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las Gemisch verdichten, dann mit fremder Wärme- 
quelle zünden und die erhitzten und hochgespann- 
ten Verbrennungsprodukte arbeitsleistend expan- 
dieren lassen: dann haben wir das sogenannte 
„Verpuffungsverfahren“. Oder man führt zu- 
nächst nur reine Luft ein, verdichtet sie und 
preßt dann erst den Brennstoff in die durch die 
Verdiehtungswärme erhitzte Luftmasse unter 
gleichbleibendem Verdichtungsdrucke ein: dies ist 
das Gleichdruckverfahren. Der mechanische 
Vorteil der ersten Verbrennungsart liegt darin, 
daß man hier ‘das fertige Gemisch allein durch 
den Arbeitskolben ohne weitere Hilfsapparate — 
wenn man von dem Vergaser bei Flüssigkeiten ab- 
absieht — durch Saugunterdruck in den Arbeits- 
zylinder zieht, während man beim Gleichdruck- 
motor mittels einer besonderen Hochdruckpumpe 
den Brennstoff erst ansaugen und ihm dann einen 
Überdruck sogar über den hohen Verdichtungs- 
enddruck der Luft erteilen muß, um ihn dureh 
ein besonders gesteuertes, feines Nadelventil wäh- 
rend einer bestimmten „Füllungsperiode“ zer- 
stäuben und einspritzen zu können. Ein Nachteil 
der Verpuffungsmotoren liegt wieder in der Ab- 
hängigkeit von der sogenannten Fremdzündung 
im Gegensatz zur Selbstziindung des Gleich- 
druckmotors, und dies ist gleichzeitig einer der 
wesentlichsten Unterschiede. Die infolge Ver- 
sagens der Zündung bei Flug- und Fahrzeugen 
entstehenden Verzögerungen und Gefahren sind 
ja unrühmlichst bekannt. Ebenso unerwünscht 
ist aber das Einsetzen der Zündung in einem fal- 
schen Punkte des Hubes, die Frühzündung 
oder die Spätzündung. 
Da man hier nämlich erst bei Hubende, im 
Totpunkt, dann aber möglichst schnell und voll- 
ständig, das Zündgemisch verbrennen und da- 
durch auf seinen höchsten Arbeitsdruck bringen 
will, so muß man darauf bedacht sein, die Ver- 
diehtung vorher nicht so weit zu treiben, daß in- 
zwischen Selbstzündung eintritt; denn das würde 
bei der Zwangläufigkeit der Maschine eine zweck- 
lose weitere Verdichtung der entstehenden Ver- 
brennungsprodukte, also einen starken Arbeitsver- 
lust, herbeiführen. In der Frühzündung liegt 
ferner, wenn sie beim Anlassen auftritt, eine nicht 
zu unterschätzende Gefahr, indem dabei der Mo- 
tor „zurückschlagen“ und bei Ankurbeln von Hand 
infolge des plötzlichen Wechsels der Drehrichtung 
Verletzungen herbeiführen kann. Zur Verhütung 
derartiger Unfälle dienen bekanntlich bei Auto- 
mobilen die ,,Sicherheitskurbeln“. Spätzündung, 
die einen Verlust an Verdichtungshöhe herbei- 
führt und den Arbeitshub abkürzt, gibt ebenfalls 
eine. sofort ersichtliche Leistungserniedrigung. 
Die lästige Abhängigkeit von dem empfindlichen, 
leicht versagenden oder falsch einsetzenden Zünd- 
mechanismus, die man hieraus deutlich erkennt, 
gefährdet natürlich die Betriebssicherheit. 
Beim Ansaugen und Verdichten reiner Luft 
hingegen kann man gefahrlos beliebig hohe Drucke 
und Temperaturen erzeugen; . das eröffnet die 
Klaften: Der Gleiehdruckölmotor, sein Anwendungsgebiet usw. 
