt sich hier die Frage nach 
den etwaigen Verkehrshindernissen und nach dem Ab- 
stand, innerhalb dessen man bremsen kann. In der 
Praxis des täglichen Lebens hängen die beschränken- 
den Bedingungen für die Fahrgeschwindigkeit beim 
Reisen wie im städtischen Straßenverkehr hauptsäch- 
lich von dem Abstand ab, innerhalb dessen man mit 
Sicherheit anhalten kann. Da die Bevölkerung dauernd 
zunimmt, und daher immer weniger Raum für den ein- 
zelnen vorhanden ist, so wird die Frage der Brems- 
möglichkeit immer wichtiger und gleichzeitig natürlich 
auch der Möglichkeit, schnell anzufahren, oder um es 
wissenschaftlich einzukleiden, der Fähigkeit, mit 
großer Geschwindigkeit sowohl positiv wie negativ 
Beschleunigung herbeizuführen. Dank der Vervoll- 
kommnung der Luftdruckbremse liegen die größten Ge- 
Natürliche und technische Transportmittel und ihre Geschwindigkeit. 
[ Die Natur- 
wissenschaften 
schwindigkeiten auf mehreren Eisenbahnlinien bei 96 
(153,6 km) bis 98 (156,8 km) Meilen die Stunde, ja 
sogar 100 Meilen (160 km) die Stunde mögen erreicht — 
und sogar überschritten worden sein. Aber die höchste 
Geschwindigkeit, die in der Wirklichkeit anwendbar 
ist, ist selbst für die schnellsten Expreßzüge natürlich 
sehr viel kleiner. Fig. 3 enthält die mittlere Eisen- 
bahngeschwindigkeit der schnellsten Züge (ohne Auf- 
enthalt) für die fünfzehn Haupteisenbahnen Eng- 
lands: die durchschnittliche Streckenlänge für die 
schnellen Fahrten ist 51,7 Meilen (82,7 km) und die 
durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit 56,2 Meilen 
(89,92 km) die Stunde. Die größte unter diesen 
Höchstgeschwindigkeiten beträgt 61% Meilen (98,4 km) 
die Stunde auf der 441% Meilen (71,2 km) langen Strecke 
von Darlington nach York, und die niedrigste 51 Meilen 
(81,6 km) die Stunde auf der 51 Meilen (81,6 km) 
langen Strecke von Victoria Station bis Brighton. 
Als anderes Beispiel für den wirklichen Personen- 
transport führt Hele-Shaw den Untergrundbahnverkehr 
zwischen Mansion House und Ealing an. Fig. 5 zeigt 
die Erhöhung der Geschwindigkeit von der Eröffnung 
der Bahn (Metropolitan) an bis heute. Die unmittel- 
bare Folge der Vergrößerung der Geschwindigkeit ist 
die dichtere Zugfolge und die Erhöhung der Anzahl 
beförderter Passagiere. 
Zu Wasser wie zu Lande bleiben unsere wirklichen 
Geschwindigkeiten weit hinter den höchsten überhaupt 
möglichen zurück, und wir reisen tatsächlich mit nicht 
mehr als mit der Hälfte der möglichen Geschwindig- 
68000P5 




En 
1870 
Jahr 
7840 1850 1860 
Fig. 6. Entwicklung der Ozeandampfer (Cunard). 



1860 1890 1900 1907 
keiten, wie (Fig. 3) an der Geschwindigkeit der 
Mauretania zu sehen ist, Fig. 6 zeigt den Fortschritt 
der atlantischen Schiffahrt mit der Cunard-Linie als 
Beispiel: die Pferdekraftzahl und die Wasserverdrän- 
gung sind viel schneller in die Héhe gegangen, als die 
Geschwindigkeit, und die Kurven zeigen deutlich, wie 
hoch die Pferdekraftzahl im Verhiiltnis zum Gewinn 
an Geschwindigkeit gestiegen ist. — Interessant ist 
schließlich auch Hele-Shaws Angabe, daß die „Reise 
um die Welt‘, zu der Phineas Fogg 80 Tage und 
19000 £ für sich und seinen Diener brauchte, einer 
Mitteilung von Cook zufolge jetzt in der Hälfte der 
Zeit (und etwa für ein Fünftel der Summe) zu bewäl- 
tigen ist. Mittlerweile jedoch hat ein anderer die 
Reise um die Welt in 39 Tagen, 19 Stunden, 43 Minuten, 
37 Sekunden gemacht (und zwar für 242 £ 8 sh.). 
B. 
