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Die Verwendung von gepreßtem Stickstoff. Wäh- 
rend für die Komprimierung meistens nur Luft, 
Sauerstoff, Wasserstoff, Kohlensäure und Chlor- 
gas, in neuerer Zeit auch Acetylengas in Frage 
kommen und es möglich war, diese Gase verhält- 
nismäßig preiswert herzustellen, war die Herstellung 
von Stickstoff in gleicher Form bisher viel schwie- 
riger und kostspieliger. Stickstoff kostete bisher etwa 
1—2 M. das Kubikmeter. Eine Erfindung des Ober- 
ingenieurs Braun, Berlin (D. R.-P. 215 608), ist angeb- 
lich berufen, einen erheblichen Umschwung darin herbei- 
zuführen, nachdem es gelungen ist, die Herstellungs- 
kosten des Gases bei hohen Drücken auf ungefähr 
0,8—1,0 Pf. und bei Drücken von etwa 6—8 Atmo- 
sphären Spannung auf ungefähr 0,4—0,5 Pf. für einen 
Kubikmeter zu verringern. 
Dem Braunschen Verfahren ist es angeblich 
möglich, den Stickstoff und im Anschluß hieran 
auch Kohlensäure aus den Verbrennungsgasen 
industrieller Feuerungsanlagen zu gewinnen. Beson- 
ders für größere Fabriken kann die Ausnutzung ihrer 
Abgase nach dieser Richtung hin und die Errichtung 
entsprechender Nebenbetriebe zur Erzeugung von Stick- 
stoff und Kohlensäure von großer Bedeutung sein, 
hauptsächlich dann, wenn sie selbst diese Nebenerzeug- 
nisse im eigenen Betriebe verwenden können. Dies 
dürfte wohl auch in weitaus den meisten Fällen mög- 
lich sein, da schon heute Stickstoff zu allen möglichen 
technischen Zwecken in der Industrie zu verwerten 
ist und gute Aussicht bietet, in gleichem Sinne un- 
entbehrlich zu werden, wie beispielsweise Preßluft, 
gepreßter Sauerstoff, Wasserstoff usw. Wenn es bis- 
her nicht möglich war, Stickstoff in größeren Mengen 
wirtschaftlich herzustellen, so lag dies an den meistens 
‘viel zu teuren und auch umständlichen Herstellungs- 
verfahren. Die vorliegende Gewinnungsmethode, mit 
welcher Stickstoff handelsmäßig auf ungefähr 150 bis 
200 Atmosphären Spannung gepreßt geliefert wird, 
scheint aber nicht nur berufen zu sein, der Industrie 
in bezug auf Verwertung des Gases neue Wege zu er- 
schließen, sondern bedeutet auch in der Hauptsache 
für die allgemeine Feuerungstechnik in bezug auf Stei- 
gerung der Wirtschaftlichkeit einen Fortschritt von 
noch nicht abzusehender Tragweite, 
Von den verschiedenen Verwertungsmöglichkeiten 
des Stickstoffes sei vor allem auf die Verwendung des- 
selben als Kraftquelle für motorische Zwecke hinge- 
wiesen. Die Versuche hierfür liegen bereits eine ganz 
geraume Zeit zurück, bereits auf der Brüsseler Aus- 
stellung wurde ein Stickstoffmotor für ein Motorboot 
in der Praxis vorgeführt. Diese Motore eignen sich 
sowohl für ortsfeste als auch ortsveränderliche Ma- 
schinen und sind mithin sowohl als Kraftmaschine zum 
Betriebe von Wellensträngen, für unmittelbare Kupp- 
lung mit Stromerzeugern, als auch zum Betriebe von 
Automobilen, Flugzeugen usw. zu verwenden. Der 
Stickstoffverbrauch für die Pferdekraftstunde beträgt 
nach Angabe der Nitrogen-Gesellschaft m. b. H., Ber- 
lin W 30, je nach Größe des Motors etwa 10—12 cbm. 
Vorteile des Stickstoffmotors sind seine im Gegen- 
satz zu Explosionsmotoren einfachere Bauart und dem- 
entsprechend höhere Betriebssicherheit und geringere 
Wartung. Ferner der verhältnismäßig sehr saubere 
Betrieb und der Fortfall unangenehm riechender Ab- 
gase. Infolge der einfachen Bauart ergeben sich ge- 
ringere Anschaffungs- und Instandhaltungskosten ge- 
genüber anderen Motoren. Für letzteren Punkt spricht 
auch der verhältnismäßig geringe Druck von 6 bis 
8 Atmosphären, mit welchem die Stickstoffmotoren 
Technische Mitteilungen. 
