Heft 49. | 
3. 12. 1915 

= Zur Ermittelung der Zugfestigkeit wird aus 
dem gegebenen Material zunächst ein Normalstab, 
= d. hb. ein Stab von ganz bestimmter Größe und 
Form, hergestellt. Spannt man diesen Stab in 
eine Prüfmaschine ein und zieht an beiden Enden, 
so wird der Stab anfangs gedehnt, und zwar ver- 
teilt sich die Dehnung annähernd gleichmäßig über 
die Gesamtlänge des Stabes, bei weiterem Zuge 
aber treten an einzelnen Stellen Einschnürungen 
auf, und schließlich zerreißt der Stab an einer 
Einschnürungsstelle. Der Grad der Einschnü- 
rung hängt von der Natur des Materials ab. Bei 
sehr weichem Material, so z. B. bei Blei, bei er- 
hitztem Glase usw., ziehen sich runde Normal- 








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Fig. 6. Typische Bruchformen von Eisenbahnschienen 
_ beim Schlagbiegeversuch. 

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stäbe zu Spitzen, flache Normalstäbe zu Schnei- 
den aus, während bei sehr sprödem Material 
(Stahl, Gußeisen usw.) der Querschnitt des Stabes 
kaum eine Veränderung erleidet. Einige typische 
Bruchformen sind in Fig. 3 bis 5 wieder- 
gegeben. 
Auch beim Druckversuch, der in der Weise 
ausgeführt wird, daß Probekörper von bestimmter 
Gestalt zusammengedrückt werden, verhalten sich 
Stoffe von verschiedenem Sprödigkeitsgrade ganz 
verschieden. Weiche Körper werden flach ge- 
drückt, spröde Körper werden durch den Druck 
zertrümmert. 
Beim Zug- und Druckversuch wird die Bean- 
spruchung des Materials allmählich bis zur 
Höchstgrenze gesteigert, in vielen Fällen aber 
wird das Material bei der praktischen Verwendung 
in ganz anderer Weise, nämlich wie etwa Eisen- 
bahnschienen, durch Schlag oder Stoß bean- 
sprucht. Selbstverständlich wird auch diese Art 
der Beanspruchung im Materialprüfungswesen be- 
rücksichtigt. In Fallwerken fallen Gewichte von 

Mecklenburg: Das Königliche Materialprüfungsamt in Lichterfelde-West usw. 
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bestimmter Größe und Form aus bestimmter Höhe 
auf das Probestück herab, das entweder glatt auf 
einer Unterlage aufliegt oder, wie Eisenbahnschie- 
nen beim Schlagbiegeversuch, nur an den Enden 

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Sandstein (Obersulzbach). 

eestiitzt, in der Mitte aber frei liegt. Einige typi- 
sche Bruchformen, wie sie bei der Prüfung von 
Eisenbahnschienen durch den Schlagbiegeversuch 
erhalten werden, zeigt Fig. 6. 