[ Die Natur- 
wissenschaften 
Möglichkeit zur Verwendung auch schwer entzünd- 
licher — daher gefahrloser —, billiger Öle, ferner 
die selbsttätige, sofortige Verdampfung der Treib- 
flüssigkeit während der Einspritzung, und schlieb- 
lich vor allen Dingen deren Selbstzündung in 
der hohen Verdichtungswarme der Verbreunungs- 
luft, in der gleichzeitig eine Gewähr für den un- 
zweifelhaften Eintritt der Zündung liegt; ist doch 
die Höhe der Verdichtungsendtemperatur etwa 
850° C., während die Verbrennungstemperatur 
sogar bic gegen 1500° C. ansteigt! 
Diese drei Eigenschaften, billiges Öl, selbst- 
tätige Vergasung und Selbstzündung, die aus 
der Anwendung der hohen Drucke folgen, sind 
die markanten Merkmale des Gleichdruckölmotors. 
Diagrammatisch betrachtet stellt sich der Un- 
terschied der beiden Arbeitsarten folgendermaßen 
dar. Beim Verpuffungsverfahren (Fig. 1) saugt 
der Arbeitskolben mit Unterdruck (die punktierte 
Linie deutet den äußeren Luftdruck an) das fer- 
tige Gemisch während eines ganzen Hubes (1-2) 
an und verdichtet es beim Riickhub (2—3) auf 
mäßige Druckhöhe. Im Punkt 3 tritt die Fremd- 
zündung ein, meist durch elektrischen Funken, 
das Gemisch verbrennt bei steigendem Druck (3 
bis 4) und gleichbleibendem Volumen, nämlich 
dem des Verdichtungsraumes, worauf die Ver- 
brennungsprodukte (4—5) expandieren und am 
entgegengesetzten Hubende wieder bei konstantem 
Volumen (5—6), jetzt dem des ganzen Zylinders, 
durch Öffnung des Auspuffventils entspannt wer- 
den. Der Arbeitskolben schiebt sodann (6—7) 
die Abgase aus. Unser geschlossenes Arbeits- 
diagramm wird also in diesem Falle von zwei 
Linien konstanten Volumens (I/sopleren, 3—4, 
5—6), einer Kompressions- (2—3) und einer Ex- 
pansionskurve (4—5) gebildet. Zwei Linien glei- 
chen Druckes (Isobaren, 1—2, 6—7) begrenzen 
ferner die auf die Füllung und Entleerung des 
Zylinders verwendete Arbeitsfläche. 
Das Typische des 
(Fig. 2) ist nun die Verbrennung bei gleichblei- 
bendem Druck und wachsendem Volumen (3—4). 
Hub 1—2 saugt reine Luft, Hub 2—3 verdichtet 
sie auf große Druckhöhe (bis über 30 at!), bei 
Punkt 3 erst tritt der Brennstoff ein. 
spritzungs- und Verbrennungsperiode (Füllung) 
endet während des Hubes bei 4, worauf Expansion 
(4—5), Entspannung (5—6) und Ausschub (6—7) 
der Abgase erfolgen. Das Arbeitsdiagramm wird 
also hier, neben der Expansions- und Kompres- 
sionskurve, von einer /sobare (3—4) und einer 
Isoplere (5—6) umgrenzt. 
Aus unserer Diskussion und diagrammatischen 
Betrachtung des Gleichdruckverfahrens folgt be- 
reits eine Abgrenzung im Anwendungsgebiete 
unseres Motors. i 
stabile und wuchtige Konstruktion. Die Kolben- 
wände, der Durchmesser und die Lager der Kur- 
belwelle, wie überhaupt die Abmessungen der be- 
Gleichdruckverfahrens — 
Die Ein- — 
EZ 
er 


Die große Höhe der angewen- — 
deten Drucke bedingt naturgemäß große Wand- 
stärken des Zylinders sowie überhaupt eine sehr 
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