wissenschaften 
arbeiten. Dient der Stickstoffmotor zum Antrieb eines 
Fahrzeuges, so wird zur Erhöhung des Aktionsradius — 
zweckmäßig Gas von 150—200 Atmosphären Pressung 
verwendet, und der Druck vor Eintritt in den Zylinder 
des Motors entsprechend der 
geschwindigkeit verringert. Ein weiterer, besonders 
für den Automobil- und Flugzeugbetrieb in Betracht 
kommender Vorteil ist die völlige Gefahrlosigkeit des 
Stickstoffbetriebes und die verhältnismäßig sehr ge- 
ringe Wärmeausstrahlung der Stickstoffmotoren. Die- 
selben besitzen nach Angabe der Nitrogen-Ge- 
sellschaft auch für Vorwärts- und Rückwärtsgang 
keine besonders umständlich zu bedienenden Um- 
steuerungsmechanismen. Der Übergang von Vorwärts- 
auf Rückwärtsgang kann vielmehr unmittelbar erfol- 
gen. Ferner fällt bei den Stickstoffmotoren das bei 
anderen Motoren lästige Ankurbeln fort, das Inbetrieb- 
setzen derselben erfolgt lediglich durch eine einfache 
Betätigung eines Hebels am Steuerrad, und fährt dabei 
der Motor vollkommen ruhig und stoßfrei an. Weiter 
benötigen Stickstoffmotoren keine umfangreiche Kühl- 
vorrichtung, wie andere Verbrennungskraftmaschinen. 
Infolge seiner indifferenten Eigenschaft greift 
Stickstoff weder Maschinenteile an, noch zersetzt er 
Schmieröl, wie andere Treibmittel. Es können daher 
zur Schmierung der Stickstoffmaschinen verhältnis- 
mäßig billige Schmiermittel Verwendung finden. 
Aus gleichem Grunde eignet sich Stickstoff als Kon- 
servierungsmittel für Nahrungsstoffe aller Art. Auch 
als Kraftquelle für Förderanlagen kann er benutzt 
werden, um beispielsweise Nahrungsmittel, wie Ge- 
treide, Hülsenfrüchte, Kaffee, Malz, Sämereien und 
Flüssigkeiten, wie Fruchtsäfte, Wein, Essig usw. zu 
heben bzw. umzufüllen, da Stickstoff den Geschmack 
und die sonstigen Eigenschaften dieser Genußmittel in 
keiner Weise beeinträchtigt, wie dies mit anderen För- 
dermitteln hierbei sehr oft der Fall ist. W. 
Uber die Prüfung von Hohlspiegeln für Schein- 
werfer. Scheinwerferspiegel sollen eine méglichst genaue 
Paraboloidform besitzen, damit die von der Lichtquelle 
im Brennpunkte des Spiegels ausgesandten Lichtstrah- 
len méglichst alle in paralleler Richtung von dem Spie- 
gel wieder ausgestrahlt werden. Die Herstellung sol- 
cher Spiegel aus Glas erschien in früheren Zeiten den 
Optikern nicht möglich, und da Spiegelmetall wegen 
seiner Empfindlichkeit gegen die Einflüsse des elek- 
trischen Lichtbogens nicht verwendbar ist, suchte man 
auf anderen Wegen wirksame Scheinwerfer herzustellen. 
Ihrer optischen Unvollkommenheit wegen verschwan- 
den aber diese Konstruktionen, als es S. Schuckert im 
Jahre 1885 gelang, Glasspiegel in Paraboloidform aus 
einem Stück zu schleifen. Um solchen Spiegeln die 
genaue Form geben zu können, muß man scharfe Prü- 
fungsverfahren dafür besitzen. Zu diesem Zweck wurde 
zunächst die von dem russischen Oberst Tschikolew 
ersonnene Kontrollmethode angewandt, die darin be- 
steht, daß man dem zu untersuchenden Spiegel eine 
weiße Tafel mit parallelen oder gitterartig sich kreu- — 
zenden schwarzen Linien gegenüberstellt und das von 
der Tafel im Spiegel entstehende Bild durch eine 
Öffnung in der Tafel hindurch photographiert. In dem 
Bilde müssen dann die Linien einen kontinuierlichen 
geraden oder gekrümmten Verlauf zeigen, wenn auch 
die spiegelnde Fläche eine kontinuierlich gekrümmte — 
gut geschliffenen — 
Kugel- und Ellipsenspiegeln und sogar bei guten Plan- | 
ist. Da dies aber gleichfalls bei 
spiegeln eintritt, so wird eine genauere Prüfung der 
Spiegel mit dem in Fig. 1 dargestellten Apparat vor- — 
einem Blech- 
genommen: Der wird in 
Spiegel 
[ Die Natur- is 
gewünschten Fahr- 




CRESS SURGEON 

