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172.12. 1915 
anspruchten Teile müssen vergrößert, die Sicher- 
heitsgrade aller Festigkeitsrechnungen müssen er- 
höht werden. Es tritt also, etwa gegenüber einem 
Automobilmotor von gleicher Leistung, eine be- 
trächtliche Gewichtsvermehrung ein. Für Luft- 
fahrzeuge ist seine Verwendung daher vorderhand 
gänzlich ausgeschlossen, ebenso wird man bei den 
kleineren Land- und Wasserfahrzeugen von seiner 
Verwendung aus dem angegebenen Grunde ab- 
sehen. Dazu treten aber noch zwei weitere Mo- 




Fig. 1. Verpuffungsverfahren. 


Fig. 2. Gleichdruckverfahren. 
mente, die den Bau und Betrieb von Diesel- 
motoren mit kleineren Leistungen an sich schon 
_ unrentabler erscheinen lassen. Kleine Maschinen 
sind Störungen im allgemeinen leichter ausgesetzt 
als größere, sie sind empfindlicher gegen Über- 
lastung, und auch schon die Anwendung der 
hohen Drucke würde ihre Betriebssicherheit ver- 
mindern. Ebenso tritt der wirtschaftliche Vor- 
teil des relativ kleinen Treibölverbrauchs erst bei 
_ erößeren Leistungen recht hervor. Das zweite 
Moment liegt in der Notwendigkeit der Heran- 
ziehung von mindestens zwei Hilfsmaschinen, die 

Klaften: Der Gleichdrucköhnotor, sein Anwendungsgebiet usw. 
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kleine Dimensionen haben, dafür aber absolut zu- 
verlässig arbeiten müssen; versagt nur einer die- 
ser empfindlichen Apparate, so bleibt unser Mo- 
tor unweigerlich stehen. 
Wir haben bereits gesehen, daß zur Einführung 
des Treiböls zunächst eine eigene Brennstoff- 
pumpe nötig wird, die kleine Mengen gegen hohen 
Druck (bis 100 at!) durch enge Kanäle fördern 
muß. Zur schnellen Einspritzung und Zerstäu- 
bung des Öls dient ‚Druckluft, die gleichfalls in 







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Zu Fig. 1. 
luftgemisch, 4 
1-2 angesaugtes, 2—8 verdichtetes Gas- 
5 expandierende, 6—7 ausströmende 
Verbrennungsprodukte. 







[4 
Zu Fig.2. 1—2 angesaugte, 2—3 verdichtete reine Luft, 
3—4 Einspritzung und Verbrennung des Ols, 4—5 ex- 
pandierende, 6—7 ausströmende Verbrennungsprodukte. 
kleinen Mengen und gleichfalls mit sehr hohem 
Druck (bis 70 at!) wieder von einem besonderen 
Kompressor erzeugt wird. Diese Hilfsmaschine 
verzehrt allein etwa 10—15 % der Nutzleistung 
bei größeren Leistungen, bei kleinen ent- 
sprechend mehr, und gäbe schon an sich genügend 
Anlaß, kleinere Typen, etwa von 20 PS abwärts, 
zu vermeident). 
1) Die Versuche der Allg. Elektrizitäts-Gesellschaft 
(AEG.), Berlin, mit kleinen Dieselmotortypen von 
10:-40 kW haben noch keine marktfähige Maschine 
ergeben. 

