



Heft 5] 
92121915. 
Ruderboote mit. Stricken stromaut gezogen werden.“ 
(Nach Philippson.) Die Wirkung der oberen und un- 
teren Strömung wird durch die Gezeiten nicht unter- 
brochen, da ja Ebbe und Flut im Mittelmeer fehlen. Die 
Geschwindigkeit der Oberströmung beträgt in dem en- 
gen Bosporus bis zu 10 km, in dem breiten Hellespont 
bis zu 5 km in der Stunde. 
Die verschiedene Richtung der oberen und unteren 
Meeresströmung ist offenbar den in die Dardanellen 
eindringenden Unterseebooten ungünstig. Einen einzi- 
gen Erfolg —- der Torpedierung des mehr als 40 Jahre 
alten, als schwimmendes Fort dienenden Panzers Mes- 
sudié — steht der Verlust von 4 oder 5 englischen und 
französischen Tauchbooten gegenüber. Dies ist leicht 
zu verstehen: Denn während untergetauchte Boote nur 
geringe Geschwindigkeit zu entwickeln vermögen, sind 
sie fast wehrlos dem Wechsel der Ober- und Unter- 
strömung ausgesetzt, der in einer gewundenen Meer- 
enge von verschiedener Breite naturgemäß häufige 
Schwankungen zeigt. Viel bessere Aussichten boten sich 
den deutschen technisch überlegenen Unterseebooten bei 
ihren Angriffen in dem von Strömungen freien Golf 
von Saros, wie die glückliche Torpedierung von 4 eng- 
lischen großen Dampfern zeigt. 
Diese im Bosporus vom Schwarzen Meere, in den 
Dardanellen von der Propontis ausgehende starke Ober- 
strömung:. erleichtert nun, wie ohne weiteres klar ist, 
jede Verteidigung gegen einen von Süden oder von Süd- 
westen eindringenden Gegner. Der Verteidiger des 
 Ilellespont hat nur nötig, Streuminen in größerer Zahl 
auszulegen, die dann von der Strömung den feindlichen 
Schiffen entgegengetrieben werden und ihnen verderb- 
lich werden. Allerdings scheint ja nach den bisher vor- 
liegenden Nachrichten nur der schon durch Geschütz- 
treffer beschädigte „Bouvet“ in dieser Weise vernichtet 
zu sein. Der „Bouvet“ wurde nach dem W. T. B.-Bericht 
durch einen Volltreffer auf Deck und eine Minenexplo- 
sion zerstört, erweist aber, wie die Aufrichtung kurz 
vor dem Untergange sowie die Schnelligkeit der Kata- 
strophe zeigt, die überwiegende Wirkung der Streumine. 
Von den beiden englischen Panzern ,,Irresistible“* und 
„Ocean“ gibt der türkische Bericht an, daß sie durch 
Artillerie vernichtet seien. 
Für die Verteidigung des Hellespontes kommt außer 
der erwähnten Meeresströmung vom geographisch-geo- 
logischen Standpunkt ein zweites, dem Angreifer un- 
günstiges Moment in Betracht. 
Wesentlich für die Anlage von Mörser- und Haubitz- 
batterien ist die morphologische Gestaltung des Helles- 
pontes, welche auf der europäischen und auf der asia- 
tischen Seite zahlreiche, wohl ausgeprägte Quertäler, 
die Nebenbäche des alten Flußbettes umschließt, Diese 
Täler, deren Zahl auf dem Chersones zwölf übersteigt, 
bilden außerordentlich günstige natürliche Artillerie- 
stellungen für Steilfeuergeschütze und sind dem An- 
greifer so gut wie gänzlich verborgen. 

-Ganz anders dagegen liegen die Verhältnisse an der 
Nordwestseite der Halbinsel von Gallipoli. Hier bildet 
die an den Golf von Saros grenzende Küste den Rand 
des nordägäischen Einbruchs. Sie verläuft ziemlich 
geradlinig und enthält keine so guten Verteidigungs- 
stellen wie die nach Südosten hin entwässernden 
Schluchten. 
Der Bosporus, dessen Landschaftsbild von vielen Be- 
obachtern mit dem Rhein verglichen wird und: auch 
geologisch manche Ähnlichkeiten mit dem Rheinischen 
Schiefergebirge hat, zeigt wegen seiner geringen Breite 
und tieferen Ufer die Strömung in noch größerer Stärke 
Gesellschaft für Erdkunde zu Berlin. 369 
wie der Hellespont. Iufolgedessen sind die am Schwar- 
zen Meer ausgestreuten Minen noch einer sehr viel 
rascheren Verbreitung fähig. Diese Strömungsverhält- 
nisse werfen also ein scharfes Licht auf die Pläne der 
Russen, welche Antang November 1914 zum Kriegs- 
ausbruch Veranlassung gaben. Man erinnert sich, daß 
damals von Teilen der türkischen Flotte ein großer rus- 
sischer Minenleger und zwei Torpedoboote am ponti- 
schen Kıngang des Bosporus angetroffen und versenkt 
worden sind. 
Die gesamten Küsten des Schwarzen Meeres sind 
von Odessa bis zu der Krim, von Batum bis Trapezunt 
wid zurück bis zum Eingange des Bosporus in den 
Bereich der Flottenoperationen gezogen worden. Die 
westlichen türkischen Hafenplätze Eregli und Songul- 
dak sind gleichzeitig die einzigen Steinkohlenlieferanten 
der türkischen Flotte und der Hauptstadt. Sie waren 
daher wiederholt Gegenstand feindlicher Angriffe oder 
Angrilisversuche, Die Kohlenbergwerke von Songuldak, 
die längere Zeit von einer französischen Gesellschaft be- 
trieben wurden, sind gleich zu Anfang des Weltkrieges 
unter deutsch-türkische Verwaltung gestellt worden und 
haben ihrer Aufgabe unter den schwierigsten Verhält- 
nissen durchaus genügt. 
Die Bedeutung der weiter östlich folgenden Häfen 
ist für Handel und Weltkrieg verschieden. Zukunfts- 
reiche Erzgänge sind im Hinterlande von Kerasunt 
und Trapezunt bekannt; besonders können die dort 
vorhandenen Kupferlager dereinst von Wichtigkeit wer- 
den. Sie zeigen die gleiche Zusammensetzung wie die 
östlich des Tschorok, d. h. bereits in Russisch-Trans- 
kaukasien abgebauten Vorkommen von Dsaussul und 
Bortschka, die gleichzeitig im Laufe der ersten Kriegs- 
monate vielfach von Russen und Türken umstritten wor- 
den sind. 
Die bis zu alpinen Höhen (3400 m) aufsteigenden 
Gebirgszüge des Tschorokgebietes wie der Kartschal 
dagh haben die Operationen zwar. eingeschränkt, aber 
nicht gehindert. Es scheint, daß weder hier noch an 
der Küste eine der Parteien ausschlaggebende Erfolge 
erzielt hat, 
Allerdings haben die Türken hier offenbar mit voller 
Absicht den Krieg hinhaltend geführt, während sie 
weiter südlich in den persischen Grenzprovinzen Aser- 
beidjan, Kermanschah, Luristan und Chusistan energi- 
scher vorgehen. Hier fehlen Eisenbahnverbindungen, ab- 
gesehen vom mittleren Araxestal, auf beiden Seiten der 
Grenze, und die im Schwarzen Meer-Gebiet wahrnehm- 
bare Ungleichheit ist somit hier aufgehoben. Vor allem 
ist an dem unteren Tigris und im Schatt el Arab ein ener- 
gischer Anstrengungen würdiges Kampfziel vorhanden: 
das persisch-mesopotamische Erdölgebiet, dessen Quel- 
len von der Bagdadbahn bisher kaum erreicht, dafür 
aber an der persisch-türkischen Grenze von englischer 
Seite in Angriff genommen sind. Die Engländer haben 
zwar zum ‘Schutze ihrer Petroleuminteressen in den 
Städten Aehwas und Disful im Schatt el Arab englische 
Truppen gelandet, sind jedoch schon vor Monaten aus 
diesem sogar durch eine Eisenbahn erschlossenen Erd- 
ölgebiet vertrieben worden. Nach einer von Ende Mai 
stammenden Notiz der ‚Times‘ halten sie bei Basra 
unter den schwierigen Verhältnissen und dem sehr un- 
günstigen Klima nur gerade noch mühevoll Stand. 
Da die türkischen, von den persischen Grenzstämmen 
unterstützten Truppen die Engländer nicht nur aus die- 
sem Gebiet vertrieben, sondern gleichzeitig auch hier 
und da die vom Petroleumquellen begleitete. Straße 
Bagdad—Kermanschah—Teheran besetzt haben, so ist 
hier im vorderasiatischen Petroleumgebiet den unter 
